Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе
Страна:
Регион:
Россия
Москва
Тип: совместного базирования (до 2003 года)
Индекс: ЬУМФ
Расположение: Ходынское поле
Высота:
Координаты:
+150 м
55°47′18″ с. ш. 37°31′48″ в. д. / 55.78833° с. ш. 37.53000° в. д. / 55.78833; 37.53000 (G) (O)
Местное время: UTC +4


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
09/27 1802х80 м асфальтобетон
16/34 1600х80 м асфальтобетон
Список военных аэродромов России
Главный вход аэродрома

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе (ранее — Центральный аэродром имени Л. Д. Троцкого) — бывший аэродром в Москве. Располагался на территории Ходынского поля. Полное официальное наименование аэродрома было «Центральный краснознаменный аэродром им. Фрунзе» (разговорные названия — «Центральный аэродром» и «Ходынка»).

Использовался как испытательный аэродром экспериментальной авиации и военный аэродром. Здесь располагался первый московский аэропорт.

История[править | править исходный текст]

Датой основания аэродрома стало 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации. Была сооружена взлётно-посадочная полоса и шесть небольших ангаров для аэропланов. Официальное открытие состоялось 3 октября 1910 г. в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. Первый взлёт с аэродрома совершил М. Ф. Де-Кампо-Сципио.

3 мая 1922 г. с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин. 15 июля 1923 г. начались и первые регулярные внутригосударственные пассажирские рейсы Москва — Нижний Новгород. Путь в 420 км преодолевался за 2,5 часа. Полёты выполнялись на четырёхместном моноплане АК-1.

На аэродроме совершали свои полеты выдающиеся русские летчики П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин и В. П. Чкалов.

21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета № 1903 здесь был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики - первая в стране исследовательская и испытательная в сфере военной авиационной техники. 24 октября 1924 года НОА при ГУ РККВФ преобразован в Научно-Опытный аэродром ВВС СССР. В связи с возросшим объёмом работ 26 октября 1926 года Опытный аэродром преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА. В 1932 году НИИ ВВС (ныне это ГЛИЦ ВВС) был перебазирован на аэродром Чкаловский вблизи города Щёлково Московской области.[1]

В ноябре 1931 года на Центральном аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала. В 19361937 годах аэродром реконструирован, была построена бетонная взлётно-посадочная полоса (в период реконструкции авиарейсы выполнялись из нового московского аэропорта Быково, а все испытательные полёты проводились с аэродрома НКТП в посёлке Подлипки.[2] В 1938 году к аэропорту была подведена линия метро с одноимённой станцией.

Остатки авиационной техники на бывшем аэродроме имени Фрунзе

Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы. После Великой отечественной войны вблизи аэродрома осталось (и находятся здесь до настоящего времени) три авиастроительных предприятия: завод № 30 (ныне Производственный центр им. П.А. Воронина РСК «МиГ»), завод № 51 (ныне ОАО «Компания „Сухой“»), завод № 240 (ныне Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина). До начала 1930-х годов вблизи аэродрома располагался также государственный авиационный завод № 1 (до революции «Дукс»), затем он был переведён на другую территорию, а в бывших его цехах был сформирован авиационный завод № 39 им. Менжинского.

В 1947-1948 годах большая часть авиарейсов была переведена с Центрального аэродрома в аэропорты Быково и Внуково (кроме того, во второй половине 1940-х годов регулярные почтово-пассажирские и грузо-пассажирские авиарейсы выполнялись с аэродромов Остафьево и Люберцы (Жулебино)) [3]; с тех пор и на все последующие десятилетия основным назначением Центрального аэродрома стали испытания новых самолётов.

Наиболее активным эксплуатантом аэродрома был завод № 30. В 1950-е годы на аэродроме испытывались производимые заводом пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, бомбардировщики Ил-28 (при этом чаще всего использовался магнитный курс взлёта и посадки 345°). С 1959 по 1978 годы на аэродроме испытывались выпускаемые заводом пассажирские самолёты Ил-18 и созданные на их базе военные самолёты Ил-20, Ил-22, Ил-38 (при этом использовались магнитные курсы взлёта и посадки 093 и 273°).

С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево [4].

В 1971 году на аэродроме испытывали самолёт Ил-76, а в 1976 годуИл-86 [5], при этом взлёт осуществлялся с магнитным курсом 273° (в сторону улицы Куусинена), а посадка с курсом 093°. С конца 1970-х, оказавшись в центре стремительно разраставшегося города, аэродром утратил свое значение, интенсивность полётов стала неуклонно снижаться. Тем не менее, в начале 1990-х здесь проводились испытания самолётов Ил-96-300 и Ил-114.

Последний самолёт взлетел отсюда 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38SD для ВМС Индии. В 2003 аэродром был закрыт и исключён из «Перечня аэродромов совместного базирования РФ» [6], на остатках взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек были оставлены списанные самолёты и вертолёты. На этом месте планировалось организовать «Музей авиации на Ходынском поле». Вместо этого почти не охраняемая экспозиция будущего музея со временем превратилось в авиакладбище. С января 2012 года начался вывоз некоторых самолётов на реставрацию в музей Вадима Задорожного.

По состоянию на 1 апреля 2014 г. московское правительство совместно с застройщиком ГК "Интеко" планируют полностью очистить территорию Ходынки и разместить на этой территории новые здания и общественную парковою зону.

Бывшее лётное поле аэродрома

Сохранившиеся строения[править | править исходный текст]

На сегодняшний день в различном состоянии сохранились следующие строения аэродрома:

  • старый аэровокзал — перестроен, сейчас в нём находится штаб ОДКБ;
  • новый аэровокзал — в здании находится ТЦ «Авиасити»;
  • 3 башни КДП на разных зданиях;
  • склады ГСМ — территория огорожена, состояние неизвестно;
  • Взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки — сохранились частично, используются автошколами и школами повышения водительского мастерства. На них же проходят репетиции парадов на День Победы (с 2010 года частично) и они используются для стоянки боевой техники для участия в Параде.[7]

См. также[править | править исходный текст]

Источники[править | править исходный текст]

  1. История ГЛИЦ (НИИ ВВС)
  2. Боевые самолёты Туполева. Н. В. Якубович. М.: Яуза, Эксмо, 2010 – 528 с.
  3. Коды московских аэропортов
  4. Хроника наших дней. Киножурнал ЦСДФ, 1960, №36.
  5. История Ходынки
  6. Распоряжение Правительства РФ от 8 января 2003 года № 6-р.
  7. http://www.homepage.ru/events/220544-repetitsiya-parada-pobedyi Репетиция Парада Победы

Ссылки[править | править исходный текст]