ЭКИП

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЭКИП
Ekip.jpg
Тип Экранолёт (Летающее крыло, на воздушной подушке)
Разработчик Л. Н. Щукин
Производитель Саратовский авиационный завод
Статус не эксплуатируется
Годы производства 1994
Единиц произведено 2
Варианты Vortex Cell 2050

ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов.

Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления течением пограничного слоя, обтекающего кормовую поверхность аппарата, а также — дополнительной плоскосопельной реактивной системы для управления аппаратом на малых скоростях и во взлетно-посадочных режимах.

Необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в форме толстого крыла малого удлинения, с одной стороны обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, с другой — имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Использование схемы «несущее крыло» позволяет обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у перспективных самолетов равной грузоподъемности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы.[1].

Описание[править | править вики-текст]

Для уменьшения аэродинамического сопротивления применяется система управления пограничным слоем. Этот слой в виде совокупности последовательно расположенных поперечных вихрей всасывается внутрь корпуса, чем обеспечивается безотрывное аэродинамическое обтекание аппарата. Благодаря этому машина движется в ламинарном аэродинамическом потоке с меньшим сопротивлением. Система позволяет при низком уровне энергозатрат (в 6-8 % от тяги вспомогательных двигателей) обеспечить низкое аэродинамическое сопротивление и устойчивость аппарата для угла атаки вплоть до 40° (как в крейсерском, так и во взлётно-посадочном режимах полёта).

ЭКИП изобретён в СССР Л. Н. Щукиным в начале 1980-х годов. Имеет несколько модификаций в зависимости от назначения. Может летать на высотах от 3 до 11 000 метров со скоростью от 120 до 700 км/ч.

Силовая установка в зависимости от модификации включает два и более маршевых двухконтурных турбореактивных двигателя и несколько вспомогательных двухгенераторных турбовальных двигателей.

При отключении всех маршевых установок, аппарат способен совершить безаварийную посадку на неподготовленные грунтовые площадки или на воду даже на одном вспомогательном двигателе.

Перспективы[править | править вики-текст]

По оценке специалистов DASA, при использовании композитных материалов относительный вес корпуса к взлётному весу будет на треть ниже, чем для самолётов. Достигается это тем, что схема «летающее крыло» позволяет равномерно распределить нагрузки на весь корпус экранолёта. Применение углепластика позволит существенно снизить акустическую, тепловую и радиолокационную заметность аппарата.

Двигатель[править | править вики-текст]

Двухрежимный двигатель АЛ-34 заправляется керосином, водородом, а также — специальным экономичным водно-эмульсионным топливом.

Специальное топливо состоит из:

Общее октановое число спецсостава равно 85.

Модификации аппарата[править | править вики-текст]

Гражданские[править | править вики-текст]

  • Беспилотный летательный аппарат: ЭКИП-АУЛА Л2-3, ЭКИП-2;
  • Для пассажирских перевозок (2 и более человек);
  • Для транспортных перевозок;
  • Аппарат патрульной службы по мониторингу катастроф и обнаружению лесных пожаров: ЭКИП-2П.

Военные[править | править вики-текст]

Диапазон вооружений, который может быть установлен на ЭКИП, велик ввиду большой грузоподъемности и высокой маневренности аппарата.

Лётно-технические характеристики некоторых проектов ЛА ЭКИП[править | править вики-текст]

Наименование характеристики модификации
Л2-3 ЛЗ-1 ЛЗ-2 БПЛА
ЭКИП-АУЛА
Л2-3
БПЛА
ЭКИП-2
ЭКИП-2П
(2-местный) на
базе ЭКИП-2
Полный взлётный вес (тонн) 12 45 360 0,280—0,350 0,820 / 0,850 1.00
Грузоподъёмность (тонн/пасс.) 4,0/40 16/160 120/1200
Полезная нагрузка (кг) 70 2х местный
Скорость полёта (км/ч) 610 180, 300макс 250, 300макс 250, 300макс
Взлётная скорость (км/ч) 108 118 100
Посадочная скорость (км/ч) 95
Высота полёта (м) 11500 3000 20 / 5500 20 / 5000
Время полёта (час.) 2 4 3
Дальность полёта (км) 2500 4000 6000
Топливо (кг) 2700 14000 127200 105
Длина (м) 11,33 22 62 2,03 3,243 3,6
Размах несущего корпуса (м) 18,64 36,2 102 3.66 5,848 6,482
Высота (м) 3,73 7,25 20,4 0,71 1,282 1,423
Двигатели АЛ-34
2×PW 300
2×Д436
2×АЛ-34
6×Д18Т
8×АЛ-34
1 (МД-120)
Тяга (тонн) 2×2.35 2×9.0 6×25 1×0,120
Тяговооружённость 0,39 0,41 0,42
Тяга управляющих
двигателей (макс., кг)
10
Расход топлива в крейсерском
режиме полёта, (гр/пасс-км)
15
Площадь воздушной подушки (м²) 45,6 170 1368 1,71
Нагрузка на крыло (кг/м²) <125
Удельное давление на грунт (кг/м²) <265 205 187 182
Длина разбега (м) до 450 до 475 до 600 до 160 грунт — 180; вода — 230
Длина посадочной дистанции (м) грунт — 180; вода — 120 грунт — 100; вода — 120
Взлётно-посадочная полоса грунт, вода

Реализация проекта[править | править вики-текст]

В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано, и деньги не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.

При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП», начало искать инвесторов за рубежом.

В январе 2000 года директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин провёл успешные переговоры в США, штат Мэриленд. На территории базы ВМФ США он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколькими годами ранее ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивался в 2—3 миллиарда долларов. Стороны договорились о партнёрском сотрудничестве; условие Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было отвергнуто.

С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду отсутствия средств. Создан российско-американский летательный аппарат на основе ЭКИПа. Его лётные испытания планировались на 2007 год в Мэриленде.

Консорциум, объединяющий несколько европейских и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил грант на проведение исследования течений, создаваемых крылом, подобным обтекателю ЭКИПа. Рабочее название проекта — «Вихревая ячейка-2050» (англ. Vortex Cell 2050). Исследования идут в рамках европейской целевой программы финансирования FP6.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]