Супер-Формула
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Супер-Формула | |
|---|---|
 Логотип Супер-Формулы | |
| Общая информация | |
| Категория | Одноместная, монокласс |
| Страна или регион |
 Япония |
| Дебютный сезон | 1973 |
| Серии поддержки | |
| Огни Супер-Формулы | |
| Чемпионат / Кубок | |
| Пилоты | 21 |
| Команды | 12 |
| Раундов в сезоне | 7 |
| Конструкторы |
 Dallara |
| Поставщики двигателей | Honda, Toyota |
| Поставщики шин |
 Yokohama |
| Чемпионы | |
| Действующий чемпион | |
| • пилот №1 (№16)[П 1] |
Томоки Нодзири (Mugen Motorsports) |
| Действующая команда-чемпион |
Mugen Motorsports |
 Текущий сезон |
|
| Ссылки | |
| Официальный сайт | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Использовалось в чемпионате с 2009 по 2013 год.
Супер-Формула (ранее известная как Японская Ф2000, Японская Ф2, Японская Ф3000 и Формула-Ниппон) — автогоночный чемпионат на машинах с открытыми колёсами, являющийся старшим дивизионом формульных гонок в Японии.
История чемпионата[править | править код]
Вехи[править | править код]
| Наименование серии | |
|---|---|
| Годы | Название серии |
| 1973—1977 | Японская Формула-2000 |
| 1978—1986 | Японская Формула-2 |
| 1987—1995 | Японская Формула-3000 |
| 1996—2012 | Формула-Ниппон |
| с 2013 | Супер-Формула |
Чемпионат национальной Формулы-2000 создан в 1973 году; спустя пять лет организаторы пересмотрели регламент серии в пользу весьма популярного в те годы класса Формула-2. Подобный формат соревнования прожил до 1987 года (на два года дольше, чем в Европе), после чего был принят доказавший свою жизнеспособность регламент Формулы-3000.
Следующий раскол с европейскими автоспортивными структурами состоялся накануне сезона-1996, когда японские организаторы не поддержали серию мер, направленных на удешевление класса и пошли своим путём. Дабы дополнительно подчеркнуть некоторые отличия своего чемпионата от Международной Ф3000 японцы изменили название класса на Формула-Ниппон.
Производители и регламент[править | править код]
Одним из факторов последнего раскола было нежелание организаторов закрывать в серию путь новым производителям, создавая из него моночемпионат. Длительное время в серии одновременно присутствовало сразу несколько поставщиков
Используется в чемпионате с 2014 года.
шасси: Lola, Reynard и G-Force; а также ряд производителей двигателей: сначала весьма популярны были двигатели Cosworth, позже они были вытеснены продукцией Mugen-Honda.
Однако в первой половине 2000-х организаторы вынуждены были согласиться на одного производителя шасси (в это время закрыли своё производство компании Эдриана Рейнарда, Чипа Ганасси и Кена Андерсона). Стартовое поле превратилась в набор одинаковых машинок Lola B03/50, оснащённых двигателями Mugen-Honda. Дабы как-то создать техническую конкуренцию, командам было разрешено самостоятельно дорабатывать силовые установки.
В 2006 году в серии произошла смена технического регламента: Lola Cars представила своё новое детище — шасси Lola FN06; производителями двигателей выступили сразу две компании: Honda и Toyota, чья продукция была чуть изменённой силовой установкой, применявшеся в те года в североамериканском первенстве IRL IndyCar. По прежнему разрешалась дополнительная доработка мотора.
Участники серии[править | править код]
Несмотря на равный или чуть более технически развитый регламент серии, Формула-Ниппон всегда была чуть менее значимым соревнованием, чем Международная Ф3000 и GP2. В ней, как правило, участвовали пилоты, не находившие достаточного финансирования на европейские формульные чемпионаты. Однако и те, кто гонялись в Японии позже иногда пробивались в Формулу-1 и делали себе там имя. Например подобный путь удался двум чемпионам серии — Ральфу Шумахеру и Педро де ла Росе. а также одному вице-чемпиону — Эдди Ирвайну.
В последние годы большинство пилотов Формулы-Ниппон параллельно выступают в японском GT чемпионате Super GT. Так же в серии параллельно выступают много пилотов из чемпионата FIA WEC.
Очковая система[править | править код]
Для обычных этапов серии используется чуть изменённая система начисления очков, применявшаяся в чемпионатах FIA с 2003 по 2009 год. Для гонок сдвоенного этапа используется собственный регламент, однако количество мест в зачётной группе и бонусное очко за выигрыш квалификации к этой гонке сохраняется.
- Детальная схема присуждения очков такова:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ПП | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 гонка за 1 уик-энд | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
| 2 гонки за 1 уик-энд | 8 | 4 | 3 | 2.5 | 2 | 1.5 | 1 | 0.5 | 1 |
Чемпионы[править | править код]
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Номер 1 — по праву действующего чемпиона, а номер 16 — постоянный номер, выбранный пилотом.
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт (англ.) (яп.)
- Официальный сайт архив
