Шлюпбалка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Шлюпба́лка — устройство для спуска шлюпки с борта корабля (судна) на воду и подъёма её на борт. При этом каждую шлюпку обслуживает две шлюпбалки, чем обусловлено частое использование термина во множественном числе.

Совокупность шлюпки, кильблока (приспособления для размещения и хранения шлюпки на борту, представляющего собой поперечную подставку, имеющую профиль обводов днища шлюпки и покрытой мягким материалом (чтобы исключить деформацию днища шлюпки на протяжении гарантированного срока эксплуатации судна)), а также палубных подъёмных механизмов подъема и спуска шлюпки на воду составляет шлюпочное устройство.

Крепление шлюпок по-походному осуществляется специальными найтовыми, для их быстрой отдачи оборудованных глаголь-гаком.

Каждая шлюпбалка состоит из стрелы, опорной конструкции, шлюпочной тали (шлюптали) и механизма, обеспечивающий перемещение, например лебёдки. Шлюпбалки могут быть: горизонтальные, заваливающиеся и поворотные.

Типы шлюпбалок[править | править вики-текст]

Шлюпбалки на современном танкере

Горизонтальные шлюпбалки[править | править вики-текст]

Горизонтальные (склоняющиеся, гравитационные, скатывающиеся или шарнирные) шлюпбалки вываливаются под действием массы, собственной и шлюпки, после отдачи найтовых, походного стопора и ленточного тормоза лебёдки. С приходом шлюпбалки в горизонтальное положение стопоры на подвесках выходят из зацепления с крюком на ноке стрелы и шлюпка под действием силы тяжести опускается на воду. Подъём шлюпки производится в обратном порядке с помощью лебёдки, имеющей электрический (основной) и ручной (аварийный) приводы. Преимуществом такой конструкции является то, что шлюпки могут хранится на высоко расположенных палубах и далеко от борта; недостатком — зимой, вследствие обмерзания направляющих станин перед спуском шлюпки на воду возможно потребуется скалывание с них льда.

Заваливающиеся шлюпбалки[править | править вики-текст]

Полиспаст на серповидной заваливающейся шлюпбалке.

Конструкция заваливающийся (откидной) шлюпбалки обеспечивает вываливание и заваливание специальными винтовыми и зубчатыми устройствами. Зачастую шлюпбалки такой конструкция применяется на малых кораблях и судах. Недостаток всех, кроме серповидной, заваливающихся шлюпбалок состоит в том, что расстояние между их парой должно превышать длину обслуживаемой ими шлюпки, что неизбежно влечёт нерациональное использование площадей шлюпочной палубы.

  • Одной из разновидностью такой конструкции является секторная, в которой движение заваливания/вываливания осуществляется путём вращения рукоятки винтового стержня, проходящего через нарезную обойму, вследствие чего по зубчатой рейке, закреплённой на палубе, катится зубчатый сектор нижней части шлюпбалки.
  • Серповидная отличается тем, что имеет балки четко выраженной серповидной формы.
  • Наиболее совершенная конструкция такой шлюпбалки системы инженера Иолко — содержит два винтовых стержня: нижний (с одноходовой резьбой) и верхний (с многоходовой). В начале вываливания, когда шлюпбалка вместе со шлюпкой вертикально поднимается в верхнее положение, работает нижний винт обладающий более мощным моментом при небольшой скорости вращения, а как только шлюпка пройдя верхнее положение начнёт вываливаться за борт, нижний винт, израсходовав резьбовую часть, начнёт вращаться вместе с втулкой, которая начнёт вывинчивать верхний многоходовой винт, увеличивая скорость вываливания системы.

Поворотные шлюпбалки[править | править вики-текст]

Поворотные шлюпбалки представляют собой пустотелые стальные изогнутые сверху балки, которые могут свободно поворачиваться в двух подшипниках (верхнем — опорном катке и нижнем — подпятнике) на 360° вокруг своей продольной оси. Верхние концы шлюпбалок соединены между собой тросом-топриком облегчающим их одновременный поворот. Процесс спуска/подъёма шлюпки сложен, требует много времени и состоит в поочерёдном развороте каждой шлюпбалки и выводе за борт сперва кормы, а затем носа и шлюпки. Недостатком такой конструкции шлюпбалки является ограниченный вылет, не обеспечивающий спуск шлюпки при крене на противоположный борт более 10—15°.

Литература[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]