Як-17

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Як-17
Yakovlev Yak-17.jpg
Як-17 в Центральном музее ВВС РФ
Тип истребитель
Разработчик ОКБ Яковлева
Производитель Тбилисский авиазавод
Первый полёт июнь1947
Начало эксплуатации 1948
Конец эксплуатации в начале 1960х
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Польша
Румыния
Китай
Годы производства 19481949
Единиц произведено 430
Базовая модель Як-15
Варианты Як-23
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Як-17

Як-17 (по классификации НАТО — Feather, Як-17УТИ — Magnet, первоначально Type 16 и Type 26 соответственно) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева реданной схемы. Разработан на базе Як-15, совершил первый полёт в мае 1947 года. В 1947—1949 годах в СССР выпущено 430 самолётов. Самолёты Як-17 использовались в основном для подготовки лётчиков к освоению МиГ-15, а также поставлялись на экспорт в Китай и страны Восточной Европы.

История создания[править | править исходный текст]

В заключении акта по государственным испытаниям Як-15, рекомендовалось модифицировать Як-15 в учебно-тренировочный с двойным управлением и трёхколёсным шасси. Основываясь на данных рекомендациях, коллектив начал разрабатывать одноместный Як-15У и двухместный Як-21Т, которые после принятия на вооружение получили обозначения Як-17 и Як-17УТИ соответственно.

В апреле 1947-го года, на заводе № 464 в Долгопрудном, серийный Як-15 № 01464 был переделан в спарку Як-21Т, без оружия, с кабиной для двух пилотов и носовой стойкой шасси. Первый полёт Як-21Т (лётчик Г. С. Климушкин) состоялся спустя месяц, 6 мая 1947 года, из-за того, что в связи с ремонтом моста по дороге в Раменское, перевезти самолёт не представлялось возможным.

Заводские испытания продлились две недели, в том же месяце самолёт передали в ГК НИИ ВВС на госиспытания, закончившиеся 10 августа. Испытания показали, что лётные данные Як-21Т существенно недотягивают до заданных в требовании, однако ввиду нужды ВВС в учебно-тренировочном истребителе, Як-21Т был рекомендован в серийное производство с одной пушкой НС-23КМ и фотокинопулемётом С-13.

Як-15У также был изготовлен из серийного Як-15 на заводе № 464. На самолёте стояли две пушки НС-23 с боекомплектом в 105 патронов, прицел АСП-1 и фотокинопулемёт ПАУ-22. Из-за новой схемы шасси, носовая часть фюзеляжа конструкция крыла были несколько изменены. Была несколько увеличена по длине и высоте кабина пилота, самолёт получил новый фонарь с лучшим обзором. Также изменилась форма оперения, при этом киль и горизантальное оперение были увеличены. Проблема недостаточного запаса горючего была решена благодаря установке топливных баков на законцовках крыла.

В июне 1947 состоялся первый полёт, а заводские испытания закончились 10 августа. Госиспытания в ГК НИИ ВВС начались 14 августа и закончились 15 ноября, с отметкой удовлетворительно. После некоторых доработок, в марте 1948 года, Як-15У прошел повторные госиспытания и был рекомендован к серийному производству.

Всего под обозначением Як-17 и Як-17УТИ, на заводе № 31 в 1948—1949 году было изготовлено 430 истребителей. По сравнению с опытной машиной в серийные самолёты были внесены следующие изменения: размах горизонтального оперения был увеличен с 3,25 до 3,6 м, вместо стандартных пушек НС-23, использовались НС-23КМ с удлиненными стволами, применялся дополнительный фотокинопулемёт С-13. Машины поздних серий оснащались двигателями РД-10А, имевшими 50-ти часовой ресурс.

Модификации[править | править исходный текст]

  • Як-15У: Первоначальное обозначение Як-17
  • Як-21Т: Первоначальное обозначение Як-17УТИ.
  • Як-17: Серийный истребитель.
  • Як-17УТИ: Двухместный учебно-тренировочный вариант.
  • Як-17В: Польское обозначение Як-17УТИ.

Эксплуатация[править | править исходный текст]

В 1948 году Як-17 и Як-17УТИ начали поступать в авиаполки СССР. Например, в 1950 г. в Орле был сформирован 472-й истребительный авиационный полк, полностью укомплектованный Як-17. Кроме довольно ограниченной службы в ПВО, истребитель направляли в соединения, получавшие другие реактивные истребители, для облегчения освоения реактивной техники. Несмотря на то, что конструкторам удалось избавить новый истребитель от части «детских болезней» Як-15, он по-прежнему не слишком годился для строевой службы. Сказывались малая дальность полёта, малый ресурс и низкая надёжность двигателя РД-10, даже в его доработанном варианте РД-10А. Пожар, прогар лопастей, помпаж, несанкционированное выключение двигателя и тому подобные случаи происходили очень часто. С другой стороны, Як-17 был прост в пилотировании, обладал отличным обзором из кабины, короткой дистанцией разбега и низкой посадочной скоростью. Эти качества и обусловили его ценность в качестве переходного истребителя в процессе замены парка поршневых истребителей на реактивные.

В строю Як-17 прослужил недолго: во-первых, планер истребителя имел небольшой ресурс, а во-вторых, в войска начали поступать в больших количествах истребители МиГ-15. К 1952 году в советских авиаполках не осталось Як-17. Снимаемые с вооружения самолёты или списывались, или передавались Китаю и в страны Восточной Европы, где они также использовались в качестве переходного самолёта. Двух- и одноместные истребители получили Польша и Чехословакия, только спарки — Болгария, Румыния и Китай.

В Польше планировалось производство Як-17, однако дальше выпуска двигателей для него дело не пошло. Производство РД-10А на заводе в Жешуве позволило несколько продлить срок службы Як-17.

Экспорт[править | править исходный текст]

Флаг Болгарии Болгария[править | править исходный текст]

ВВС Болгарии получили несколько Як-17УТИ в 1951 году, которые были распределены между 15-м ИАП, 25-м ИБАП, 2-м учебным БАП и авиационным училищем «Георги Бенковски». Самолёт использовался как учебный для Як-23 и переходный к МиГ-15. Служба Як-17 в ВВС Болгарии продлилась не более 4-5 лет.

Флаг Китайской Народной Республики КНР[править | править исходный текст]

В Китай поставлялись только двухместные Як-17УТИ, где они использовались для подготовки пилотов МиГ-9.

Флаг Польши Польша[править | править исходный текст]

Первые три Як-17 прибыли в Варшаву летом 1950 года, за ними последовало небольшое количество Як-17 и Як-17УТИ, обозначенных в польских ВВС Як-17В. Спарки использовались в качестве учебно-тренировочного самолёта в Офицерской авиационной школе № 5, до поступления в неё МиГ-15УТИ. В начале 1957 года два Як-17В (№ 1 и 4) были переданы Институту авиации в Варшаве. Як-17В № 4 совершил свой последний полёт 3 февраля 1960 года.

Флаг Румынии Румыния[править | править исходный текст]

ВВС Румынии получили несколько Як-17УТИ в 1951 году, самолёт использовался как учебный для Як-23 и переходный к МиГ-15.

Флаг Чехословакии Чехословакия[править | править исходный текст]

Небольшое количество Як-17 и Як-17УТИ ВВС Чехословакии получили в 1950 году. Планировался серийный выпуск истребителя на заводе «Руды Летов» под обозначением S-100, но так и не был начат.

Як-17 в музеях[править | править исходный текст]

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

Массо-габаритные характеристики
Як-17[1][2] Як-17УТИ[1][2]
Длина 8,70 м 8,70 м
Размах крыла 9,20 м 9,20 м
Высота 2,30 м 2,30 м
Площадь крыла 14,85 м² 14,85 м²
Масса пустого 2081 кг 2094 кг
Масса снаряженного 2890 кг 2906 кг
Масса максимальная взлётная 3240 кг
Лётные характеристики
Максимальная скорость
У земли 700 км/ч 696 км/ч
На высоте 748 км/ч 726 км/ч
Практическая дальность полёта
без ПТБ 395 км 330 км
с ПТБ 717 км
Практический потолок 12750 м 12100 м
Скороподъёмность 17,6 м/с
Нагрузка на крыло: 194 кг/м²
Тяговооружённость 0,31
Экипаж и оснащение
Экипаж 1 чел. 2 чел.
Вооружение
Стрелково-пушечное 2×23 мм НС-23КМ 1×23 мм НС-23КМ
Боезапас 2×60 23 мм сн. 1×60 23 мм сн.
Силовая установка ТРД РД-10А ТРД РД-10А
Тяга: 1×910 кгс 1×910 кгс

Литература[править | править исходный текст]

  • Ефим Гордон. Реактивные первенцы Яковлева // Авиация и Время. — 2002. — № 6. — С.11-20.
  • Николай Якубович. Истребители Яковлева — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2008. — С.296-306. — ISBN 978-5-699-31559-8.
  • Подрепный Е. И. Реактивный прорыв Сталина — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2008. — С.135-139. — ISBN 9785-5-699-26891-7

Ссылки[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 Статья Як-17 на сайте «Уголок неба».
  2. 1 2 Николай Якубович. Истребители Яковлева — Москва: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С.419-420.