Як-18Т

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Як-18Т
Yak-18T.JPG
Як-18Т УВАУ ГА, новой, 36 серии на авиасалоне МАКС-2007
Тип учебно-тренировочный
Производитель Смоленский авиационный завод
Первый полёт 1967 год
Начало эксплуатации 1974 год
Статус в производстве
Основные эксплуатанты страны СНГ, Северсталь (авиакомпания) — 20 самолетов
Годы производства 1967 — настоящее время
Единиц произведено 750+
Стоимость единицы 650 000 дол. США (36 серия)
Базовая модель Як-18
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Як-18Т

Як-18Тсоветский/российский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.

История[править | править вики-текст]

Разработка Як-18Т была начата в 1964 году. Первый полёт опытного образца совершён в 1967, серийное производство осуществлялось в 19731983 на Смоленском авиационном заводе. Всего за этот промежуток в Смоленске произведено 536 Як-18Т, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры. В 1974 г. был построен санитарный вариант самолета (заводской N№03-05), рассчитанный на перевозку больного на носилках в сопровождении одного врача, но серийное производство этой модификации не было организовано. В ОКБ А.С.Яковлева разрабатывались также варианты самолета с лыжным и поплавковым шасси, однако до постройки дело не дошло.

Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения СССР заказали для своих подразделений по 300 машин. Эти заявки не были удовлетворены, поскольку решением Совмина СССР Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолета. В течение 10 лет Смоленский авиазавод отправлял свою продукцию только в летные училища гражданской авиации: Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское, Краснокутское и Сасовское. В аэроклубы ДОСААФ самолеты Як-18Т не поставляли.

В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ. Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. Поэтому сегодня Як-18Т можно встретить в разных странах, в частности: в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии.

В 1993 году Смоленский авиационный завод возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для УВАУГА. В дальнейшем выпускались единичные экземпляры.

Современность[править | править вики-текст]

В настоящее время Як-18Т широко применяется в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парка этих самолётов в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение емкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.

Характеристики[1] (самолётов 36 серии)[править | править вики-текст]

  • Длина — 8,354 м
  • Размах крыльев — 11,16 м
  • Высота — 3,4 м
  • Масса пустого самолёта — 1219 кг
  • Максимальная взлётная масса — 1685 кг
  • Максимальная полезная нагрузка — 446 кг
  • Максимальный запас топлива — 360 кг
  • Крейсерская скорость — 210—250 км/ч
  • Максимальная скорость — 300 км/ч
  • Пробег — 250 м
  • Назначенный ресурс самолёта — 7000 лётных часов
  • Мощность двигателя — 360 л. с.

Потери самолётов[править | править вики-текст]

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
04.10.1976 Флаг СССР 44368 Флаг СССР Оренбургская область, Бугурусланский район, н.п. Лобовка 4/4 Выполнял учебный полёт. На заключительном этапе был допущен срыв в штопор на высоте 300-350 метров, предположительно, при выполнении горки или выходе из пикирования. Самолет зарылся в землю мотором на глубину 60 см (удар о землю произошел на небольшом свободном участке между домом и двумя деревянными сараями) и загорелся. Ошибка в технике пилотировная[2].
24.07.1977 Флаг СССР 44392 Флаг СССР Казахская ССР, Актюбинская область, близ села Каратаусай, Мартукский район 3/3 Выполнял учебный полёт. Самолет потерпел катастрофу на поле кукурузы совхоза «Красный Пахарь» в центре пилотажной зоны №8, в 1,5 км севернее села Каратаусай Мартукского района. По показаниям очевидцев пилот-инструктор допускал в полетах элементы воздушного хулиганства[3].
29.08.1979 Флаг СССР 44385 Флаг СССР Казахская ССР, Актюбинская область, близ а/д Хлебодаровка 2/2 Учебный полет. Столкнулся в воздухе с другим учебным Як-18Т. главной причиной летного происшествия является недоученность курсантов в ведении осмотрительности в полете.[4]
23.09.1981 Флаг СССР 44470 Флаг СССР Украинская ССР, Кировоградская область, г. Новомиргород 4/4 Учебный полет. В 19:13, на конечном этапе полета самолет свалился на левое крыло, столкнулся с землей в черте г. Новомиргород на пустыре, примыкающем к изгибу реки Большая Высь и разрушился. Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось возникновение аварийной ситуации в полете в результате частичного разрушения кронштейна среднего узла подвески левого элерона, что привело к потере поперечной устойчивости и управляемости самолета.[5]
24.06.1983 Флаг СССР 44461 Флаг СССР Саратовская область, Краснокутский район, близ н.п. Чкалово 2/2 Учебный полёт. Через 3 минуты 50 секунд после взлета экипаж доложил о наборе высоты 800 м и начале выполнения задания. В 10:22:55 на вызов руководителя полетов экипаж не ответил. Самолет обнаружен полностью разрушенным на ячменном поле в 5 км юго-юго-восточнее н.п. Чкалово Краснокутского района. Вероятной причиной авиационного происшествия явилось попадание постороннего предмета в органы управления руля высоты[6].
18.08.2001 Флаг России СА-02189 Флаг России Новосибирская область 1/1 В тренировочном полёте на малой высоте, сделав полубочку, по нисходящей дуге столкнулся с землёй[7].
20.08.2011 Флаг России RA-0272G Флаг России Ленинградская область 4/4 Прошёл со снижением над посёлком и в нижней точке, сорвавшись, упал плашмя[8].
22.07.2012 Флаг России RA-0551G Флаг России Липецкая область 0/4 При посадке опрокинулся[9].
05.08.2012 Флаг России Флаг России Московская область 0/4 При посадке опрокинулся.
01.09.2012 Флаг России RA-44422 Флаг России Архангельская область 4/4 Выполняя запрещённый при пассажирах пилотаж, потерял скорость на развороте после горки.[10]
07.11.2012 Флаг России RA-44302 Флаг России Рязанская область 2/2 Отказ двигателя. Столкновение с землей при аварийной посадке
06.01.2013 Флаг России RA-1594G (ЕЭВС В-18Т) Флаг России Самарская область 0/1 Потеря пилотом пространственной ориентировки, столкновение со льдом. Пилот прав не имел, разрешения на полет не было.[11][12]
13.07.2014 Флаг России Флаг России Рязанская область 4/4 Загорелся в воздухе и упал. Погибли все кто находился на борту: пилот и три пассажира[13].
06.09.2014 Флаг России RA-44334 Флаг России Липецкая область 4/4 Упал с высоты 50 метров. Погибли все кто находился на борту: пилот и три пассажира[14].

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]