Харьковский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие
Год основания

1926

Расположение

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССРУкраинаFlag of Ukraine.svg Украина: Харьков

Ключевые фигуры

Анатолий Мялица
(генеральный директор)

Отрасль

Самолётостроение

Сайт

ХГАПП
Орден Трудового Красного ЗнамениОрден Октябрьской Революции[[Категория:Организации, награждённые орденом Октябрьской Революции]

ХАЗ, 2001: слева направо — гендиректор Анатолий Мялица,
Президент России Владимир Путин,
Президент Украины Леонид Кучма.

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (укр. Харківське державне авіаційне виробниче підприємство; ХГАПП, ранее — ХАПО, ХАЗ, 135-й завод) — предприятие авиационного машиностроения в городе Харькове.

Самый крупный авиазавод Украины.[1]

До 1992 года занимал одно из ведущих мест в самолётостроеннии СССР.[1] Выпускал пассажирские, транспортные, военные самолёты и крылатые ракеты; в настоящий момент — пассажирские, транспортные и военно-транспортные Ан. История завода богата множеством авиационных достижений. С ним связаны судьбы многих главных и генеральных конструкторов — Иосифа Немана, Константина Калинина, Петра Грушина, Андрея Туполева, Сергея Ильюшина, Артёма Микояна, Александра Яковлева, Павла Сухого, Олега Антонова.

Испытания самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, производятся на аэродроме «Сокольники».

Названия и принадлежность[править | править вики-текст]

  • Основан 17 сентября 1926 года на базе харьковских ремонтных авиамастерских (открытых в 1923), под названием Харьковский авиазавод имени Совнаркома Украинской ССР при акционерном обществе «Укрвоздухпуть». «Отец-основатель» и первый директор завода — авиаконструктор Константин Калинин.
  • ХАЗ строился по концессии немецкой фирмой «Юнкерс». В 1927 году СССР расторг договор о строительстве авиазаводов в Филях и Харькове, превратившихся в долгострой; выплатил фирме 3,5 млн. рублей (350 тысяч червонцев) и взял заводы в своё управление.[2]
  • В начале 1930-х передан в ведение Главного управления авиапромышленности Наркомата тяжёлого машиностроения СССР.
  • В июле 1934 года получил название завод № 135. Так назывался до 1960-х.
  • В конце 1960-х годов назван Харьковский авиационный завод, + имени Ленинского комсомола (1968).
  • В 1980-ых назван Харьковское авиационное производственное объединение (ХАПО).
  • В конце 1990-х назван Харьковское государственное авиационно-производственное предприятие (ХГАПП); в 2000-х годах находится в ведении министерства промышленной политики Украины.

Выпускавшиеся самолёты[править | править вики-текст]

Первый серийный самолёт завода 5-местный пасс. самолёт К-4 Калинина — над Харьковом. 1928

Список неполон. Дополняйте, пожалуйста!

  • Первым выпущенным самолётом был пассажирский К-2 (самолёт) Калинина (1927) — 1 экземпляр.
  • Санитарный К-3 (самолёт) Калинина (1927) — 1 шт.
  • Пятиместный пассажирский К-4 Калинина (19281929) — выпущено несколько (сколько?) из заказа 44 шт.
  • 10-местный пассажирский К-5 (самолёт) Калинина (19291934) — 258 шт.
  • Легкомоторный «Омега» лётчика и инженера А. Грацианского (1931) — 1 шт.
  • Семимоторный гигант К-7 Калинина (1932/33) — 1 шт.
  • Пассажирский ХАИ-1 ХАИ (1932/33) — выпущен опытный первый экз.
  • Бесхвостка ХАИ-4 ХАИ «Осоавиахимовец Украины» (1934) — 1 шт.
  • Истребитель И-Z Григоровича (19341935) — 50 шт.
  • Истребитель ИП-1 Григоровича (19361937) — 90 шт.
  • Разведчик, бомбардировщик ХАИ-5 И. Немана (Р-10) (19361940) — 355 шт.
  • Бомбардировщик Су-2 Туполева и Сухого (1939-январь 1942, Пермь) — 785 шт.
  • Истребитель Су-1 Сухого (1940) — 1 или 2 экз.
  • Ближний бомбардировщик Су-3 Сухого (1940) — 1? экз.
  • Тяжёлый двухмоторный истребитель Гр-1 П. Грушина (1940) — 2 экз.
  • Скоростной бомбардировщик Гр-2 Грушина (1940) — 1 экз.
  • Истребитель Як-7 Яковлева (ноябрь 1943-?) — ? экз. (из готовых деталей).
  • Истребитель Як-9 Яковлева (конец 1943-?) — ? экз.
  • Истребитель-бомбардировщик Як-9Б Яковлева (194.?) — ? экз.
  • Пассажирский Як-8 Яковлева (1945-?) — единичные (сколько?) экз.
  • Учебный Як-18 Яковлева (19461949) — 408 шт.
  • Спарка МиГ-15УТИ Микояна и Гуревича (19501954) — 511 шт.
  • Реактивный пассажирский Ту-104 Туполева (19551959) — 45 шт.
  • Реактивный пассажирский Ту-124 Туполева (19601968) — 166 шт.
  • Реактивный пассажирский Ту-134 Туполева (19631985?) — 972 шт.
  • Военный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Ту-141 «Стриж» (19771991/92) — военная тайна.
  • Стратегическая крылатая ракета (СКР) Х-55 «Радуга» (19801991?) — военная тайна.
  • Военный беспилотный летательный аппарат БПЛА-... «Коршун» (199.) — выпускались ли?
  • Летающий радар Ан-71 Антонова (1985-1986) — 3 шт.
  • Транспортные Ан-72 Антонова (1985-?) — ? шт.
    • Штабные Ан-72С Антонова (199.?) — ? шт.
    • Патрульные Ан-72П Антонова (199.) — несколько? шт.
  • Пассажирский Ан-74 Антонова (1983-?) — 80 шт.
    • Транспортно-конвертируемые Ан-74ТК-300 — 3 шт.
      • Ан-74ТК-300Д с VIP салоном для ГАП «Украина»
      • Ан-74ТК-300Д с VIP салоном — 1 экз. (строился с 2005 — сдан в 2009) для президента Ливии Каддафи.
      • Ан-74ТК-300Д с VIP салоном для правительства Лаоса
    • Транспортные Ан-74Т-200 — 12 шт. по заказу Sepah Air Force (Иран)
      • Ан-74Т-200 — 1 шт.
      • Санитарные Ан-74ТК-200С — 2 шт. заказаны Ливией в 2003 г., в 2009 не достроены.
    • Ан-74Д — ?
  • Пассажирский Ан-140 (19992008) — единичные экземпляры: по состоянию на 2012 год было выпущено 27 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, при этом на ХГАПП полностью были собраны и переданы в эксплуатацию 14 самолетов (первые 3 самолета АН-140 совместно с АНТК им. О.К.Антонова). Остальные самолеты производились в основном из комплектующих и агрегатов ХГАПП на самолетостроительной компании HESA (Исфахан, Иран) - по состоянию на 2012 год - 8 самолётов - и на самарском заводе «Авиакор» (Российская Федерация) - 6 самолётов Ан-140-100 http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-140
  • Пассажирский Ан-148 (2004) — два комплекта крыльев и центроплана для завода «Авиант».

Также заводом выпускались детали, узлы, фюзеляжи и крылья самолётов: Як-1, Як-3 (крылья), Як-7, Як-9, Ла-5, Ил-2, Ан-148.

Сотрудничество с КБ Антонова[править | править вики-текст]

В течение последних двадцати лет Харьковский авиазавод успешно сотрудничает с известным АНТК им. О. К. Антонова. Следом за серийным выпуском транспортных самолётов Ан-72 и Ан-72П было освоено производство самолёта Ан-74. В настоящее время создано и изготавливается семейство многоцелевых самолётов Ан-74: лёгкий транспортный самолёт Ан-74Т, грузопассажирский самолёт Ан-74ТК, административный самолёт Ан-74П-100, Ан-74ТК-200 и принципиально новая модификация Ан-74ТК-300. Самолёты этого семейства работают в условиях Арктики и Антарктиды, осуществляют полёты в труднодоступные высокогорные районы Южной Америки, обеспечивают транспортирование грузов и пассажиров в пустыне Сахара.

В конце 1990-х годов Харьковский авиазавод начал серийное производство регионального 52-местного пассажирского самолёта Ан-140. Он предназначен для пассажирских и грузовых перевозок и заменит в ближайшее время на авиалиниях самолёты Ан-24 и Ан-26.

Награды[править | править вики-текст]

Награды завода

Финансовое состояние[править | править вики-текст]

По данным АУБ (Ассоциации украинских банков), задолженность ХГАПП перед банками в 2008 году составляла 840 млн гривен. Ежемесячно с завода увольнялось до 50 человек. Причинами увольнений являлись невыплата зарплаты и непродуманная реструктуризация предприятия.

13 декабря 2010 года бывший директор предприятия Павел Науменко был приговорён Киевским районным судом города Харькова за растрату 48 миллионов гривен (9,5 миллиона долларов по курсу 2006 года) к десяти годам лишения свободы с конфискацией имущества и хищение государственных средств[3] (в суде доказана растрата 48 миллионов гривен).

В соответствии с Постановлением коллегии судей Судебной палаты по уголовным делам Высшего специализированного суда Украины по рассмотрению гражданских и уголовных дел от 16 февраля 2012 года, приговор Киевского районного суда г. Харькова от 13.12.2010 года и постановление Апелляционного суда Полтавской области от 19.07.2011 года были отменены. Павел Науменко был освобожден, а дело направлено на новое расследование http://kommersant.ua/news/1892181

Выпуск продукции[править | править вики-текст]

Объем реализации продукции ХГАПП в 2008 г. составил 104 миллионов грн., в том числе экспорт — 91 млн грн. Экспортировались в основном агрегаты самолета Ан-140-100 для компании HESA (Иран). В последнее время на ХГАПП ситуация улучшилась, много планов на будущее, и можно надеяться, что ХГАПП еще займет лидирующее место на Украине.[источник не указан 500 дней]

Исторические факты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 «Полетели!» Газета «Час пик» (Харьков), № 3 (450), 20 января 2010, стр.3
  2. В. Шамбаров. «17 мгновений гестапо-Мюллера». М: Яуза-Эксмо, 2005, стр.93
  3. «Приговор года: 10 лет за ХАЗ.» Сегодня" № 293 (3717), 30 декабря 2010, стр.9
  4. Путешествие по городам. Харьков. Илл. еженедельник «События», № 32(149), 21-27 августа 2007, стр.30
  5. Булат В. Мы будем строить самолеты! // Харьковские известия : газета. — Харьков: Харьковский городской совет, 2009. — № 64 (2033). — С. 1-2.
  6. Globoscope — Аналитический веб-журнал. ПЕРСПЕКТИВЫ УКРАИНСКОГО АВИАПРОМА

См. также[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]

  • Иванов И. Харьковский авиационный: 82 года борьбы // Наука и техника : журн. — Харьков: Наука и Техника, 2008. — № 9 (28). — С. 36—44.
  • Булат В. Мы будем строить самолеты! // Харьковские известия : газета. — Харьков: Харьковский городской совет, 2009. — № 64 (2033). — С. 1-2.
  • Звоницкий Э.М. V, VII главы // Защитник Отечества. 60 лет Великой Победы. 1945-2005. — Харьков: Наш городок, 2005. — 284 с. — не указаны экз. — ISBN 5-88590-272-2

Ссылки[править | править вики-текст]

Достопримечательности Харькова
Герб Харькова