Юбари (лёгкий крейсер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Юбари (1923)»)
Перейти к: навигация, поиск
«Юбари»
艦歴
Лёгкий крейсер «Юбари»
Лёгкий крейсер «Юбари»
Служба: ЯпонияNaval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Лёгкий крейсер
Организация Японский императорский флот
Изготовитель Морской арсенал, Сасебо
Заказан к постройке 1921 год
Строительство начато 5 июня 1922 года
Спущен на воду 5 марта 1923 года
Введён в эксплуатацию 31 июля 1923 года
Выведен из состава флота 10 июня 1944 года
Статус Потоплен американской подводной лодкой 28 апреля 1944 года
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 3560 т (нормальное),
4447,8 т (полное)
Длина 137,16 м (по ватерлинии),
139,45 м (наибольшая)
Ширина 12,04 м
Осадка 3,86 м
Бронирование Броневой пояс — 38+19 мм;
палуба — 22-25,4 мм
Двигатели 3 ТЗА Мицубиси, 8 котлов «Кампон Ро Го»
Мощность 57 900 л. с.
Движитель 3 гребных винта
Скорость хода 35,5 узла (проектная),
34,79 узла (на испытаниях)
Дальность плавания 5000 морских миль на скорости 14 узлов (проектная),
3310 морских миль на скорости 14 узлов (фактическая),
Экипаж 328 человек
Вооружение
Артиллерия 6 (2×1, 2×2) 140-мм/50 Тип 3
Зенитная артиллерия 1 × 76-мм/40 Тип 3,
2 × 7,7-мм пулемёта
Минно-торпедное вооружение 2×2 610-мм торпедных аппарата (8 торпед Тип 8)
48 мин
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Юбари (яп. 艦歴?) — экспериментальный лёгкий крейсер японского императорского флота. Назван в честь реки Юбари, протекающей на острове Хоккайдо.

Построен в 1922-1923 годах в Сасэбо, имея основным назначением отработку технических решений, планируемых к использованию в проектировавшихся тяжёлых крейсерах.

Официально классифицировался как крейсер 2-го класса, позже как лёгкий крейсер, при этом де-факто используясь как лидер эскадренных миноносцев. «Юбари» прослужил всё межвоенное время, неоднократно модернизировался и погиб в конце Второй Мировой от атаки американской подлодки.

Разработка проекта и строительство[править | править вики-текст]

Решение о постройке экспериментального лёгкого крейсера в Японии было принято ещё в рамках пересмотренной судостроительной программы «8+4» летом 1917 года. Средства на разработку и постройку этого корабля предполагалось получить в 1917-м финансовом году, однако сделано этого не было, поскольку предназначавшиеся для этих целей деньги были израсходованы на восемь 5500-тонных единиц. Тем не менее, в ходе 40-й сессии японского парламента было выделено дополнительное финансирование в размере 6 322 682 иен, вместе с 300 548 437 иенами на программу «8+6». 20 сентября 1919 года существующему только на кульмане крейсеру было присвоено название «Аясэ» (яп. 綾瀬?), в честь протекающей в префектуре Сайтама реки Аясэ, восточного притока Аракавы[1].

Технический проект корабля был разработан в 1920−1921 годах капитаном 3-го ранга Кикуо Фудзимото под общим руководством капитана 1-го ранга Юдзуру Хирага, поддерживавшего взгляды на комбинацию максимальной скорости и вооружения с минимально возможным водоизмещением. Соответственно, экспериментальный крейсер должен был относительно более ранних 5500-тонных обладать такой же максимальной скоростью (35,5 узлов), дальностью плавания (5500 морских миль на 14 узлах), числом орудий на борт (шесть 140-мм) и торпедных аппаратов (четыре 610-мм трубы). Водоизмещение при этом составляло лишь 57% от их уровня—3150 тонн[1].

Дизайн корабля характеризовался числом нововведений, позже применённых на крейсерах класса А, а именно:

  • Объединение дымоходов для уменьшения числа труб и уменьшения задымлённости мостика;
  • Использование бортовой и палубной брони для увеличения продольной прочности корпуса, одновременно с отсутствием обшивки под бортовыми плитами;
  • Размещение бронированных каналов дымовой трубы над броневой палубой
  • Размещение офицерских кают в носовой части корпуса
  • Перевод всех котлов на жидкое топливо;
  • Своеобразная форма носовой оконечности, позволившая снизить высоту корпуса[2].

В октябре 1921 года проект был утверждён, и заказ на строительство выдали арсеналу флота в Сасэбо. 23 декабря крейсер был получил окончательное название «Юбари»—по имени протекающей на Хоккайдо реки, а заложили его 5 июня следующего года. Строительство шло рекордными темпами: спуск на воду состоялся уже 5 марта 1923 года, ходовые испытания корабль прошёл 5 июля и 31 июля был передан флоту[1].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус и компоновка[править | править вики-текст]

Корпус крейсера размерами 139,45×3,86 метров делился 18 переборками на 19 водонепроницаемых отсеков[3]. Форштевень имел характерную изогнутую форму, ставшую стандартной для японских военных кораблей межвоенной постройки. Полубак был относительно коротким и поднимался ближе к носу в целях улучшения мореходности, на нём же располагалась носовая надстройка. Первый её ярус имел внушительную длину, в нём размещались офицерские каюты и перегрузочные отделения подачи боеприпасов для первых двух 140-мм орудий, на более коротком втором−оперативная рубка и кладовые. Ещё выше находились ходовой мостик, штурманская рубка, радиорубка и два дальномера с 3-метровой базой. Надстройки вокруг дымовой трубы имели сравнительно небольшие размеры и в них находились только воздухозаборники вентиляторов. В кормовой надстройке располагались гониометр и резервная радиорубка. Пять спасательных средств (сампан, 2 гребных катера и 2 моторных) находились в центральной части корпуса, по бокам и сзади дымовой трубы.

Броневая защита[править | править вики-текст]

Основной броневой пояс из нецементированной хромистой стали при длине 57,91 м, ширине 4,15 м и толщине 38 мм защищал силовую установку. Он находился внутри корпуса, крепясь непосредственно к шпангоутам с наклоном примерно в 10°. Поверх него находилась обшивка из стали высокого напряжения толщиной 19 мм, что суммарно давало даже большую толщину, чем на 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах[4].

В верхней части броневой пояс стыковался с 25,4-мм броневой палубой из нецементированной хромистой стали. Промежутки между ней и внешней обшивкой закрывались 22-мм плитами из стали высокого напряжения[4].

Нижняя часть дымовой трубы и воздухозаборники вентиляторов 32-мм бронёй, а палуба вокруг них дополнительно укреплялась 16-мм плитами.

Также тонкой бронёй из стали высокого напряжения прикрывались орудийные установки, элеваторы и переговорные трубы.

Силовая установка[править | править вики-текст]

«Юбари» на ходовых испытаниях.

На крейсерах устанавливались три турбозубчатых агрегата мощностью по 19 300 л. с. (14,2 МВт), приводившие в движение 3 трёхлопастных гребных винта. ТЗА типа Парсонса были разработаны компанией «Мицубиси» и изготавливались арсеналом флота в Сасэбо. Машины и котлы «Юбари» были аналогичны используемым на эсминцах типа «Минэкадзэ», отличаясь по количеству: 3 и 8 против 2 и 4 соответственно[5].

Компоновочно два ТЗА находилось в переднем машинном отделении и один—в заднем, общей площадью 235 м². Каждый агрегат включал в себя две основные турбины: активную высокого давления (3000 об/мин) и реактивную низкого (2000 об/мин), с помощью двух ведущих шестерней редуктора вращавшие вал 3,12-м гребного винта с максимальной частотой оборотов 400 в минуту. Турбина заднего хода размещалась в одном корпусе с ТНД. Отдельных турбин крейсерского хода не было, вместо них использовались две крейсерские ступени в районе ТВД, отключавшиеся при полных оборотах. Запас топлива (916 тонн мазута), размещавшийся в междудонном пространстве и под трюмной палубой спереди и по бортам от первого котельного отделения, по проекту позволял кораблю пройти 5000 морских миль 14-узловым ходом. Однако перегрузка и выросший в связи с ней расход снизили эффективную дальность плаванию «Юбари» при полной нагрузке до 3300 миль. Эта величина была меньше, чем даже у типа «Минэкадзэ» (3600 миль) и оказалась недостаточной при использовании крейсера в качестве лидера эсминцев[5].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали восемь водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в трёх котельных отделениях. Два малых находилось в переднем, четыре больших—в среднем и два больших—в заднем. Рабочее давление пара — 18,3 кгс/см² при температуре 156 °C. Для отвода продуктов сгорания использовались сдвоенная дымовая труба: группа дымоходов от первой четвёрки котлов шла под большим наклоном и соединялась с почти вертикальными дымоходами задней. Это схема предложена Фудзимото вместо оригинальной с двумя трубами для уменьшения загазованности мостика. Однако высота трубы оказалась недостаточной, и её вскоре после ввода корабля в строй нарастили[6].

На ходовых испытаниях 5 июля 1923 года в районе острова Косикидзима при мощности машин 62 336 л. с. «Юбари» развил 34,786 узла. Снижение её относительно контрактной в 35,5 было следствием перегрузки—крейсер имел водоизмещение в 3463 тонн против 3141 нормального по проекту[5].

Для питания корабельной электросети (напряжение-110 В) использовались два электрогенератора мощностью по 66 КВт, работавшие от двигателей внутреннего сгорания и расположенные в машинных отделениях[5].

Вооружение[править | править вики-текст]

Главным калибром крейсера были 6 140-мм орудий Тип 3: два в одиночных щитовых установках (на полубаке и верхней палубе) и четыре в спаренных башнеподобных (на носовой и кормовой надстройках). Это орудие было разработано перед Первой мировой войной и к тому времени уже использовалось на всех 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах. Оба типа устанавливавшихся на «Юбари» установок имели наибольший угол возвышения в 30°, дающий максимальную дальность стрельбы в 19100 метров. Подача 38-кг снарядов и 11-кг зарядов до уровня палубы производилась 4 ковшовыми подъёмниками, а далее до орудий вручную (до башнеподобных установок—по податочным трубам[7].

Для управления огнём главного калибра использовались директор Тип 13 на фок-мачте и два дальномера на носовом мостике, каждый с 3-метровой базой[7].

ПВО корабля обеспечивали расположенное на надстройке за дымовой трубой зенитное орудие 76,2-мм/40 Тип 3 (максимальный угол возвышения-75°) и два 7,7-мм пулемёта по бокам от неё[7]. У носовой надстройки также размещались 47-мм сигнальные пушки конструкции Ямаути [7].

На верхней палубе за дымовой трубой располагались два спаренных торпедных аппарата Тип 8. Запускаемые из него 610-мм парогазовые торпеды Тип 8 были приняты на вооружение в 1920 году. При длине в 8,42 м и стартовой массе в 2,362 тонн они несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 10 км 38-узловым ходом или 15 км 32-узловым или 20 км 27-узловым[8].

Крейсера могли брать на борт до 48 мин, устанавливаемых с коротких кормовых рельсов. Для защиты от дульных газов кормового 140-мм орудия их укладывали в специальные боксы[7].

Экипаж и условия обитаемости[править | править вики-текст]

Штатно экипаж «Юбари» состоял из 328 человек[7].

Офицерские каюты располагались в нижнем ярусе носовой надстройки, кубрики нижних чинов−шесть в носовой части и три в корме[7]. Это было прогрессивным решением относительно предыдущих крейсеров, однако из-за строительной перегрузки в три расположенных у самой ватерлинии кубрика через иллюминаторы регулярно попадала вода[7].

Площадь и объём жизненного пространства были аналогичны более ранним 5500-тонным крейсерам.

Служба[править | править вики-текст]

Крейсер Юбари был потоплен 28 апреля 1944 года в районе Палау американской подводной лодкой Bluegill.

Командиры[править | править вики-текст]

1.3.1923 — 1.12.1923 капитан 1 ранга (тайса) Масао Сугиура (яп. 杉浦正雄);

1.12.1923 — 10.11.1924 капитан 1 ранга (тайса) Нобуити Ямагути (яп. 山口延一);

10.11.1924 — 20.10.1925 капитан 1 ранга (тайса) Айдзиро Томиока (яп. 富岡愛次郎);

20.10.1925 — 1.11.1926 капитан 1 ранга (тайса) Киёси Анно (яп. 阿武清);

1.11.1926 — 1.12.1927 капитан 1 ранга (тайса) Синпэй Кида (яп. 木田新平);

1.12.1927 — 30.11.1929 капитан 1 ранга (тайса) Сигэфуса Морита (яп. 森田重房);

30.11.1929 — 15.11.1930 капитан 1 ранга (тайса) Такэо Кавана (яп. 川名彪雄);

15.11.1930 — 1.12.1931 капитан 1 ранга (тайса) Сэйтаро Хара (яп. 原精太郎);

1.12.1931 — 15.11.1933 капитан 1 ранга (тайса) Дзиро Сайто (яп. 斎藤二朗);

15.11.1933 — 15.11.1934 капитан 1 ранга (тайса) Ко Киёмия (яп. 清宮弘);

15.11.1934 — 25.5.1935 капитан 1 ранга (тайса) Тадасигэ Дайго (яп. 醍醐忠重);

25.5.1935 — 31.10.1935 капитан 1 ранга (тайса) Сэйити Харада (яп. 原田清一);

31.10.1935 — 1.12.1936 капитан 1 ранга (тайса) Масао Ямамото (яп. 山本正夫);

1.12.1936 — 15.11.1937 капитан 1 ранга (тайса) Суэто Хиросэ (яп. 広瀬末人);

15.11.1937 — 20.7.1938 капитан 1 ранга (тайса) Югоро Хори (яп. 堀勇五郎);

20.7.1938 — 15.11.1938 капитан 1 ранга (тайса) Сютоку Миядзато (яп. 宮里秀徳);

15.11.1938 — 1.11.1939 капитан 1 ранга (тайса) Такэро Кода (яп. 古宇田武郎);

1.11.1939 — 15.11.1939 (исполняющий обязанности) капитан 1 ранга (тайса) Митиаки Камада (яп. 鎌田道章);

15.11.1939 — 1.11.1940 капитан 1 ранга (тайса) Хэйтаро Эдо (яп. 江戸兵太郎);

1.11.1940 — 15.8.1942 капитан 1 ранга (тайса) Масами Бан (яп. 阪匡身);

15.8.1942 — 3.5.1943 капитан 1 ранга (тайса) Ясудзи Хирай (яп. 平井泰次);

3.5.1943 — 20.2.1944 капитан 1 ранга (тайса) Мориэй Фунэки (яп. 舟木守衛);

20.2.1944 — 28.4.1944 капитан 1 ранга (тайса) Такэо Нара (яп. 奈良孝雄);

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
Сноски

Литература[править | править вики-текст]

на английском языке
на русском языке
  • Михайлов А. А. Лёгкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.. — Санкт-Петербург, 2005. — 120 с.
  • Сулига С. В. Лёгкие крейсера «Тенрю», «Тацута» и «Юбари». — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 32 с. — (Морская коллекция № 9 (78) / 2005).