Эта статья входит в число хороших статей

Хьюстонский скоростной трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Хьюстонский скоростной трамвай
Houston Museum District.jpg
Трамвайная система
Страна

США

Город

Хьюстон

Тип системы

пассажирская

Дата открытия

1 января 2004

Количество маршрутов

1

Длина контактной сети

12 км

Количество трамвайных парков

1

Количество вагонов

18

Модели эксплуатируемых трамваев

Siemens S70

Ширина колеи

1435 мм

Тип питания

воздушная контактная сеть

Пассажиропоток за день

37 400 (4-й квартал 2012)[1]

Компания-перевозчик

METRO

Сайт компании

http://www.ridemetro.org
http://www.gometrorail.org

Хьюстонский скоростной трамвай на Викискладе

Хьюстонский скоростной трамвай, или Хьюстонское метро (англ. Houston Metro, МФА: [ˈhjuːstən ˈmɛtɹə(ʊ)], Metrorail, МФА: [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl]) — уличная система легкорельсового транспорта — скоростного трамвая в Хьюстоне (штат Техас, США), которая, несмотря на сокращённое название «метро», не является ни метрополитеном, ни лёгким метро.

Система насчитывает 16 станций и в четвёртом квартале 2012 года перевозила в среднем 37 400 человек[1]. Состоит из одной линии, длина которой 12 километров. Открыта 1 января 2004 года. Система управляется компанией METRO, которая также управляет автобусным городским и пригородным сообщением в Хьюстоне.

История[править | править вики-текст]

История идеи трамвайного движения начинается ещё с 1973 года, когда на референдуме жители отвергли план создания в городе компании, которая должна отвечать за общественный транспорт[2]. Но спустя пять лет в городе всё же была создана компания METRO, отвечающая за пассажирские перевозки, а ещё через год, в 1979 году было открыто автобусное движение[2]. Обсуждение проекта по созданию в городе системы скоростного трамвая началось ещё в 1980-х годах[3]. В начале 1980-х годов рассматривалась линия из даунтауна[en] в пригороды через юго-запад города, однако на референдуме 11 июня 1983 года жители города отвергли такой план[4][5]. Позже стал разрабатываться другой проект, на референдуме 1988 года избиратели поддержали проект развития общественного транспорта, который включал и появление скоростной трамвайной системы протяжённостью 37,7 км[4][5][6]. Во время предвыборной компании на выборах мэра 1989 года[en] директор METRO Боб Ланье[en] заявил, что кандидат Фред Хофхайнц[en] не поддерживает планы по созданию трамвайной системы[4]. В результате этих выборов на пятый срок была переизбрана Кэтрин Уитмайр[en], которая поддерживала эти планы, но ничего не сделала для их осуществления[4]. В 1991 году член Палаты представителей США Том Дилей[en] лишил проект возможности выделения из бюджета 65 млн долларов на строительство[5], считая, что развитие автобусной системы города будет более рентабельным[3]. Ещё одним противником плана являлся и сам Боб Ланье, избранный мэром Хьюстона в 1992 году[6][7]. 500 млн долларов, которые могли пойти на строительство трамвая, были потрачены на полицию и реконструкцию дорог[6].

В 1990-е годы происходил отток населения из центра города на окраины, необходимость создания трамвайной системы оставалась[6]. В то же время план системы скоростного трамвая составлялся с учётом только местного финансирования, длина линии должна была составлять теперь 12 км, а не как раньше — 37,7 км[5]. В последние годы перед строительством системы назрела неблагоприятная экологическая ситуация: общественный транспорт был представлен только автобусами, а Хьюстон вышел на второе место после Лос-Анджелеса по загрязнённости воздуха[3]. Проект уже на протяжении 30 лет вызывал множество споров по поводу финансирования и о пользе городу[3]. К августу 1999 года было завершён инвестиционный анализ, а через месяц METRO утвердила строительство системы[8]. В январе 2000 года началась разработка проекта стоимостью 324 млн долларов[8]. В 2001 году несколько групп предъявили иск против начала строительства, утверждая, что официальные органы, призванные отвечать за работу общественного транспорта, занимаются «частным бизнесом»[9]. В январе 2001 года был вынесен приговор в пользу истцов, обжалованный в апелляционном суде 9 марта[9].

Строительство системы скоростного трамвая началось 13 марта 2001 года[9][10]. В июле того же года обсуждались названия 16-ти станций[11]; позже они были даны почти всем станциям, лишь у некоторых появилось другое название. В ноябре 2003 года строительство близилось к концу, и началось тестирование системы[12]. Тогда же произошла первая авария[12]. Торжественное открытие скоростного трамвая произошло 1 января 2004 года, мэр Хьюстона Ли Браун[en] сам управлял первым трамвайным поездом[2]. Стоимость проекта составила 324 млн долларов[3][2]. На настоящий момент система состоит из одной линии — Северной («Красной»).

Перспективы[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Линии трамвайной системы
Image-silk.png Система после окончания строительства 2-го этапа
Image-silk.png Северная линия
Image-silk.png Юго-восточная линия
Image-silk.png Ист-Энд
Image-silk.png Университетская линия
Image-silk.png Верхнегородская линия

Согласно плану развития общественного транспорта Хьюстона 2003 года, предполагается дальнейшее развитие трамвайной системы, в котором предусмотрено четыре этапа развития[13][14]. На настоящий момент закончен первый (открытие Северной линии) и реализуется часть второго этапа: строительство линий Юго-восточной и Ист-Энд и продление Северной[15]. Помимо этих линий, также планируется построить Верхнегородскую и Университетскую[16]. Третий этап будет включать продление построенных линий во втором этапе: Северная будет продлена до аэропорта Хьюстон Интерконтинентал, Ист-Энд до аэропорта имени Хобби, будут построены некоторые другие линии[13]. Четвёртый этап запланирован на далёкое будущее, планируется, что линии протянутся вдоль важных трасс: Уэстпарк Толуэй[en], Томбал Паркуэй[en], Interstate 45 и Interstate 10[13]. После завершения строительства второго этапа протяжённость системы составит 63,9 км и будет насчитывать 38 станций, а после завершения третьего этапа — 104,3 км и 54 станции[13]. Для того, чтобы люди могли наблюдать за ходом строительства, компанией METRO был создан сайт gometrorail.org, на котором пишется процент готовности линий и сообщения о проводимых в городе работах по строительству линий[17][18].

В настоящий момент идут строительство линий Юго-восточной и Ист-Энд и продление Северной, сдача в эксплуатацию которых планируется летом 2014 года[17]. Ранее планировалось сдать к октябрю 2013 года, но из-за проблем с законом «Buy American Act[en]» срок отложен до 2014 года[19] , а по плану развития общественного транспорта линии должны были ввести в эксплуатацию в 2012 году[14]. В декабре 2011 года Федеральным управлением пассажирскими перевозками США[en] было выделено 900 млн долларов для завершения строительства линии «Юго-восточная» и продления линии «Северная»[20]. Они будут служить в качестве альтернативы загруженных трасс Interstate 45 и Interstate 59[20]. Ожидается, что после их запуска пассажиропоток вырастет до 58 000 человек[20], также благодаря строительству линий создано 1800 дополнительных рабочих мест[20].

По заявлению мэра Хьюстона Эннис Паркер, строительство Университетской и Верхнегородской линий начнётся, когда будут найдены на них денежные средства[21].

Линия Протяжённость (км) Станции Статус
     Ист-Энд[22] 5,3 9 Строится
     Северная[23][прим 1] 20,6 24 Строится
     Юго-восточная[24] 10,6 11 Строится
     Верхнегородская[25] 7,6 9 Планируется
     Университетская[26] 16,1 16 Планируется

Пользование и управление[править | править вики-текст]

Стоимость поездки составляет 1,25 $[27]. Действует скидка для школьников, студентов, пенсионеров и инвалидов: стоимость поездки — 0,60 $[27]. Для людей старше 70 лет и для детей до 5 лет проезд бесплатный[27]. Оплатить проезд можно двумя способами: электронная карта METRO Q и наличные деньги[27]. Также на карте METRO Q действует акция — за 50 оплаченных поездок даётся 5 бесплатных поездок[27]. Неуплата за проезд грозит штрафом 500 $[28]. Также штраф в 500 $ предусмотрен за распитие алкоголя, курение табака, нарушение общественного порядка, нахождение в нетрезвом состоянии, разбои, азартные игры, оставление ребёнка в автомобиле без присмотра, мелкое воровство (проступки класса С)[28][29].

Скоростной трамвай работает каждый день. В будние дни система работает с 4:30 утра до 0:30 ночи, в субботу и воскресенье с 5:30 утра до 0:30 ночи[30]. Интервал движения составов: утром, днём и вечером — 6 минут, поздним вечером — 15 минут[30].

Система управляется компанией METRO, директором которой является Джордж Грениас. За диспетчирование системы отвечает «Хьюстон Транстар[en]»[31], которое является партнёрством четырёх правительственных учреждений, несущих ответственность за оперативную информацию по чрезвычайным обстоятельствам в Хьюстоне[32].

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Трамвайная система насчитывает одну линию, состоящую из 16 станций. Расстояние между станциями в среднем составляет 800 метров[8]. Линия скоростного трамвая проходит через важные объекты города: университет Райса, Техасский медицинский центр[en], Релиант Астродом, Даунтаун Хьюстона[en]. Конечными станциями являются UH-Downtown[en] (на севере) и Fannin South[en] (на юге). После конечной станции Fannin South составы могут развернуться на кольце и продолжить путь, либо заехать в техническое здание. Также здесь располагается операционный центр для технического обслуживания подвижного состава[30]. Перед станцией UH-Downtown находится оборотный тупик.

Дизайн станций разработан компанией HOK[33]. На станциях имеются скамейки, урны для мусора, есть стеклянные полупрозрачные крыши. Дизайнеры хотели передать прошлое Хьюстона, но в то же время, чтобы станции гармонично входили в городской пейзаж. Между станциями Main Street Square[en] и Bell[en] рельсы проходят по водному ландшафту[34]. Помимо водного ландшафта, есть и фонтаны, высота которых может достигать 12 метров[34]. Эту территорию благоустроили к дате открытия скоростного трамвая[34].

Рядом с остановкой «Fannin South» располагается парковка[35]. Цена за разовое использование — $ 3, можно оформить услугу на месячное пользование парковкой, её цена — $ 40[35]. Инвалиды имеют возможность пользоваться скоростным трамваем, так как вагоны низкопольные[36]. Также даются объявления не только на английском, но ещё и на испанском языках[36].

DowntownTransitCenterHoustonTX0.JPG METRORAILUHDowntown.JPG METRORail.jpg
Станция Downtown Transit Center Конечная станция UH-Downtown Водный ландшафт

Пассажиропоток[править | править вики-текст]

Среднесуточный пассажиропоток в четвёртом квартале 2012 года составил 37 400 человек[1]. Пассажиропоток всегда составляет 30 000 — 40 000 человек за месяц. Хьюстонский скоростной трамвай занимает 14 место по количеству перевозок среди других легкорельсовых систем США в месяц[37]. За финансовый 2011 год пассажиропоток составил 12,9 млн человек. Динамика перевозки пассажиров за 2010—2012 годы[38]:

Месяц Сен 2010 Окт 2010 Ноя 2010 Дек 2010 Янв 2011 Фев 2011 Мар 2011 Апр 2011 Май 2011 Июн 2011 Июл 2011 Авг 2011 Сен 2011 Окт 2011 Ноя 2011 Дек 2011 Янв 2012 Фев 2012
Кол-во пассажиров 35,3 37,2 36,8 34,6 34,2 34,2 34,7 35,1 35 35 35 35,1 35,4 38,6 38,1 36,1 36,25 36,4

Система может обслуживать до 8000 человек в час в одном направлении[39]. Фиксировались следующие рекордные суточные пассажиропотоки[40]:

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Парк подвижного состава состоит из 18 многосекционных трамвайных поездов модели Siemens Avanto S70, поставленных в 2003 году[42]. Поезда имеют длину 29 метров, 4 двери, 72 сидячих и 241 стоячее место[43]. Скорость движения вагонов может достигать 30 метров в секунду[44]. После завершения строительства всех линий системы планируется одновременное обращение 105 составов[45]. В апреле 2011 года был подписан контракт на 83 млн долларов о закупке девятнадцати точно таких же вагонов, которые будут поставлены к октябрю 2012 года[44][46]. В новых вагонах будет усовершенствована система кондиционирования[47]. В сентябре 2011 года METRO согласилась на закупку ещё 39 трамвайных поездов у компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles по новому договору, который соответствует закону «Buy American Act[en]» и правилам, установленным Федеральным управлением пассажирскими перевозками США[en][48][49].

Согласно заявлениям руководства компании METRORail в лице Кристофа Спиелера от июля 2010 года, все составы в будущем планируется снабдить площадками для велосипедов[50]. Аналогичные площадки уже имеются в некоторых автобусах Хьюстона.

METRO Light Rail3.jpg Houston Museum District.jpg METRORail 4.jpg METRORAIL1.JPG MetroRailInside.jpg
Состав подъезжает к даунтауну Состав на станции Museum District Состав на улице Мэйн-стрит Состав вблизи Внутри вагона

Критика и споры[править | править вики-текст]

Дорожно-транспортные происшествия[править | править вики-текст]

Система скоростного трамвая не раз подвергалась критике из-за большого количества дорожных аварий, в которых участвовали составы. Среднее количество аварий за первое полугодие 2004 года составляло 11 на 1 милю в год, при том, что среднее количество аварий для подобных систем в мире — 0,55 на 1 милю на то время[51]. В связи с этим критики именовали и продолжают именовать систему двумя прозвищами: «Трамвай опасности»[52][53] и «Опасный поезд»[54]. Компания МЕТRО установила дополнительные светофоры, дорожные знаки, чтобы уменьшилось количество аварий[12][55]. В результате количество аварий к августу 2005 года снизилось на четверть, всего к этому времени произошло 100 аварий[12].

METRO и полиция Хьюстона[en] возлагают вину на водителей, которые продолжают движение на красный свет[56]. Одна из причин аварий в центре города — неправильное регулирование движения, а аварий у Техасского медицинского центра[en] — незаконные повороты автотранспорта[12]. Социологи и исследования Стивена Клинберга утверждают, что высокий показатель аварий связан с большим количеством машин и низким процентом пешеходов[57]. Всего на октябрь 2011 года произошла 351 авария с момента существования системы[58].

Закон «Buy American Act»[править | править вики-текст]

Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en] занималось расследованием, касаемым планируемой покупки компании METRO новых вагонов у испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Дело в том, что эта покупка нарушила бы закон «Buy American Act[en]»: финансируемые правительством проекты общественного транспорта могут закупать только отечественный транспорт[59]. Если бы METRO нарушила правило, то выделение 900 млн долларов правительством могло быть отменено[59]. METRO заявляла, заказ у CAF на поставку двух вагонов является отдельным от заказа на закуп 103 отечественных вагонов[60][61]. Однако Федеральное управление пассажирскими перевозками США не согласилось с ответом, заявив, что контракт был составной частью более общего контракта, и главной проблемой является полное подчинение METRO правилам[62]. В апреле 2010 года Федеральное управление пассажирскими перевозками США хотело получить ответ от директора METRO Фрэнка Уилсона по вопросу о поставщике вагонов[63], ответил ли он — неизвестно. Позже METRO утверждала, что тот заказ не нарушал правил[60]. Через два месяца Федеральное управление пассажирскими перевозками США поручило METRO воздержаться от покупки вагонов[64]. Согласно письмам компании METRO, отправленными в Siemens, в январе 2009 года, было обсуждение о покупке 29 новых трамвайных вагонов, но глава компании METRO Фрэнк Уилсон позднее стал избегать обсуждение[65]. 8 сентября 2010 года Федеральное управление пассажирскими перевозками США объявило, что при планировании расширения трамвайной системы были нарушены правила, заявляя, что METRO должна согласовать план расширения с Федеральным управлением пассажирскими перевозками США, чтобы получить 900 млн долларов[59]. Позже METRO объявила, что запуск новых линий откладывается на год[66]. CAF заявляла, что решение Федерального управления пассажирскими перевозками США было основано не неточной информации и обратился к ней, чтобы оно пересмотрела своё решение[67]. Федеральное управление пассажирскими перевозками США же пригрозило судебным иском METRO, если последний продолжит данную деятельность[62], в METRO пришли к выводу, что тяжба в суде возможна[68]. В сентябре 2011 года METRO согласилась на закупку 39 трамвайных поездов у CAF USA (дочерняя компания CAF) по новому договору, который соответствует закону «Buy American Act» и правилам, установленным Федеральным управлением пассажирскими перевозками США[48][49]. В декабре 2011 года Федеральное управление пассажирскими перевозками США выделило 900 млн долларов на строительство трамвайной системы[20].

Аварии[править | править вики-текст]

В сентябре 2008 году из-за урагана Айк было прервано трамвайное движение в Хьюстоне. Сам ураган нанёс большой ущерб городу. Трамвайное движение восстановлено 18 сентября 2008 года[69].

В сентябре 2011 года штормовой погодой были повреждены контактные провода, и движение прервалось. Позже работа системы возобновилась[70].

За всю историю существования системы 5 раз составы сходили с рельсов[58].

Прочее[править | править вики-текст]

При изъятии у владельцев земельных участков для постройки на них рельсовой дороги иногда возникали споры по поводу этих земель, которые разрешались путём переговоров или в судах[71].

В ноябре 2007 года телеканал KPRC-TV[en] рассказал в своём репортаже о том, что METRO иногда не обращает внимание на инвалидов, в результате чего один раз зажало в дверях инвалида[72]. По словам телеканала, после трёх лет жалоб сделано почти ничего не было[72].

В феврале 2010 года METRO было предъявлено обвинение в уничтожении документов[73]. В результате началось расследование прокуратурой округа Харрис[74], сопровождаемое изъятием документов следователями[75]. Через месяц мэр Хьюстона Эннис Паркер сменила пятерых членов METRO[76]. Глава METRO Фрэнк Уилсон ушёл в отставку в мае 2010 года, дело было раскрыто к июню 2010 года[77]. 27 июля 2010 года с METRO были сняты все обвинения в каких-либо неправомерных действиях[78]. Однако Эннис Паркер просила дальнейшего расследования, которое показало, что не было отчётов и решений заседаний комитетов METRO[79]. Майкл Рид утверждал, что финансовое состояние METRO ухудшилось за время правления Фрэнка Уилсона[80].

Были сделаны заявления, что METRO лгала о своём доходе для того, чтобы получить 900 млн долларов из федерального уровня[81]. Однако городские власти не нашли ничего подозрительного, но Федеральная транзитная администрация отодвигала вопрос о выделении денег, пока данные о доходах METRO не были подтверждены ещё раз[82].

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Длина действующего участка Северной линии — 12,1 км, длина будущего расширенного участка — 8,5 км.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Public Transporation Ridership Report (Fourth Quarter 2012). Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en]. Проверено 24 января 2012. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  2. 1 2 3 4 Lucas Wall. Houstonians flock downtown as Metro light rail rolls out today. Houston Chronicle (1 января 2004). Проверено 20 января 2011. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  3. 1 2 3 4 5 Trains finally roll in Houston rail system. CNN (2 января 2004). Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  4. 1 2 3 4 Recession (1980-1990) (англ.). Houston History. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 8 мая 2012.
  5. 1 2 3 4 Georgianna Dobson. Houston Voters Approve First Metro Rail Line. Хьюстонский университет (21 ноября 2001). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  6. 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History. Хьюстонский университет (26 октября 2005). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  7. Revitalization (1990-2000) (англ.). Houston History. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 8 мая 2012.
  8. 1 2 3 Houston MetroRail System, United States of America. www.railway-technology.com. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  9. 1 2 3 Houston Breaks Ground for First Light Rail Line. www.lightrailnow.org (16 марта 2001). Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  10. Rad Sallee. Gold spikes mark start of light rail line. Houston Chronicle (14 марта 2001). Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  11. Rad Sallee. Metro ready to name 16 rail stations. Houston Chronicle (25 июля 2001). Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  12. 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Car, lightrail collide in 100th accident involving train. Houston Chronicle (10 августа 2005). Проверено 20 января 2011. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  13. 1 2 3 4 Notice of Special Election (англ.). METRO (28 августа 2003). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012.
  14. 1 2 Mike Snyder. Metro riders must wait longer for new rail lines (англ.). Houston Chronicle (9 сентября 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  15. METRO Holds FY2012 Budget. METRO (29 сентября 2011). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012.
  16. Карта второго этапа. METRO. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012.
  17. 1 2 Construction Progress (англ.). METRO. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012.
  18. Construction Updates. METRO. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  19. Houston’s Next Light Rail Lines Delayed Until 2014 (англ.). swamplot.com (9 сентября 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012.
  20. 1 2 3 4 5 A. Samuel. $900m awarded to extend Houston’s light rail system. www.rail.co (8 декабря 2011). Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  21. Rick Casey. Metro can't let rail jeopardize its buses. Houston Chronicle (11 марта 2010). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012.
  22. East End (англ.). METRO. Проверено 22 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  23. North Line (англ.). METRO. Проверено 22 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  24. Southeast Line (англ.). METRO. Проверено 22 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  25. Uptown Line (англ.). METRO. Проверено 22 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  26. University Line (англ.). METRO. Проверено 22 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  27. 1 2 3 4 5 Fare Information. METRO. Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  28. 1 2 METRORail Paid Fare Zones. METRO. Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  29. Classes of Misdemeanor Offenses in Texas. Sullo & Sullo. Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  30. 1 2 3 METRO LRT Fleet Management Plan. METRO. Проверено 23 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  31. Signalling and Communications(недоступная ссылка — история). www.railway-technology.com. Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 1 марта 2003.
  32. About Houston TranStar (англ.). Houston TranStar. Проверено 30 марта 2011. Архивировано из первоисточника 26 января 2012.
  33. Houston METRO Light Rail System. HOK. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  34. 1 2 3 Main Street Square will Provide Downtown Withdistinctive Pedestrian-Only Civic Plaza. www.centralhouston.org. Проверено 26 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  35. 1 2 Fannin South Park & Ride. METRO. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  36. 1 2 Get on Track with Houston's METRORail. METRO. Проверено 26 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  37. Ridership Increases in Third Quarter. Американская ассоциация общественного транспорта. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  38. Ridership Reports. METRO. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  39. Christof Spieler. Houston's Light Rail: The Case for Building on What We Have. www.lightrailnow.org (Декабрь 2004). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  40. METRORail riding sets record. www.bizjournals.com (28 февраля 2007). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  41. Dana Thompsonon. Rodeo helps Metro set rail record. Houston Chronicle (15 марта 2012). Проверено 25 марта 2012. Архивировано из первоисточника 27 марта 2012.
  42. Vehicle References. Siemens. Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  43. Performance and Capacity. Siemens. Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  44. 1 2 Andrew Nusca. Siemens lands $83 million contract for light rail in Houston. www.smartplanet.com (6 апреля 2011). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  45. Voicemail key to Metro's 'Buy America' defense. Houston Chronicle. Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  46. Siemens Receives $83 Million Light Rail Vehicle Order From Houston METRO. Siemens (6 апреля 2011). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  47. Mike Morris. Thanks to Utah, Metro will get rail cars in 2012. Houston Chronicle (25 февраля 2011). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  48. 1 2 Houston Metro CAF rail vehicle purchase moving ahead. www.metro-magazine.com (30 ноября 2011). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  49. 1 2 Metro Holds Fy2012 Budget Hearing Thursday Board To Vote On Business Plan Follow Hearing. METRO (29 сентября 2011). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  50. Bicycle hours on METRO light rail to be expanded. Канал abc13 (19 июля 2010). Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  51. John Gaver. Houston Mass Transit or Weapon of Mass Destruction?. www.actionamerica.org (28 мая 2004). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  52. Zach Patton. Phoenix Drivers Confused by Light Rail. www.governing.com (11 декабря 2011). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  53. Chris Steins. A Streetcar Named Disaster. www.planetizen.com (21 марта 2004). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  54. Richard Connelly. Metro Danger Train Cure: Warning Labels. Houston Press (14 января 2011). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  55. Rad Sallee. Pavement signals will flash at 2 trouble spots. Houston Chronicle (13 марта 2006). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  56. Rad Sallee. Video shows train had green light in fatal crash. Houston Chronicle (10 мая 2005). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  57. Debbie Howlett. Houston's crash course in light rail. www.usatoday.com (7 марта 2004). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  58. 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. Metro train and dump truck collide downtown. Houston Chronicle (4 октября 2011). Проверено 22 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  59. 1 2 3 Feds: Houston light rail expansion violates rules. www.businessweek.com (8 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  60. 1 2 Mike Snyder. «Buy America» probe of Metro unresolved. Houston Chronicle (29 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  61. Mike Snyder. Voicemail key to Metro's claim it adheres to «Buy America». Houston Chronicle (14 мая 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  62. 1 2 Mike Snyder. Firm warns axing Metro deal will cost money, jobs. Houston Chronicle (12 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  63. Mike Snyder. FTA: Metro's new trains may violate «Buy America» rule. Houston Chronicle (27 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  64. Федеральное управление пассажирскими перевозками США. University Corridor Light Rail Transit Project. www.metrosolutions.org (26 июля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  65. Paul Knight. Metro: E-Mails Show How Not To Negotiate To Buy Rail Cars. Houston Press (27 августа 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  66. Richard Connelly. Metro «Clarifies» That Feds' Ruling Will Delay Light Rail Construction. Houston Press (9 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  67. Mike Snyder. Rail car firm asks feds to reconsider nixing Metro deal. Houston Chronicle (17 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  68. Paul Knight. Walmart Tagged, Metro Gets Spotlight At City Council. Houston Press (15 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  69. METRO Resumes Normal Service Wednesday. METRO (16 сентября 2008). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  70. ALlexander Supgul. METRORail Service Restored After Interruption(недоступная ссылка — история). Канал FOX 26 (20 сентября 2011). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 25 сентября 2011.
  71. Ned Hibberd. METRO Probe Irks People Who Lost Land. Канал FOX 26 (8 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  72. 1 2 Handicapped Riders Complain About METRORail. web.archive.org (1 ноября 2007). Проверено 29 января 2012.
  73. Mike Snyder. Metro investigates document shredding. Houston Chronicle (24 февраля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  74. New questions surround METRO. Канал abc13 (26 февраля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  75. Documents Seized From METRO. web.archive.org (8 апреля 2010). Проверено 29 января 2012.
  76. All aboard: Mayor’s reshaping of Metro is off to a promising start. Houston Chronicle (21 марта 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  77. METRO, attorney to settle document destruction suit. Канал abc13 (1 июня 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  78. Brian Rogers. Harris DA clears Metro of document shredding. Houston Chronicle (27 июля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  79. METRO releasing results of external review. Канал abc13 (19 августа 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  80. Michael Reed. Metro’s cash quandary: An investment portfolio under water. www.yourhoustonnews.com (18 августа 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  81. Mark Greenblatt. Did Metro try to deceive feds to get $900M?. Канал KHOU (15 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  82. Mark Greenblatt. Feds take action on Metro rail lines to protect taxpayers. Канал KHOU (21 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]