Черепановы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Черепанов.
Ефим Алексеевич Черепанов (1774—1842)
Мирон Ефимович Черепанов (1803—1849)


Ефи́м Алексе́евич и Миро́н Ефи́мович Черепа́новы (отец Ефим (1774—1842) и сын Мирон (1803—1849), иногда ошибочно упоминаемые как «братья Черепановы»[1][к 1]) — русские промышленные инженеры-изобретатели. Известны тем, что построили первый паровоз и железную дорогу в России. Были родом из крепостных рабочих Демидовых — знаменитой династии владельцев уральских заводов.

История[править | править код]

Черепановы происходили из крепостных крестьян, приписанных к Выйскому заводу Демидовых. Ещё молодым человеком Ефим в 1790-х годах был принят на работу на должность «мехового мастера» (специалист по воздухозаборным устройствам, которые играли важную роль в ранней металлургии). В 1801 году Ефим женился, через два года у него родился сын Мирон. В 1807 году Ефим стал «плотинным мастером» Выйского завода (специалист по гидротехническим сооружениям и водяным двигателям). В 1798—1801 годах Ефим Черепанов в составе группы тагильских мастеров был командирован на новый Линдоловский завод в Выборге. В 1812 году на Нижне-Туринском заводе Ефим Алексеевич построил листокатальные станы, в 1815 году на Меднорудянском руднике — металлическую водоподъёмную машину на конной тяге[3][4].

В 1815 году Мирон в возрасте 10 лет «по причине высокой грамотности» был принят на работу писцом в контору Выйского завода[5][3]. В 1819—1820 годы Черепановы организовали Выйское механическое заведение, оснащённое токарными, слесарными, сверлильными, винторезными и универсальными станками, где разрабатывали и создавали различные механизмы[6].

С 1822 года вплоть до своей смерти в 1842 году Ефим был главным механиком всех заводов в Нижнем Тагиле. Сын Мирон был его учеником и в 1819 году был назначен его заместителем по строительной части, в 1825 году — плотинным мастером, в конечном счёте заменив отца после его смерти. Сын пережил отца всего на 7 лет и умер в 1849 году[3].

Черепановы значительно улучшили механизмы, использовавшиеся в металлургии, добыче золота, железа и меди, а также лесопилки и мукомольные мельницы. Однако наиболее интересным аспектом работы Черепановых являются паровые машины, которые они упорно пытались внедрить в промышленное производство. Начиная с 1820 года, Черепановы построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 л. с. В 1827 году Мирон Ефимович работал в лаборатории Горного кадетского корпуса, где изучал в том числе технологию добычи платины. В 1827—1832 годах он построил усовершенствованную машину для промывки золота и паровую машину мощностью в 30—40 л. с. для Кыштымского завода. Позднее такие же паровые машины были построены для откачки воды из Меднорудянского рудника[3][4].

В 1825 году Ефим Черепанов был командирован в Швецию для «просмотра машин», а в 1833 году Мирон поехал в Англию, где изучал устройство железных дорог. По возвращении, в 1833—1834 годах, они создали первый в России паровоз, а затем в 1835 году — второй, более мощный. Они также построили чугунную железную дорогу от Меднорудянского рудника до Выйского завода[7]. Эта дорога была открыта в августе 1834 года и стала первой в России, будучи запущенной на три года раньше Царскосельской[8][4][6]. За строительство железной дороги длиной 854 м Мирон Черепанов получил вольную в 1836 году (Ефим получил её ранее, в 1833 году, также за строительство паровых машин)[3].

В 1839 году Мирон Ефимович при поддержке управляющего Тагильским металлургическим заводом Ф. И. Швецова представил проект парохода для буксировки судов из Перми по Каме и Волге[3].

Несмотря на успешное выполнение технической части проекта, локомотивы Черепановых не нашли поддержки за пределами завода, и даже на нём впоследствии были заменены конной тягой. Это решение было предопределено как влиянием заводчиков лошадей, защищавших свои интересы, так и объективными факторами. Вырубка лесов для заводских нужд перешла все границы и доставка древесины обходилась достаточно дорого[9]. Использовать паровые машины, работающие на древесине, в таких условиях было затруднительно, а источников угля рядом не было. Нужно было время, чтобы одновременно сложилась целая структура: угольные карьеры, железные дороги к ним, угольные паровые машины (паровозы) для транспортировки угля к угольным паровым машинам — двигателям заводов. Кроме того, обслуживание паровозов (как и в Англии) обходилось дороже содержания лошадей, и паровозы были рентабельны только при использовании их полной мощности — для крупных составов. Но на заводе не было потребности в транспортировке больших объёмов грузов.

Память[править | править код]

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Виргинский В. С. Жизнь и деятельность русских механиков Черепановых. — М., 1956.
  • Виргинский В. С. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы. — М.: Наука, 1986. — 234 с.

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ Есть данные, что работу над проектом паровоза начинали братья Ефим и Алексей (ум. 1817) Алексеевичи Черепановы[2]. Поэтому словосочетание «братья Черепановы» имеет право на существование.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Петухов С. Братья Черепановы, отец и сын, и некоторые из их ярких эпигонов. Коммерсантъ Наука (6 июня 2011). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  2. ↑ «Сухопутный пароход» Черепановых (7 апреля 2016). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 2 мая 2020 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Черепановы / Смирнова Т. В. // Уральская историческая энциклопедия : [арх. 20 октября 2021] / глав. ред. В. В. Алексеев. — 2-е изд., перераб. и доп. — Екатеринбург : Издательство Академкнига; УрО РАН, 2000. — С. 602. — 640 с. — 2000 экз. — ISBN 5-93472-019-8.
  4. ↑ 1 2 3 Алексеев В. В., Гаврилов Д. В. Металлургия Урала с древнейших времён до наших дней — М.: Наука, 2008. — С. 374—375. — 886 с. — 1650 экз. — ISBN 978-5-02-036731-9
  5. ↑ История железнодорожного транспорта в России (1837—1880-х гг.). Дата обращения: 20 июня 2016. Архивировано 21 июня 2016 года.
  6. ↑ 1 2 Гаврилов Д. В. Горнозаводский Урал XVII—XX вв.: Избранные труды — Екатеринбург: УрО РАН, 2005. — С. 129—130. — 616 с. — ISBN 5-89516-172-3
  7. ↑ Металлургические заводы Урала XVII—XX вв. : [арх. 20 октября 2021] : Энциклопедия / глав. ред. В. В. Алексеев. — Екатеринбург : Издательство Академкнига, 2001. — С. 165. — 536 с. — 1000 экз. — ISBN 5-93472-057-0.
  8. ↑ История Урала с древнейших времён до 1861 года / под ред. А. А. Преображенского — М.: Наука, 1989. — С. 476. — 608 с. — 4100 экз. — ISBN 5-02-009432-3
  9. ↑ Черепановы Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович. Энциклопедия Всемирная история. w.histrf.ru. Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  10. ↑ Памятные вехи НТГМК. Официальный сайт Нижнетагильского горно-металлургического колледжа имени Е.А. и М.Е. Черепановых. (недоступная ссылка)

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Черепановы&oldid=137224929