Электропоезд серии 500 сети Синкансэн

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Электропоезд серии 500 сети Синкансэн
JRW-500-nozomi.jpg
Поезд 500-й серии Синкансэн
Основные данные
Страна постройки

ЯпонияFlag of Japan.svg Япония

Производитель

Kawasaki HI

Вагонов построено

144

Оператор

JR West

Обслуживаемые линии

Токайдо-синкансэн
Санъё-синкансэн

Депо

Хаката

Ширина колеи

1435 мм

В эксплуатации

c 1997 года

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

~25 кВ AC; 50 Гц

Максимальная служебная скорость

270 км/ч (Токайдо-синкансэн)
300 км/ч (Санъё-синкансэн)

Число вагонов в составе

8/16

Длина вагона

25 000 мм
27 000 мм (головной вагон)

Ширина

3380 мм

Высота

3690 мм

Материал вагона

Сталь

Выходная мощность

18.24 MW (W1 set)
17.60 MW (from W2 set)

Ускорение

1,6 км/ч/с (Токайдо-синкансэн)
2,0 км/ч/с (Санъё-синкансэн)

Торможение

2,7 км/ч/с

Система тяги

(AC) WMT204 64 x 285 kW

Тормозная система

Рекуперативная, пневматическая с электронным управлением, на вихревых токах

Системы безопасности

ATC-1, ATC-NS

Электропоезда серии 500 сети Синкансэн — быстрейшие, наиболее мощные и наиболее дорогие составы на линиях Синкансэн в Японии. Их проектировочная скорость составляет 320 км/ч, однако максимальная служебная скорость составляет 300 км/ч. Используется компьютерное управление ходовой частью для обеспечения более плавной и безопасной езды. Затраты на постройку одного состава оцениваются в пять миллиардов иен, из-за чего было построено всего девять составов.

Поезд в 1998 году получил 41-ю Голубую ленту Железнодорожной организации.

Конструкция[править | править исходный текст]

Каждый тяговый двигатель трёхфазного переменного тока в данном поезде имеет выходную мощность в 285 киловатт, или 275 киловатт в варианте W2. Все вагоны в поезде имеют системы тяги, из-за чего общая выходная мощность составляет 18.24 мегаватт или 25000 лошадиных сил, или 17.6 мегаватт в варианте W2.

Для уменьшения избыточного шума, который создаётся волной сжатого воздуха при выходе из тоннеля, было решено сделать острый нос, по аналогии со сверхзвуковыми авиалайнерами типа Конкорд, у головных вагонов, со скосом, идущим на 15 из 27 метров по длине вагона.

Переназначение[править | править исходный текст]

С постепенным увеличением количества электропоездов серии N700, назначенных на маршруты Нодзоми, 500-ая серия на маршруте была сокращена всего лишь на два возвратных маршрута между Токио и Хакатой после изменения расписания с 15 марта 2008 года. Пять из девяти составов будут сокращены до 8-вагонных и отправлены на маршруты Кодама на Санъё-синкансэн, заменяя электропоезда нулевой серии.[1] Первый модернизированный 8-вагонный состав был показан прессе 28 марта 2008 года. Все пассажирские салоны были сделаны некурящими, хотя были установлены отсеки для курения.[2]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. «Tetsudō Daiya Jōhō» magazine February 2008 issue, p74
  2. «短編成の「こだま」に変身 山陽新幹線の500系車両» sanspo.com, 28.3.2008 (Japanese)