Юбари (лёгкий крейсер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Юбари»
艦歴
Лёгкий крейсер «Юбари»
Лёгкий крейсер «Юбари»
Служба: ЯпонияNaval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Лёгкий крейсер
Организация Японский императорский флот
Изготовитель Морской арсенал, Сасебо
Заказан к постройке 1921 год
Строительство начато 5 июня 1922 года
Спущен на воду 5 марта 1923 года
Введён в эксплуатацию 31 июля 1923 года
Выведен из состава флота 10 июня 1944 года
Статус Потоплен американской подводной лодкой 28 апреля 1944 года
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 3560 т (нормальное),
4447,8 т (полное)
Длина 137,16 м (по ватерлинии),
139,45 м (наибольшая)
Ширина 12,04 м
Осадка 3,86 м
Бронирование Броневой пояс — 38+19 мм;
палуба — 22-25,4 мм
Двигатели 3 ТЗА Мицубиси, 8 котлов «Кампон Ро Го»
Мощность 57 900 л. с.
Движитель 3 гребных винта
Скорость хода 35,5 узла (проектная),
34,79 узла (на испытаниях)
Дальность плавания 5000 морских миль на скорости 14 узлов (проектная),
3310 морских миль на скорости 14 узлов (фактическая),
Экипаж 328 человек
Вооружение
Артиллерия 6 (2×1, 2×2) 140-мм/50 Тип 3
Зенитная артиллерия 1 × 76-мм/40 Тип 3,
2 × 7,7-мм пулемёта
Минно-торпедное вооружение 2×2 610-мм торпедных аппарата (8 торпед Тип 8)
48 мин
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Юбари (яп. 艦歴?) — экспериментальный лёгкий крейсер японского императорского флота. Назван в честь реки Юбари, протекающей на острове Хоккайдо.

Построен в 1922-1923 годах в Сасэбо, имея основным назначением отработку технических решений, планируемых к использованию в проектировавшихся тяжёлых крейсерах.

Официально классифицировался как крейсер 2-го класса, позже как лёгкий крейсер, при этом де-факто используясь как лидер эскадренных миноносцев. «Юбари» прослужил всё межвоенное время, неоднократно модернизировался и погиб в конце Второй Мировой от атаки американской подлодки.

Разработка проекта и строительство[править | править исходный текст]

В утверждённой в 1918 году в Японии судостроительной программе «8+6» под нажимом главного разработчика боевых кораблей Юдзуру Хирага был включён малый крейсер, предназначенный для отработки новых технологий[1]. 20 сентября 1919 года ему было присвоено название «Аясэ» (яп. 綾瀬?), в честь реки Аясэ, протекающей в префектуре Сайтама[1].

Разработка технического проекта крейсера велась в 1920−1921 годах капитаном 3-го ранга Кикуо Фудзимото под общим руководством капитана 1-го ранга Хирага, прорабатывающего в то время 7500-тонный крейсер-разведчик[1]. Он должен был обладать вооружением, броневой защитой, условиями обитаемости, мореходностью, скоростью и дальностью плавания, не уступающими таковым у 5500-тонных лёгких крейсеров, при водоизмещении лишь в 3150 тонн, т.е. на 43% меньше[1]. Основными средствами достижения этого стали:

  • Очень низкий корпус одновременно с полубаком, поднимающимся к носу;
  • Использование бортовой и палубной брони в качестве силовых элементов корпуса;
  • Объединение дымоходов от всех котельных отделений в единую дымовую трубу;
  • Перевод всех котлов на жидкое топливо;
  • Линейно-возвышенное расположение орудий главного калибра;
  • Размещение офицерских кают в носовой части корпуса[2].

Финансирование постройки корабля в размере 6,3 млн иен было выделено в 1921-м финансовом году[1], а закладка его на стапеле Морского арсенала в Сасэбо состоялась 5 июня 1922 года, но уже под названием «Юбари»[1]. Строительство шло рекордными темпами, и спуск его на воду состоялся уже 5 марта 1923 года[1]. На ходовых испытаниях 5 июля 1923 у Косикидзимы крейсер развил скорость в 34,786 узла при водоизмещении 3463 тонны и мощности машин в 61336 лошадиных сил[3]. В состав ВМФ он был передан 31 июля того же года[1].

Конструкция[править | править исходный текст]

Корпус и компоновка[править | править исходный текст]

Корпус крейсера размерами 139,45×3,86 метров делился 18 переборками на 19 водонепроницаемых отсеков[4]. Форштевень имел характерную изогнутую форму, ставшую стандартной для японских военных кораблей межвоенной постройки. Полубак был относительно коротким и поднимался ближе к носу в целях улучшения мореходности, на нём же располагалась носовая надстройка. Первый её ярус имел внушительную длину, в нём размещались офицерские каюты и перегрузочные отделения подачи боеприпасов для первых двух 140-мм орудий, на более коротком втором−оперативная рубка и кладовые. Ещё выше находились ходовой мостик, штурманская рубка, радиорубка и два дальномера с 3-метровой базой. Надстройки вокруг дымовой трубы имели сравнительно небольшие размеры и в них находились только воздухозаборники вентиляторов. В кормовой надстройке располагались гониометр и резервная радиорубка. Пять спасательных средств (сампан, 2 гребных катера и 2 моторных) находились в центральной части корпуса, по бокам и сзади дымовой трубы.

Броневая защита[править | править исходный текст]

Основной броневой пояс из нецементированной хромистой стали при длине 57,91 м, ширине 4,15 м и толщине 38 мм защищал силовую установку. Он находился внутри корпуса, крепясь непосредственно к шпангоутам с наклоном примерно в 10°. Поверх него находилась обшивка из стали высокого напряжения толщиной 19 мм, что суммарно давало даже большую толщину, чем на 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах[5].

В верхней части броневой пояс стыковался с 25,4-мм броневой палубой из нецементированной хромистой стали. Промежутки между ней и внешней обшивкой закрывались 22-мм плитами из стали высокого напряжения[5].

Нижняя часть дымовой трубы и воздухозаборники вентиляторов 32-мм бронёй, а палуба вокруг них дополнительно укреплялась 16-мм плитами.

Также тонкой бронёй из стали высокого напряжения прикрывались орудийные установки, элеваторы и переговорные трубы.

Силовая установка[править | править исходный текст]

На крейсере было установлено три турбозубчатых агрегата конструкции Парсонса мощностью 19300 лошадиных сил (14,2 МВт) каждый[прим. 1], разработанные компанией «Мицубиси» и изготовленные той же верфью, на которой он и строился[6]. Они размещались в двух машинных отделениях: два в носовом, приводящие в действие внешние валы с гребными винтами, и один в кормовом, работающий на центральный вал. Паром их обеспечивали восемь водотрубных паровых котлов с нефтяным отоплением «Кампон Ро-Го», располагавшиеся в трёх котельных отделениях: в носовом два малых, в среднем четыре больших, в кормовом два больших, дымоходы от них выводились в общую дымовую трубу[6]. Рабочее давление пара — 18,3 кг/см² при температуре 156°С[6].

Запас топлива (916 тонн мазута) по проекту должен был позволить пройти 5000 морских миль 14-узловым экономичным ходом, однако фактическая дальность плавания 14-узловым ходом составляла 3300 морских миль[6].

Для питания корабельной электросети (напряжение-110 В) использовались два дизель-генератора мощностью по 66 КВт, расположенные в машинном отделении[6].

Вооружение[править | править исходный текст]

Главным калибром крейсера были 6 140-мм орудий Тип 3: два в одиночных щитовых установках (на полубаке и верхней палубе) и четыре в спаренных башнеподобных (на носовой и кормовой надстройках). Это орудие было разработано перед Первой мировой войной и к тому времени уже использовалось на всех 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах. Оба типа устанавливавшихся на «Юбари» установок имели наибольший угол возвышения в 30°, дающий максимальную дальность стрельбы в 19100 метров. Подача 38-кг снарядов и 11-кг зарядов до уровня палубы производилась 4 ковшовыми подъёмниками, а далее до орудий вручную (до башнеподобных установок—по податочным трубам[7].

Для управления огнём главного калибра использовались директор Тип 13 на фок-мачте и два дальномера на носовом мостике, каждый с 3-метровой базой[7].

ПВО корабля обеспечивали расположенное на надстройке за дымовой трубой зенитное орудие 76,2-мм/40 Тип 3 (максимальный угол возвышения-75°) и два 7,7-мм пулемёта по бокам от неё[7]. У носовой надстройки также размещались 47-мм сигнальные пушки конструкции Ямаути [7].

На верхней палубе за дымовой трубой располагались два спаренных торпедных аппарата Тип 8. Запускаемые из него 610-мм парогазовые торпеды Тип 8 были приняты на вооружение в 1920 году. При длине в 8,42 м и стартовой массе в 2,362 тонн они несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 10 км 38-узловым ходом или 15 км 32-узловым или 20 км 27-узловым[8].

Крейсера могли брать на борт до 48 мин, устанавливаемых с коротких кормовых рельсов. Для защиты от дульных газов кормового 140-мм орудия их укладывали в специальные боксы[7].

Экипаж и условия обитаемости[править | править исходный текст]

Штатно экипаж «Юбари» состоял из 328 человек[7].

Офицерские каюты располагались в нижнем ярусе носовой надстройки, кубрики нижних чинов−шесть в носовой части и три в корме[7]. Это было прогрессивным решением относительно предыдущих крейсеров, однако из-за строительной перегрузки в три расположенных у самой ватерлинии кубрика через иллюминаторы регулярно попадала вода[7].

Площадь и объём жизненного пространства были аналогичны более ранним 5500-тонным крейсерам.

Служба[править | править исходный текст]

Крейсер Юбари был потоплен 28 апреля 1944 года в районе Палау американской подводной лодкой Bluegill.

Командиры[править | править исходный текст]

1.3.1923 — 1.12.1923 капитан 1 ранга (тайса) Масао Сугиура (яп. 杉浦正雄);

1.12.1923 — 10.11.1924 капитан 1 ранга (тайса) Нобуити Ямагути (яп. 山口延一);

10.11.1924 — 20.10.1925 капитан 1 ранга (тайса) Айдзиро Томиока (яп. 富岡愛次郎);

20.10.1925 — 1.11.1926 капитан 1 ранга (тайса) Киёси Анно (яп. 阿武清);

1.11.1926 — 1.12.1927 капитан 1 ранга (тайса) Синпэй Кида (яп. 木田新平);

1.12.1927 — 30.11.1929 капитан 1 ранга (тайса) Сигэфуса Морита (яп. 森田重房);

30.11.1929 — 15.11.1930 капитан 1 ранга (тайса) Такэо Кавана (яп. 川名彪雄);

15.11.1930 — 1.12.1931 капитан 1 ранга (тайса) Сэйтаро Хара (яп. 原精太郎);

1.12.1931 — 15.11.1933 капитан 1 ранга (тайса) Дзиро Сайто (яп. 斎藤二朗);

15.11.1933 — 15.11.1934 капитан 1 ранга (тайса) Ко Киёмия (яп. 清宮弘);

15.11.1934 — 25.5.1935 капитан 1 ранга (тайса) Тадасигэ Дайго (яп. 醍醐忠重);

25.5.1935 — 31.10.1935 капитан 1 ранга (тайса) Сэйити Харада (яп. 原田清一);

31.10.1935 — 1.12.1936 капитан 1 ранга (тайса) Масао Ямамото (яп. 山本正夫);

1.12.1936 — 15.11.1937 капитан 1 ранга (тайса) Суэто Хиросэ (яп. 広瀬末人);

15.11.1937 — 20.7.1938 капитан 1 ранга (тайса) Югоро Хори (яп. 堀勇五郎);

20.7.1938 — 15.11.1938 капитан 1 ранга (тайса) Сютоку Миядзато (яп. 宮里秀徳);

15.11.1938 — 1.11.1939 капитан 1 ранга (тайса) Такэро Кода (яп. 古宇田武郎);

1.11.1939 — 15.11.1939 (исполняющий обязанности) капитан 1 ранга (тайса) Митиаки Камада (яп. 鎌田道章);

15.11.1939 — 1.11.1940 капитан 1 ранга (тайса) Хэйтаро Эдо (яп. 江戸兵太郎);

1.11.1940 — 15.8.1942 капитан 1 ранга (тайса) Масами Бан (яп. 阪匡身);

15.8.1942 — 3.5.1943 капитан 1 ранга (тайса) Ясудзи Хирай (яп. 平井泰次);

3.5.1943 — 20.2.1944 капитан 1 ранга (тайса) Мориэй Фунэки (яп. 舟木守衛);

20.2.1944 — 28.4.1944 капитан 1 ранга (тайса) Такэо Нара (яп. 奈良孝雄);

Оценка проекта[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. >Такие же ставились на эсминцы типа «Минэкадзэ»

Использованная литература и источники[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2
  • Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS YUBARI: Tabular Record of Movement. JUNYOKAN!. Combinedfleet.com (1997).
  • Иванов С. В. Лёгкие крейсера Японии. — Белорецк: Нота, 2005. — 156 с. — (Война на море № 25).
  • Михайлов А. А. Лёгкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.. — Санкт-Петербург, 2005. — 120 с.
  • Сулига С. В. Лёгкие крейсера «Тенрю», «Тацута» и «Юбари». — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 32 с. — (Морская коллекция № 9 (78) / 2005).