Ту-160

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ту-160
Tupolev Tu-160 in 2011.jpg
Ту-160, 2011 год.
Тип сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец
Разработчик Флаг СССРФлаг России ОКБ Туполева
Производитель Флаг СССРФлаг России ММЗ «Опыт»
Флаг России КАПО
Главный конструктор Валентин Иванович Близнюк
Первый полёт 18 декабря 1981 года
Начало эксплуатации 23 апреля 1987 года[1]
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Flag of the Air Force of the Russian Federation.svg ВВС России
Flag of the Soviet Air Force.svg ВВС СССР (бывший)
Ps flag.jpg ВВС Украины (бывший)
Годы производства 19842008[2]
Единиц произведено 35 (27 серийных и 8 прототипов)[2][3]
Стоимость единицы 6,0—7,5 млрд рублей
$250 млн (1993 год)[4][5]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», по кодификации НАТО: Blackjack — «блэкджек») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х-1980-х годах.

Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160[6].

Является самым крупным и самым мощным[7][уточнить] в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

История[править | править вики-текст]

Выбор концепции[править | править вики-текст]

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Н. С. Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, уже неспособные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

  • дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч на высоте 18000 метров — в пределах 11-13 тыс. км;
  • дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16-18 и 11-13 тысяч километров соответственно;
  • самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
  • суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

Проекты[править | править вики-текст]

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 1970-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшем определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме «утка».

После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева[8].

Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1, полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева[9].

В том же 1972 году ОКБ, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору оптимальной структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.

Испытания и производство[править | править вики-текст]

Первый полёт прототипа (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй экземпляр самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный самолёт под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» производились на ММЗ «Опыт».

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2[10]. К этому времени было выпущено 35 самолётов[10][11]. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме Энгельс в Саратовской области.

В мае 2000 новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.

Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году[1]. 12 апреля 2006 было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 г. в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160[12].

22 апреля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.

29 апреля 2008 г. в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации[13][14]. Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160[15].

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Ту-160 и Су-27
Схема окраски № 06 «Илья Муромец»
Кабина пилотов стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения госиспытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза все они остались на территории Украины.

В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы[16].

В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна-Лугара.

В 19992000 гг. была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами[11].

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160[17].

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал на безлюдное место в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли[18].

22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[19]. Однако никаких объективных подтверждений данная информация не имеет.

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15 самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.

По состоянию на начало 2007 в боевом составе Стратегических ядерных сил России, согласно данным Меморандума о взаимопонимании, находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»))[20][21][22].

Владимир Путин в кабине самолёта Ту-160, 16 августа 2005

17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе[16].

В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС[23].

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области[24]. На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики перехватили два истребителя F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — два истребителя F-15 ВВС США[25]. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов[25]. На борту самолётов нет ядерного оружия[26], но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение[27]. Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства[28]. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря[28]. 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе[29], а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78[30]. В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160[31].

10 июня 2010 года — Рекорд полёта на максимальную дальность установили два стратегических бомбардировщика Ту-160, сообщил в четверг «Интерфаксу-АВН» официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ Владимир Дрик.

Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полёта составила 18 тыс. километров[32]. Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т[32].

Планы модернизации[править | править вики-текст]

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова[33], модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

Современная ситуация[править | править вики-текст]

В феврале 2004 сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов, самолёты поставлены в 2009 году[34].

На конец 2013 года в составе ВВС числятся 16 машин Ту-160.

До 2020 года в ВВС будут поставлены 8 самолетов модификации Ту-160М

Проекты модификаций[править | править вики-текст]

  • Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. См. также Ту-155.
  • Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
  • Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
  • Ту-160ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета, и полностью определён состав оборудования.
  • Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1 ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная), массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000[35] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
  • Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км[36]. 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт»[37].
  • Ту-160М — проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения[38]. Способен нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и сплошным радиусом поражения 70-100 м[39].

Конструкция[править | править вики-текст]

Общие особенности конструкции[править | править вики-текст]

При создании самолёта широко применялись апробированные решения по уже созданным в КБ машинам: Ту-144, Ту-22М и Ту-142МС, а часть систем и некоторые узлы и агрегаты перешли в Ту-160 без изменений. В конструкции широко применяются алюминиевые сплавы АК-4 и В-95, нержавеющая сталь, титановые сплавы ОТ-4 и ВТ-6, композиты.

Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.

Фюзеляж[править | править вики-текст]

Планер интегральной схемы. Технологически состоит из шести основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.

Крыло[править | править вики-текст]

Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57, 7 метра. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Крыло кессонной конструкции, выполнено в основном из алюминиевых сплавов. По передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, по задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены шестисекционные интерцепторы и флаппероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.

На земле перестановка крыла на большие углы запрещена (без специальных приспособлений), так как из-за смещения центровки самолёт падает «на хвост».

Шасси[править | править вики-текст]

На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек. Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа, в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающем от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей. Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки с шестью колёсами 1260×485 мм на каждой. Они убираются в гондолы, назад по полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек одновременно являются техотсеками для размещения различного оборудования. Колея шасси — 5400 мм, база шасси — 17880 мм. На передней стойке двухкамерный газомаслянный амортизатор, на основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.

Силовая установка[править | править вики-текст]

(Основная статья — НК-32)

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

Конструктивно НК-32 — трехвальный двухконтурный двигатель, со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трехкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого — высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске — от воздушного стартера.

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

Гидросистема[править | править вики-текст]

На самолёте применяется четыре параллельно работающие гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см2, в качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло 7-50С-3. Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации и шасси, управления барабанами пусковых установок и др. Гидронасосы установлены по одному на каждом двигателе, в качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ.

Топливная система[править | править вики-текст]

Заправочная емкость топливных баков составляет около 171000 л азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

Электроснабжение[править | править вики-текст]

На самолёте установлено четыре бесконтактных генератора постоянного тока и четыре привод-генератора переменного тока на двигателях. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.

Вооружение[править | править вики-текст]

Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов, об этом свидетельствуют трафареты на внутренней поверхности створок грузотсеков с вариантами подвески достаточно широкой номенклатуры грузов..

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением[40].

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Пилотажно-навигационное, приборное и радиоэлектронное оборудование[править | править вики-текст]

На самолёте установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырёкратным резервированием и дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки (РУС). По тангажу самолёт управляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену — флаперонами и интерцепторами, по курсу — цельноповоротным килем. Навигационная система двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включет в себя РЛС переднего обзора и оптико- телевизионный прицел ОПБ-15Р. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО). Большинство оборудования самолёта комплексировано, в зависимости от решения текущей задачи.

Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами, (большей частью аналогичными тем, что использованы на Ту-22М), многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. В то же время проведена большая работа по улучшению эргономики рабочих мест и сокращению количества приборов и индикаторов, в сравнении с рабочими местами экипажа Ту-22М3.

На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:

  • индикатор радиовысотомера А-034
  • авиагоризонт резервный АГР-74
  • индикатор радиомагнитный РМИ-2Б
  • индикатор положения ИП-51
  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1
  • комбинированный прибор ДА-200
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1
  • высотомер барометрический ВМ-15
  • прибор командный пилотажный ПКП-72
  • прибор навигационный плановый ПНП-72
  • индикатор скорости ИСП-1
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта)
  • индикатор системы предупреждения об облучении РЛС

На приборной панели второго пилота установленны следующие индикаторы и приборы:

  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта)
  • индикатор скорости ИСП-1
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта)
  • прибор командный пилотажный ПКП-72
  • прибор навигационный плановый ПНП-72
  • комбинированный прибор ДА-200
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1
  • индикатор радиовысотомера А-034.

Экземпляры[править | править вики-текст]

Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.[41][42] Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.

Самолёты Ту-160
Сер./ном. Б/н RF Имя Примечание Фотография
70-01 18 первый лётный экземпляр нет
70-02 проходил статиспытания, не летал Нет
70-03 29 второй лётный экземпляр Tupolev Tu-160 in 1993.jpg
1-01 30 первый серийный самолёт Нет
1-02 56 второй серийный самолёт, потерян в аварии Нет
2-01 86 третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ Tupolev Tu-160 in 2006.jpg
2-02 19 (ранее 87) 94113 «Валентин Близнюк» ЛИИ Tu-160 at MAKS 2007.jpg
4-01 «Борис Веремей» ранее имел выставочный б/н 63 красный, выставочный 342 синий, базируется в Жуковском Tu-160.jpg
6-04 14(1) распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов № 14
3-03? 21 «генерал Ермолов» ЛИИ
 ? 21 распилен в Прилуках Нет
 ? 22 распилен в Прилуках фото № 22 и № 31
 ? 23 распилен в Прилуках Нет
5-01 24 находился в Прилуках, первым показательно распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов Tu 160 NTW 2 3 94 2.jpg распил № 24
 ? 25 находился в Прилуках, предположительно распилен[источник не указан 889 дней] Нет
4-02 26 находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве Tupolev Tu-160 in 2008.jpg
 ? 30 распилен в Прилуках фото
5-02 31 был перебазирован из Прилук в Энгельс, новый б/н 14(2) фото № 22 и № 31
 ? 32 распилен в Прилуках Нет
 ? 33 распилен в Прилуках № 33
6-01 10 94100 «Николай Кузнецов» был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 Tupolev Tu-160 in 2011.jpg № 10
6-02 11 94114 «Василий Сенько» был перебазирован из Прилук в Энгельс Tupolev Tu-160 aircraft.jpg
6-03 12 94109 «Александр Новиков» Прибыл в КАПО в 2011 г. для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[43]. Ту-160 "Александр Новиков".JPG
5-02 14(2) 94103[44] «Игорь Сикорский»[44] был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н 31 № 14
5-05 15 94108 «Владимир Судец» Проходит капитальный ремонт на КАПО. Tupolev Tu-160 in 1997.jpg
5-03 16 94107 «Алексей Плохов» был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию[45] Tupolev Tu-160 in 2010.jpg
5-04 17 94110 «Валерий Чкалов» именован "Прилуки", на борту был нанесён также старинный герб города.

был перебазирован из Прилук в Энгельс

Tupolev Tu-160 "Valery Chkalov" in 2012 2.jpg
6-05 18 94111 «Андрей Туполев» пожар третьего двигателя при перелёте на показ в Мачулищи зимой 1991-92г.

был последним перебазирован из Прилук в Энгельс

№ 18
7-01 01 «Михаил Громов» постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 году Нет
7-02 02 94102 «Василий Решетников» Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[43]. Engels Air base 01.jpg
7-03 03 94101 «Павел Таран» Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году[43]. Kremlin Tupolev Tu-160.jpg
7-04 04 94112 «Иван Ярыгин» Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году[43]. Russian Air Force Tupolev Tu-160.jpg
7-05 05 94104 «Александр Голованов» Постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован. Проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[43]. Нет
8-01 06 94105 «Илья Муромец» Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[43]. Нет
8-02 07 94106 «Александр Молодчий» Первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году Нет
8-03 08 94115 «Виталий Копылов» Последняя машина, выпущенная на КАПО в 2008 году. Tupolev Tu-160 "Vitaliy Kopylov".jpg

Также по данным годовой бух.отчётности КАПО за 2011 год прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160[43]:
5-03 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году.
5-04 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году.
5-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году.
6-01 Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году.
6-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2013 году.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источник[46]

Ту-160 в трёх проекциях

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Предельная скорость на высоте: 2230 км/ч (1,87М)[47]
  • Крейсерская скорость: 917 км/ч (0,77 М)
  • Максимальная дальность без дозаправки: 13950 км
  • Практическая дальность без дозаправки: 12300 км
  • Боевой радиус: 6000 км
  • Продолжительность полёта: 25 ч
  • Практический потолок: 21000 м
  • Скороподъёмность: 4400 м/мин
  • Длина разбега/пробега: 900/2000 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,37
    • при нормальной взлётной массе: 0,36

Сравнение Ту-160 с аналогами[править | править вики-текст]

Флаг России Ту-160 Флаг России Т-4 («сотка»)[48] Флаг России Ту-95[49] Флаг США XB-70 Valkyrie Флаг США B-1B Флаг США B-2 Флаг США B-52
Внешний вид Kremlin Tupolev Tu-160.jpg Sukhoi T-4 (Monino museum) Tu-142M-1988.jpg North American XB-70 above runway ECN-792.jpg B-1 wings swept.jpg B-2 Spirit original.jpg Usaf.Boeing B-52.jpg
Максимальная взлётная масса, т 275 170[48] 172,0[49] 246 216,3 171 229[50]
Максимальная боевая нагрузка, т 45 н/д 20 29,4 34[51][52][53]
(+22,7 на внеш подвеске)
27 22,7
Максимальная скорость, км/ч 2 230 3 200[54]
(расчётная)[55]
882 3 309[56] 2 300[57] 1,010 957
Боевой радиус, км 6 000 н/д 6 500 6 900 5 543 5 300 7 210[50]
Дальность с боевой нагрузкой, км 10 500 н/д 12 100 н/д 12 000 н/д н/д
Максимальная дальность, км 13 950[58] 7000 15000 н/д 13 500[59] 11 100 16 090[50]
Рабочий потолок, м 21 765 18 000 11 900 23 600 18 290 15 000 16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс 100 000 64 000 48 000 76 200 55 400 31 300 61 680
Применение технологий снижения заметности частично нет нет нет частично да нет
Количество самолётов в строю 16[60] нет 68[60] нет 64[60] 19[60] 62[61][62]

На вооружении[править | править вики-текст]

Парадный строй на авиабазе Энгельс на фоне Ту-160, 2007 год.
Состоит на вооружении

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Состоял на вооружении

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

  • ВВС СССР — Ту-160 состояли на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина

Ту-160 ВВС Украины, 1997 год.
  • ВВС Украины — 19 Ту-160 на вооружении 184-й гвардейского тбап на авиабазе Прилуки, по состоянию на 1993 год. Утилизировано 10 Ту-160, один Ту-160 передан в музей, остальные 8 были переданы России[64][65].
16 ноября 1998 года Украина приступила к утилизации Ту-160 по программе Нанна-Лугара. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов.[66]
8 сентября 1999 года в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией про обмен 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, около 600 крылатых ракет и аэродромного оборудования в уплату украинского долга за поставленный природный газ на сумму $285 млн.[67]
5 ноября 1999 года Ту-160 с бортовым номером 10 стал первым, который перелетел в Россию, на авиабазу «Энгельс-2».[68]
21 февраля 2000 года последние 2 Ту-160, проданные России, вылетели курсом на авиабазу «Энгельс-2».
30 марта 2000 года Ту-160 ВВС Украины с бортовым номером 26 перелетел в Полтавский музей дальней авиации.[69] Впоследствии бомбардировщик был приведён в небоеспособное состояние. Это единственный Ту-160, который остался на территории Украины.
2 февраля 2001 года был разрезан десятый Ту-160, последний из стратегических бомбардировщиков ВВС Украины, которые должны были быть утилизированы по договоренности с США и РФ.

В искусстве[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Гордон Е. Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 ОАО «Туполев» — Ту-160
  2. 1 2 ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» | О предприятии | История | Самолеты
  3. Грозный «Туполев» из Казани
  4. В Саратовской области разбился стратегический бомбардировщик Ту-160. NEWSru (18 сентября 2003). Проверено 4 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  5. 929 ГЛИЦ МО
  6. Примерный количественный состав ВВС РФ к 2020 году
  7. Был объявлен[кем?] как самый мощный сверхзвуковой самолёт на Параде ко Дню победы 9 мая 2010 года.
  8. Гордон Е. Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 30. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2
  9. Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев»: полет в будущее : [Андрею Николаевичу Туполеву посвящается]. — М.: Polygon press, 2009. — Т. 1 : Очерки по истории создания и развития ОКБ А. Н. Туполева. — С. 302. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2
  10. 1 2 Кисляков А. Грозный «Туполев» из Казани. РИА Новости (23.04.07). Проверено 14 сентября 2007. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  11. 1 2 Президент озадачил дальнюю авиацию, а РПЦ благословила экипажи стратегических бомбардировщиков. газета «Московские Новости». mn.ru (№ 33 за 2007 год, 24.08.2007). Проверено 11 сентября 2007. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  12. ОАО «Туполев» — 2007
  13. Модернизированный Ту-160 передали в состав ВВС России
  14. Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160
  15. Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков
  16. 1 2 rian.ru, «Россия возобновляет боевое дежурство стратегической авиации», 17 августа 2007
  17. Бомбардировщик после капремонта. Алина Черноиванова, Газета.ру. mfit.ru (16.06.2006). Проверено 13 сентября 2007. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  18. Катастрофа Ту-160
  19. en.rian.ru, «Russian bombers flew undetected across Arctic — AF commander», 22 апреля 2006 (англ.)
  20. START Memorandum of Understanding of September 1, 1990 and the most recent MOU of January 1, 2007
  21. Стратегическая авиация — Стратегическое ядерное вооружение России
  22. Виктор Мясников, Виктор Литовкин, Иван Грошков, Владимир Мухин. Бомбардировщики залетели в большую политику. Независимая газета (20 августа 2007). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  23. Наши уже садились на Кубе и провели рекогносцировку, izvestia.ru, 24.07.08
  24. Ту-160 несли на борту учебные ракеты
  25. 1 2 Российские Ту-160 вернутся из Венесуэлы, возможно, позже 15 сентября
  26. Россия: Ту-160 прилетели в Венесуэлу без ядерного оружия
  27. На борту прилетевших в Венесуэлу ракетоносцев имеются учебные ракеты
  28. 1 2 Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Венесуэле
  29. Российские бомбардировщики вылетают из Венесуэлы
  30. Ракетоносцы Ту-160 совершили ночную дозаправку в воздухе
  31. Самолёты ВВС России во время полётов в Венесуэлу установили 2 рекорда
  32. 1 2 Цветкова, Юлия Базирующиеся в Энгельсе стратегические самолеты провели в воздухе 24 часа. saratov.kp.ru (11.06.2010). Проверено 10 июня 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  33. rian.ru
  34. Для Военно-воздушных сил РФ построят три новых Ту-160. news.cosmoport.com (06.02.2004). Проверено 13 сентября 2007. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  35. Соответствует дальности МБР.
  36. «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», testpilot.ru
  37. «Многоразовые космические системы», kosmos.claw.ru
  38. «Боевая эффективность модернизированного ракетоносца Ту-160М возрастёт в 2 раза» // Управление пресс-службы и информации МО РФ
  39. ОФАБ-500У
  40. Как будет выглядеть русский бомбардировщик-невидимка — Антон Валагин — Российская газета
  41. Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. Дальняя авиация России
  42. Данные СНВ-1: продолжается снятие с дежурства ракет Тополь — Новости — Стратегическое ядерное вооружение России
  43. 1 2 3 4 5 6 7 Интересное из отчета КАПО за 2011 год. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  44. 1 2 Российский бомбардировщик получил имя
  45. http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html www.aviaport.ru
  46. Ту-160
  47. В целях увеличения ресурса максимальная скорость была впоследствии принудительно ограничена показателем 2030 км/ч (1,7М)
  48. 1 2 Летно-технические характеристики Т-4
  49. 1 2 Летно-технические характеристики Ту-95
  50. 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. стр. 68 ISBN 5-89327-004-5
  51. North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, стр. 12, таблица A-1a. (англ.). Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
  52. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, стр. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
  53. Rockwell B-1 Lancer
  54. Т-4, сайт ОАО "Компания «Сухой».
  55. Летные испытания не были завершены. Достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12000 м
  56. Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов (англ.). Архивировано из первоисточника 28 ноября 2012.
  57. Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  58. ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВЩИКА Ту-160
  59. B-1B
  60. 1 2 3 4 The International Institute For Strategic Studies IISS The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573
  61. The Military Balance 2010. p.-40
  62. Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment.» AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.
  63. Модернизация ВВС
  64. Долгая дорога к Ту-160
  65. Самолет Ту-160
  66. Дальняя авиация. Первые 90 лет. Издательство: Полигон-пресс. ISBN 5-98734-001-2; 2005 г.
  67. Украина передала России последние два самолета в счет своего долга
  68. «БЕЛЫЙ ЛЕБЕДЬ»-ДОРОГА ДОМОЙ
  69. «Страшный» самолет и шпионский шар можно потрогать в Полтаве — Інтернет-видання «Полтавщина».