Чкаловская (станция)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

Станция Чкаловская
Ярославское направление
Московская железная дорога
Дата открытия	1932
Прежние названия	Томская (до 1937 г.)
Количество платформ	2
Тип платформ(ы)	2 боковые
Форма платформы	изогнутая
Расположена	Чкаловское шоссе
Расстояние до Москвы, км	39
Тарифная зона	5
Код станции	235603

Участок Москва — Фрязево Москва-Ярославская Москва-III Маленковская Яуза Северянин Лосиноостровская Лось Перловская Тайнинская Мытищи   ==> ==>  На Александров I Подлипки-Дачные   ==>  На Фрязино Болшево Валентиновка Загорянская Соколовская Воронок Щёлково Гагаринская Чкаловская Бахчиванджи Циолковская Осеевская Монино Кашино Колонтаево Лесная Фрязево

[править]

Чка́ловская — железнодорожная станция Ярославского направления МЖД, расположенная в городе Щёлково Московской области.

Не оборудована турникетами.

Время движения от Ярославского вокзала около 1 часа 10 минут, от станции Фрязево - около 40 минут.

[править] История

С 1932 по 1937 год называлась «Томская» в честь советского партийного деятеля М П. Томского. После того как Томский покончил жизнь самоубийством и был объявлен врагом народа, станцию в 1937 году переименовали в «Чкаловская» по фамилии известного летчика В. П. Чкалова. Неподалеку от платформы около железнодорожного переезда находится памятник самолету В. П. Чкалова.

[править] Ссылки

• Расписание электропоездов по станции

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая станция: Гагаринская	Ярославское направление МЖД	Следующая станция: Бахчиванджи

Координаты: 55°53′50″ с. ш. 38°03′47″ в. д. / 55.897222° с. ш. 38.063056° в. д. ^(G)55.897222, 38.063056

Невероятное место с такой же невероятной историей, место, где ковалась слава советской авиации. Именно отсюда в 1937 году Валерий Чкалов совершил свой знаменитый перелет через Северный полюс. Неспроста Чкаловскую иногда называют "Столицей мира". День авиации тут - воистину всенародный праздник. Каждый год, в третье воскресенье августа, ровно в 22.00 по московскому времени все жители городка - и стар, и млад, собираются у памятника перелету В.Чкалова у Дома Офицеров и, приняв на грудь, поют Гимн Советских авиаторов: "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью..." Прекрасная традиция. Вне сомнения, представителям других героических профессий стоит принять её на вооружение - и танкистам, и морякам, и пограничникам, а особенно - воздушным десантникам. Ведь авиация - это не только стальные руки-крылья, это ещё и пламенный мотор! :)

Легенды Чкаловской. Легенды и мифы Чкаловской связаны, в основном, с авиацией: самолетами, дальними перелетами, секретными материалами и (когда-то) новыми и суперсовременными технологиями. Есть свежие истории, связанные с новым временем. Но о них - чуть позже. Вот несколько историй, связанных с нашими, чкаловскими авиаторами.

1. Переход звукового барьера хвостом вперед.

Старожилы городка помнят, как в конце 1970-х в воздухе периодически раздавался страшный грохот - самолет переходил звуковой барьер. Жители городка вздрагивали, дети просыпались, стекла дрожали, все знали, что это за шум, но мало кто понимал, зачем в мирное время разгонять самолеты до сверхзвука, да ещё над жилыми кварталами. И только теперь эта страница истории стала достоянием общественности. 18 июля 1979 г. в Вене проходила встреча глав сверхдержав - Леонида Брежнева и Джеймса Картера, на которой был подписан договор ОСВ-2, договор ограничения стратегических наступательных вооружений. В тот же день состоялась неофициальная встреча Брежнева и Картера. Соперничество двух стран было накалено до предела. Гонка вооружений, гонка в космосе, соперничество за влияние в мире изрядно накалили обстановку и за столом переговоров. Во время встречи Картер как бы случайно обмолвился, что американский разведчик SR-71 способен лететь на скорости, более чем в три раза превышающей скорость звука. Брежнев тут же нашёлся: "А наши самолеты могут летать хвостом вперед со скоростью звука и вести огонь!" Ошеломленные члены советской делегации молчали - никто не смел перечить Генеральному Секретарю. История, тем не менее, получила продолжение. По приезде в Москву Брежнев вызвал Главкома ВВС и потребовал в кратчайшие сроки построить такой самолет, который мог бы, как локомотив в двумя кабинами, летать вперед и назад и преодолевать скорость звука. Главком ответил, что такой самолет построить в принципе невозможно. "Для настоящего коммуниста и советского человека ничего невозможного нет! Вы ведь член партии?" - возразил ему в ответ Брежнев. Работы по проекту "Кальмар" начались. Сначала группа разработчиков составила математическую модель летательного аппарата, затем на Опытном заводе при НИИ им. Громова была изготовлена опытная модель в размере 1:20 от оригинальной величины. Продувки в аэродинамической трубе показали - да, действительно, конструкция аппарата с изменяемой стреловидностью крыла позволяет устойчиво держаться в воздухе в определенном диапазоне скоростей и углов атаки. Настало время летных испытаний. По ряду причин проводить летные испытания аппарата на основной площадке - в г. Жуковском не стали. Реактивный МИГ-21 с подвесными пороховыми ускорителями тянул на тросе модель летательного аппарата, переходил звуковой барьер, приборы и камеры фиксировали все происходящее в воздухе. Вот эта конструкция - МИГ и чушка с крыльями, набитая аппаратурой и грохотала над городком в конце 1970-х - начале 80-х, будя младенцев в колясках и пугая жителей поселка. Через год опытный образец самолета, переделанный из серийного МИГ-23, был готов к летным испытаниям. Ввиду высокого риска дата первого полета переносилась и откладывалась, а 10 ноября 1982 года Леонида Брежнева не стало. Проект был тут же без особой шумихи свернут, научный коллектив расформирован.

2. Подземный аэродром Чкаловский-2 и прорыв газа из карстовых пустот в районе поворота на Щёлково. 3. Проект канала Москва-река - Клязьма и открытие пассажирской судоходной линии Северный речной вокзал-Канал им. Москвы - Пироговоское водохранилище-Щёлково с заходом в Бухту Радости.

Но главное богатство и достояние Чкаловской - конечно, её жители :) Разумеется, никаких коренных жителей Чкаловской никогда не было и быть не могло. Подобно Нью-Йорку, Москве и другим мировым центрам, Чкаловская создавалась руками выходцев из других регионов страны, даже из других стран. Авиация - вот тот плавильный котел, в в котором создавалась эта удивительная общность людей - жители Чкаловской. На фоне тотального хаоса вокруг Чкаловская - оазис, островок порядка, культуры и спокойствия.

Интересным фактом является то, что на Чкаловской зарегистрирован самый большой процент талантливых людей - от фотографов и дизайнеров до музыкантов, поэтов, спортсменов, журналистов. За объяснение этого феномена взялось НИИ Прикладной Психологии г. Реутов. Учеными были отобраны ярчайшие представители чкаловской талантливой молодежи, реализовавшие себя в различных видах деятельности: представители бизнеса, политики, музыканты, операторы, художники, поэты и так далее. В результате продолжительных исследований было установлено, что объединяющим фактом является принадлежность к офицерским семьям научной элиты военно-воздушных сил РФ. Исследование показало, что тяга к небу существует на генетическом уровне, а потом проявляется на ранних этапах развития ребенка и становления личности. В соответствии с предрасположенностью подрастающего человека эта сила способна видоизменяться, превращаясь в неистовое стремление реализации творческого потенциала в наиболее интересной для конкретного индивида области деятельности. Ю. Гагарин, В. Чкалов, Доктор Рошаль, Евгений Ревенко лишь продолжают список известных выходцев п. Чкаловский.

Также ходят слухи,что однажды один военный на аэродроме выложил на бетонке "Повысьте зарплату военным" двумя ведрами красной икры, привезенными с Дальнего Востока.

Это незавершённая статья о станции железной дороги. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.