Московский троллейбус
| Московский троллейбус | |
|---|---|
 | |
 Троллейбус СВАРЗ-МАЗ-6275 № 9804. Новорязанская улица. Маршрут № Т, первый вечер работы этой линии. | |
| Описание | |
| Страна |
 Россия |
| Расположение | Москва |
| Дата открытия |
15 ноября 1933 4 сентября 2020 (в качестве музейной линии) |
| Дата закрытия | 25 августа 2020 |
| Оператор | ГУП «Мосгортранс» |
| Стоимость проезда | 54 / 81 ₽ (тариф «90 минут») |
| Сайт | mosgortrans.ru |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 1 |
| Длина сети | 9,5 км |
| Длина маршрутов | 3,6 км |
| Подвижной состав | |
| Число ПС |
3 (действующих) 15 на хранении[1] |
| Основные типы ПС | СВАРЗ-МАЗ-6275 |
| Число парков | 1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Моско́вский тролле́йбус — троллейбусная сеть Москвы, осуществлявшая пассажирские перевозки с 1933 по 2020 год. До 2015 года была крупнейшей троллейбусной сетью в мире[2], до 2019 года — крупнейшей в России. С осени 2020 года представлена единственным музейным троллейбусным маршрутом. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».
В 2014 году, на момент максимального развития, действовало более 100 маршрутов, протяжённость одиночного контактного провода составляла около 1300 км, длина линий — более 600 км, существовали 9 парков, почти 1600 пассажирских троллейбусов (в том числе более 750 с низким уровнем пола и 134 сочленённых), троллейбусно-ремонтный завод. Со второй половины 2010-х годов количество маршрутов начало сокращаться.
25 августа 2020 года движение троллейбусов было полностью прекращено, вместо них запущены автобусы и электробусы. Причиной закрытия московские власти назвали устаревание концепции троллейбусного транспорта. 4 сентября «в знак уважения к троллейбусу» был запущен «музейный» маршрут Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь[3]. С 1 апреля 2022 года по 11 ноября 2023 года маршрут был закрыт в связи с работами по благоустройству Басманного района.
В эксплуатации остались 1 филиал и 3 пассажирских троллейбуса (кроме того, 15 троллейбусов, выведенных из эксплуатации, ожидают снятия с баланса)[3]. Неиспользуемая контактная сеть почти полностью демонтирована.
Москва стала четвёртым городом России (после Владикавказа, Липецка и Перми), где было закрыто троллейбусное движение и при этом сохранилось трамвайное.
По территории Москвы также проходят маршруты Химкинского троллейбуса № 202, 203, которые обслуживает МП «Химкиэлектротранс».
История[править | править код]
Советский период[править | править код]
Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года, 7-километровая линия троллейбуса проходила по Ленинградскому шоссе от Белорусско-Балтийского вокзала до современной станции метро «Войковская». История сохранила имя первого водителя (а в первые дни по линии действительно ходил только один троллейбус) — Павел Михайлович Засыпкин[4]. Постепенно троллейбус стал замещать трамвай[5]. Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 году сформировалась последняя конфигурация её центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города, где перевозили пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы — в северо-западной части центра. По масштабу сети Москва стала «троллейбусной столицей» мира.[источник не указан 582 дня]
В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован[источник не указан 582 дня].
Постсоветский период[править | править код]
Троллейбус при Юрии Лужкове[править | править код]
Во время пребывания на посту мэра Юрия Лужкова троллейбусная сеть развития не получила, однако производилось своевременное обновление подвижного состава. Последней вновь построенной линией был участок по Севастопольскому проспекту, улице Айвазовского, Тарусской (Ясногорской) улице от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской улицы, открытый в 1992 году ещё до вступления мэра на должность.[источник не указан 549 дней]
Троллейбусная сеть Москвы не претерпела существенных изменений с конца 1970-х годов, строительство новых линий было фактически заморожено, движение троллейбусов в центре постепенно свёртывалось с сохранением сети. Опережающее по сравнению с ростом пропускной способности улиц увеличение количества автотранспорта, особенно в центре и на крупных магистралях существенно усложняло работу всех видов общественного транспорта Москвы. Поскольку троллейбусная сеть фактически проходила по наиболее напряжённым магистралям столицы, этот вид транспорта в наибольшей степени страдал из-за заторов, что сдерживало его развитие. В то же время возможность закрытия маршрутных линий без снятия контактной сети с переводом их в служебные (сеть не мешает движению автотранспорта) не стимулировало городские власти создавать хордовые и связующие линии за пределами центра.[источник не указан 549 дней]
В непосредственной близости от Садового кольца находились 2-й и 5-й троллейбусные парки, территории которых в перспективе могли быть использованы для застройки жилой и коммерческой недвижимостью. В 2004—2005 гг. был снесён 5-й троллейбусный парк, на его месте уже возведён элитный жилой комплекс[6]. Были произведены передачи маршрутов между парками[7]. В 2006 году было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, который был закрыт 12 апреля 2014 года, однако альтернативы ему не было[8].
Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать даже до ликвидации. Так, были сняты линии на:
- Пушечной улице (1 июня 1998, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка в 2012 году)[источник не указан 549 дней],
- Кузнецком Мосту (август 1976, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка в 2012 году)[источник не указан 549 дней],
- улице Арбат (10 июня 1982, линия полностью снята, на месте улицы обустроена пешеходная зона)[источник не указан 549 дней],
- Большой и Малой Никитских улицах (15 августа 1989, движение частично восстанавливалось в 2004—2007 годах между Никитскими Воротами и Кудринской площадью)[источник не указан 549 дней]
- Неглинной улице (февраль 1991, оттянутый разворот у Рахмановского переулка отключён от сети в ночь с 5 на 6 октября 2012 года)[источник не указан 549 дней]
- Манежной улице (5 августа 1993)[источник не указан 549 дней].
Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами[источник не указан 549 дней].
В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год, в миллионах человек[9][10][11].
| Год | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
| Россия в целом | 8474,6 | 8759,3 | 8604,3 | 8181,1 | 7290,8 | 6679,7 | 4653,1 | 3774,6 | 2971,9 | 2733,0 | 2414,0 | 2205,7 | 2152,2 |
| Москва | 1582,2 | 1054,1 | 1003,8 | 1171,2 | 921,3 | 951,8 | 722,9 | 472,9 | 416,5 | 378,3 | 346,4 | 323,4 | 319,2 |
Троллейбус при Сергее Собянине[править | править код]
Первые упоминания о планах закрытия троллейбусной системы, изначально в центре, датируются ноябрём 2010 года, практически сразу после вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы[12].
В рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта с 30—31 августа 2013 года три маршрута № Бк, Бч, 15 перевелись на круглосуточный режим работы[13]. С 6 декабря был переведён ещё один маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье. С 16—17 декабря 2013 года и до окончания ремонта 30 мая 2015 года в связи с ремонтом Октябрьского тоннеля на Садовом кольце ночные троллейбусы Б (Бч) и Бк были заменены на автобусы того же маршрута[14].
В сентябре 2013 года в связи с закрытием конечной станции метро «Юго-Западная» была открыта новая линия по улицам Покрышкина и Озёрная, по которой были продлены маршруты № 62 и 84[15].
В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы»[16].
В перспективе была возможна замена троллейбусов на электробусы «ЛиАЗ-6274», которые курсировали бы на текущих троллейбусных маршрутах Москвы.
В 2014 году мэр Сергей Собянин заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль».[источник не указан 582 дня]
В 2014—2015 годах велось строительство линии по Лужнецкому проезду и улице Хамовнический вал. Строительство было завершено в 2015 году, но регулярное пассажирское движение по линии так и не было открыто — некоторое время по ней следовали рейсы маршрута Б на обеденный отстой на конечной «Лужники-Южные».[источник не указан 582 дня]
С 2016 года Москва начала передавать бывшие в употреблении троллейбусы в другие города. Троллейбусы из Москвы получили Ульяновск, Саратов, Йошкар-Ола, Иваново, Рязань, Махачкала, Ростов-на-Дону, Брянск, Черкесск, Орёл, Березники, Вологда, Воронеж, Энгельс, Нижний Новгород, Балаково и Тула. Всего с 2016 года регионы получили из столицы 440 единиц подвижного состава, в 2020 году была запланирована передача ещё 366 троллейбусов.[источник не указан 582 дня]
В 2016—2017 годах, в ходе выполнения программ «Моя улица» и «Магистраль», троллейбусная сеть была почти полностью демонтирована в центре города, вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы.[источник не указан 582 дня]
Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергалась критике экспертов и горожан[17][18]. 29 января 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек[19].
20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80[20]. Водителей троллейбусов намеревались переучить на водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки, имеющих наибольшую долю электробусов[20][21]. Однако вопреки заявлениям правительства Москвы в действительности на май 2019 года в столицу было поставлено всего лишь 100 электробусов[22] по первым двум контрактам, согласно которым к 1 апреля 2019 года в городе должно было быть поставлено 200 машин, и разыгран третий контракт на 100 машин.
Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к осени 2020 года. Предполагалось перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под электробусные (площадку «Ленинградская» филиала «Центральный») и под автобусные (площадку «Ходынская» филиала «Центральный», а также филиал «Черёмушкинский»). Ранее часть из площадок предполагалось переформировать в совмещённые автобусно-троллейбусные парки[23].
Весной 2019 года по приказу Дептранса Москвы ГУП «Мосгортранс» начал массовый демонтаж участков контактной сети, более не использующейся действующими маршрутами. Были демонтированы и совершенно новые участки контактной сети, установленные после реконструкции по программе «Моя улица», которые никогда не эксплуатировались.[источник не указан 582 дня]
Полное прекращение троллейбусного движения изначально было запланировано на сентябрь — октябрь 2020 года[24]. В 2018—2020 годах правительство Москвы закупило несколько сотен электробусов и автобусов, которые должны были заменить оставшиеся троллейбусы[25][26].
25 августа 2020 года оставшиеся маршруты № 28, 59, 60, 64, 72 были переведены на обслуживание автобусами, а маршрут № м4 — электробусами.
По остальным маршрутам поедут электробусы и автобусы. Сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году – более 2,6 тыс., рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Леонид Антонов.[1]
4 сентября 2020 года был запущен музейный маршрут № Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь через Новорязанскую улицу (на которой с 1937 года располагался второй троллейбусный парк) как «знак уважения» троллейбусу, при этом линия по части нечётной стороны Новорязанской улицы была создана с нуля. На базе парка будет открыт Музей транспорта Москвы, в экспозицию которого войдут троллейбусы разных лет. На маршруте регулярно стали работать два троллейбуса модели СВаРЗ-МАЗ-6275, а в праздничные дни планировалась работа двух ретро-троллейбусов модели ЗиУ-5[27][28][29].
С 1 апреля 2022 года по 11 ноября 2023 года[30], на период благоустройства улиц в Басманном районе, музейный маршрут Т был закрыт[31][32]. В августе 2022 года была демонтирована линия в Новокосине, а также сохранявшиеся участки линии по чётным сторонам Бакунинской улицы и Стромынки. Одновременно с этим для обслуживания музейного маршрута была реконструирована линия по нечётной стороне Бакунинской улицы, а также построена никогда ранее не существовавшая линия по 5-й Сокольнической улице, улице Матросская Тишина и 1-й Боевской улице с подъездом к СВаРЗ. Таким образом, троллейбусная сеть стала состоять из двух односторонних колец с движением по часовой стрелке: малого, с маршрутным движением и большого, технического[источник не указан 582 дня].
Подвижной состав[править | править код]
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
На единственном маршруте № Т работает 3 троллейбуса СВаРЗ-МАЗ-6275.
Доминирующей моделью был сначала ЗиУ-5, а затем самый массовый в стране и мире ЗиУ-9/682.
Исторический[править | править код]
.JPG)
- ЛК-1 — первый советский троллейбус
- ЛК-2, ЛК-4, ЛК-5
- ЛК-3 — первый отечественный трёхосный троллейбус
- ЯТБ-1, ЯТБ-2, ЯТБ-4, ЯТБ-4А
- AEC-664T–английский двухэтажный троллейбус
- ЯТБ-3 — единственный советский двухэтажный троллейбус
- МТБ-82, МТБ-82Д
- СВАРЗ-ТБЭС—экскурсионный троллейбус с панорамными окнами
- СВАРЗ-МТБЭС—городская версия СВАРЗ-ТБЭС
- СВАРЗ-ТС—первые советские сочленённые троллейбусы
- ЗиУ-5 и модификации
- ЗиУ-9, ЗиУ-9Б (вскоре — ЗиУ-682Б), ЗиУ-682В, ЗиУ-682В00, ЗиУ-682В-012, ЗиУ-682В-013, ЗиУ-682Г00, ЗиУ-682Г-013, ЗиУ-682Г-018, ЗиУ-682-Г01, ЗиУ-682ГН, ЗиУ-682ГП.
- ЛиАЗ-МТРЗ-6220
- ЛАЗ-52522
- СВАРЗ-Икарус
- ВМЗ-100
- ЗиУ-683
- Икарус-280T
- ЗиУ-52642
- ТролЗа-5264.01 «Столица»
- ТролЗа-5264.02 «Слобода»
- ТролЗа-5275.00
- ЮМЗ-Т2
Современный до ликвидации[править | править код]
- Модификации ЗиУ-9: ЗиУ-682Г-012, ЗиУ-682Г-014, ЗиУ-682Г-016, ЗиУ-682Г-017, ЗиУ-682Г-016.02
- Модификации ЗиУ-10: ЗиУ-6205, ТролЗа-62052.01
- ТролЗа-5275.05 «Оптима»
- ТролЗа-5265 «Мегаполис»
- ТролЗа-6206 «Мегаполис»
- АКСМ-101ПС
- АКСМ-20101—дальнейшее развитие АКСМ-101ПС
- АКСМ-321
- АКСМ-333—сочленённая версия АКСМ-321
- БТЗ-5276-01
- БТЗ-5276-05
- БТЗ-52761Н
- БТЗ-52761Р
- БТЗ-52763Т
- ВЗТМ-5284
- ВЗТМ-52802
- ВМЗ-5298.01
- ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
- ВМЗ-62151
- ЗиУ-682ГМ
- ЗиУ-682ГМ1
- МТРЗ-6223—троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5256
- МТРЗ-5279 «Русь»
- МТРЗ-52791 «Садко»—троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5292
- МТРЗ-6232–троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-6213
- Нижтролл
- СВАРЗ-6234 (аналог МТРЗ-6232)[33]
- СВАРЗ-6235.00
- СВАРЗ-6235.01
- ТМЗ-5235
- ЛиАЗ-52802(аналог МТРЗ-52791)
- СВАРЗ-МАЗ-6275
Передача троллейбусов в другие города[править | править код]
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В 2016—2022 годах московские троллейбусы раздавались в регионы.
| Город | Количество |
|---|---|
| 2016 год | |
| Тула | 25 |
| Саратов | 20 |
| 2017 год | |
| Брянск | 14 |
| 2018 год | |
| Иваново | 20 |
| Рязань | 10 |
| Махачкала | 15 |
| Ростов-на-Дону | 14 |
| Черкесск | 7 |
| Березники | 7 |
| Орёл | 13 |
| Йошкар-Ола | 32 |
| Ульяновск | 15 |
| 2019 год | |
| Вологда | 15 |
| 2020 год | |
| Рязань | 78 |
| Балаково | 20 |
| Энгельс | 20 |
| Нижний Новгород | 30 |
| Воронеж | 15 |
| Ростов-на-Дону | 60 |
| Кострома | 30 |
| Саратов | 90 |
| Красноярск | 10 |
| Петрозаводск | 10 |
| Чита | 30 |
| Чебоксары | 8 |
| Новочебоксарск | 8 |
| Кемерово | 20 |
| Смоленск | 30 |
| Таганрог | 10 |
| Миасс | 10 |
| Ульяновск | 30 |
| Дзержинск | 40 |
| Химки | 17 |
| 2021 год | |
| Томск | 40 |
| Великий Новгород | 10 |
| Тула | 25 |
| Хабаровск | 20 |
| Нижний Новгород | 40 |
| Калуга | 10 |
| Ижевск | 50 |
| Смоленск | 30 |
| Курск | 20 |
| Орёл | 10 |
| 2022 год | |
| Миасс | 9 |
| Всего | |
| 2016—2022 годы | 1037 |
Троллейбусные поезда[править | править код]
В 1970 году на московском троллейбусном ремонтном заводе был изготовлен[34] троллейбусный поезд[35] киевского изобретателя Владимира Веклича[36][37] из двух троллейбусов МТБ-82/82Д[38][39]. В 1986 году в 7-м троллейбусном парке проходили испытания два поезда из двух троллейбусов ЗиУ-682[40], соединённых по системе Владимира Веклича. К этому времени в СССР троллейбусные поезда успешно эксплуатировались более чем в 20 городах страны[41] (только в Киеве в поездах использовалось 55 процентов всего парка троллейбусов (296 сцепок))[40]. Однако из-за интенсивного движения в городе ГАИ запретила эксплуатацию троллейбусных поездов в Москве[42].
Фотогалерея[править | править код]
-
Опытный троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» на испытаниях в Москве, первые дни работы -
Троллейбус МТРЗ-6223 № 2006 -
Троллейбусы АКСМ-20101 № 8833 и 7845 -
Троллейбус МТРЗ-52791 «Садко» № 2024 -
Троллейбус ЗиУ-682В № 1152 -
Троллейбус ЗиУ-682Г № 2536 -
Троллейбус АКСМ-101ПС № 7843 -
Троллейбус ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью) № 1413 -
Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 (с широкой 1-й дверью) № 3128 -
Троллейбус ТролЗа-5275.05 «Оптима» № 2765 -
Троллейбус БКМ-32100D, следующий по маршруту № 4 у остановки «Метро „Октябрьская”», май 2019 года -
Троллейбус БКМ-321 № 9819 возле парка в Новокосине выполнил последний рейс по маршруту № 64 в Москве -
Троллейбус ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-475, РКСУ) -
Троллейбус Тролза-5265.02 «Мегаполис» № 7103 в 2007 году -
Троллейбус СВАРЗ-МАЗ-6275 на маршруте «T», сентябрь 2020 года -
Троллейбус СВАРЗ-6235.00 № 6829 -
Сочленённый троллейбус ЗиУ-683 -
Сочленённый троллейбус Икарус 280Т -
Сочленённый троллейбус АКСМ-333 № 7681 -
Сочленённый троллейбус Тролза-6206.0 «Мегаполис» -
Сочленённый троллейбус МТРЗ-6232 -
Сочленённый троллейбус ВМЗ-62151 «Премьер» № 7605 -
Сочленённый дуобус БКМ-43303A Витовт Max Duo № 8600 -
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Описание сети[править | править код]
Историческая[править | править код]
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Сеть московского троллейбуса была радиально-кольцевой. От Садового кольца расходились около двадцати протяжённых и слабо разветвляющихся линий, идущих по крупным магистралям практически до МКАД. На ряде магистралей троллейбус являлся основным видом наземного транспорта. Из-за массовой ликвидации центральных линий в мае 2016 года сеть оказалась разобщена, а вследствие последующего закрытия периферийных маршрутов в пределах Третьего транспортного кольца она образовала так называемые «кусты» — обособленные маршрутные линии, соединявшиеся с основной сетью при помощи служебных линий, которые ранее являлись линиями регулярных троллейбусных маршрутов. Часть таких линий продолжала использоваться по прямому назначению для пассажирских перевозок на маршрут следования и при движении в парк.
- Центральная часть. Территория в пределах Садового кольца. Единственные маршруты, большая часть которых находилась в пределах Центра — Б, Бк и 10 (ходили по самому кольцу).
- В районе станции метро «Красные Ворота» (параллельно служебной линии по Каланчёвской улице) отходил участок маршрута № 24, уникальный тем, что пересекал основную сеть только на Разгуляе, но не имевший стрелок до 2003 года (до ликвидации проходил продлённой трассой по части Авиамоторной улицы при объезде квартала). При следовании в парк водитель выходил из троллейбуса и самостоятельно переставлял штанги.
- Северная часть. Линии по Дмитровскому, Алтуфьевскому и Ярославскому шоссе (и их начальным отрезкам), связанные друг с другом через Ботаническую улицу и улицу Академика Королёва. С северо-западной сетью была связана через Третье транспортное кольцо. Обслуживалась 4 и 6 троллейбусными парками.
- Восточная часть. Линии по Щёлковскому шоссе, шоссе Энтузиастов, Волгоградскому проспекту; по Таганской, Нижегородской и Люблинской улицам, Рязанскому проспекту (единственная, которая проходила от Садового кольца до МКАД без ответвлений) и Носовихинскому шоссе (первая линия системы московского троллейбуса, выходившая за пределы МКАД, и вторая после химкинской системы). Обслуживались 2 и 7, а также Новокосинским автобусно-троллейбусным парком.
- Южная часть. Линии по Каширскому и Варшавскому шоссе (между ними имелась дополнительная связь через улицы Нагатинская и Садовники), проспекту Андропова и Липецкой улице, Севастопольскому, Новоясеневскому проспектам и Профсоюзной улице. Хордовые линии по улицам Каховка и Намёткина, а также по Нахимовскому и Ломоносовскому проспектам (последняя связывала эту сеть с юго-западной сетью). С восточной сетью была связана через Третье транспортное кольцо и Дубровку. Обслуживались 7 и 8 троллейбусными парками.
- Юго-западная часть. Троллейбусные линии по магистралям, окружавшие территорию МГУ: проспектам Ленинскому, Ломоносовскому, Вернадского, Университетскому, Мичуринскому и Кутузовскому, улицам Мосфильмовской и Косыгина. Являлся наиболее густым и связанным участком сети за пределами центра. Обслуживался 5 и 8 парками, а также Филёвским автобусно-троллейбусным парком.
- Северо-западная часть. Линии по Ленинградскому проспекту и шоссе и Волоколамскому шоссе с двумя крупными ответвлениями в Братцево и Коптево. Обслуживалась 1 троллейбусным парком.
- От Ленинградского шоссе в районе Северного речного вокзала отходило ответвление в Ховрино, уникальное тем, что представляло собой одностороннюю закольцовку вокруг 2-го микрорайона Химок-Ховрина, но никогда не имевший стрелки в районе метро «Беломорская» для движения в направлении кинотеатра «Нева». В свою очередь встречная линия по Беломорской улице, на участке между Смольной улицей и Ленинградским шоссе, также никогда не использовалась в постоянном сообщении для движения в центр. При следовании в парк водитель переставлял штанги.
- Западная часть. Линии по Большой Филёвской улице и проспекту Маршала Жукова с ответвлениями в Серебряный бор и Крылатское. Между собой связывались линиями в районе Красной Пресни, Третьего транспортного кольца и Хорошёвское шоссе, с северо-западной сетью — по улицам Народного Ополчения и Алабяна. Обслуживалась преимущественно 1 и 5 троллейбусными парками, а также Филёвским автобусно-троллейбусным парком.
С сентября 2020 по март 2022[править | править код]
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Единственный маршрут № Т проходит по улицам Краснопрудная, Нижняя Красносельская, Спартаковская, Новорязанская и Рязанскому проезду. Троллейбусы на маршрут следуют по служебной линии длиной 19 км от площадки «Новокосинская» филиала «Восточный». При этом были для музейного маршрута была построена некоторая новая инфраструктура: линия по Нижней Красносельской улице от Краснопрудной улицы до Ольховской улицы (ранее была линия только в обратную сторону), остановка «Ольховская улица». Следование на маршрут возможно только из парка, за счёт того что линия и поворот на Новорязанскую улицу образовывали пересечение буквой X (однако кольцо демонтировано и соединение представляет собой Y- примыкание сохранившейся линии к маршрутным проводам). 2 возможных соединения в сторону парка демонтированы, троллейбусы следуют с использованием автономного хода, однако после этого сложно переставлять штанги (ранее поворот осуществлялся через кольцо у Елоховского собора). Сохранилась полностью трасса маршрута № 24 и частично № 53, а также участок от платформы Новогиреево до парка в Новокосино в полном объёме (включая по Носовихинскому шоссе).
В ноябре 2020 года были демонтированы линии на территории 2 троллейбусного парка, позволяющие следовать в Новокосинский парк, от разворота у вокзала до 1-го Басманного переулка, а также от Елоховского собора правым поворотом на Разгуляй (на этих 2 участках возможно движение методом перестановки штанг)
На сентябрь 2022 года[править | править код]
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- от Комсомольской площади до СВАРЗ линия сохранилась (полностью перестроена в сентябре 2020 или позднее)
- в обратном направлении линия демонтирована
- Новокосинский участок полностью демонтирован, от платформы Новогиреево до Доброслободской улицы в основном сохранилась, от Разгуляя демонтированы (линии не обновлялись кроме поворота на 1-ю Владимирскую)
Химкинская сеть[править | править код]
На территории Москвы, недалеко от бывшего ответвления в Братцево, частично проходит пригородно-городская троллейбусная сеть, управляемая МУП «Химкиэлектротранс», никогда не пересекавшаяся и не имевшая общих участков с московской. К станции метро «Планерная» подходят два троллейбусных маршрута, следующих из подмосковного города Химки.
Маршруты[править | править код]
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Действующий маршрут[править | править код]
№ Т: Метро «Комсомольская» — Метро «Красносельская» — Нижняя Красносельская улица — Елоховская площадь — Новорязанская улица — Метро «Комсомольская». Работает ежедневно с 8:30 до 20:00. Выравнивающая стоянка на остановке «Ольховская улица», длительная ранее на территории 2 троллейбусного парка, потом на Новорязанской улице. Троллейбусы обслуживаются на площадке завода СВАРЗ.
Закрытые маршруты[править | править код]
Троллейбусные парки, их история и маршруты[править | править код]
 | Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
Филиал Центральный, эксплуатационная площадка на Ленинградском ш., д. 4 (ранее 1-й троллейбусный парк)[править | править код]
Адрес: Ленинградское шоссе, 4. 55°48′41″ с. ш. 37°30′24″ в. д.HGЯO
Площадка закрыта 25.08.2020. С 01.08.2016 — Филиал Центральный
Филиал Восточный, эксплуатационная площадка на Новорязанской улице, д. 23 (ранее 2-й троллейбусный парк)[править | править код]
Адрес: Новорязанская улица, 23. 55°46′22″ с. ш. 37°39′45″ в. д.HGЯO
С 01.08.2015 — Новокосинский автобусно-троллейбусный парк. Площадка закрыта с 01.07.2017
Филиал Центральный (ранее Филёвский автобусно-троллейбусный парк)[править | править код]
Адрес: улица Дениса Давыдова, 2. 55°44′23″ с. ш. 37°31′06″ в. д.HGЯO
До 1960 — 3-й троллейбусный парк. Площадка закрыта 11.11.2019. До 01.08.2016 — Филёвский автобусно-троллейбусный парк. Закрыт 25.08.2020
4-й троллейбусный парк[править | править код]
Носит имя П. М. Щепетильникова.
Адрес: Лесная улица, 20. 55°46′47″ с. ш. 37°35′32″ в. д.HGЯO
Расформирован 12.04.2014 года
Филиал Центральный, эксплуатационная площадка на Ходынской улице, д. 5 (ранее 5-й троллейбусный парк)[править | править код]
Носит имя И. И. Артамонова.
Адрес: Ходынская улица, 5. 55°46′09″ с. ш. 37°33′30″ в. д.HGЯO
Бывший адрес: Трубецкая улица, 1. 55°43′50″ с. ш. 37°34′31″ в. д.HGЯO
Площадка закрыта 10.05.2020. С 01.08.2015 — Филёвский автобусно-троллейбусный парк
Филиал Северо-восточный (ранее 6-й троллейбусный парк)[править | править код]
Адрес: улица Бочкова, 3/15. 55°48′40″ с. ш. 37°37′47″ в. д.HGЯO
До 01.08.2016 — 6-й троллейбусный парк. Закрыт 09.09.2019
8-й троллейбусный парк, эксплуатационная площадка на Нагатинской улице, д. 12 (ранее 7-й троллейбусный парк)[править | править код]
Адрес: Нагатинская улица, 12. 55°40′42″ с. ш. 37°38′17″ в. д.HGЯO
С 01.02.2016 — 8-й троллейбусный парк. Площадка закрыта 26.08.2017
Филиал Черёмушкинский (ранее 8-й троллейбусный парк)[править | править код]
Адрес: Электролитный проезд, 4. 55°40′15″ с. ш. 37°37′05″ в. д.HGЯO
До 08.2020 — 8-й троллейбусный парк. Закрыт 25.08.2020
Филиал Восточный (ранее Новокосинский автобусно-троллейбусный парк)[править | править код]
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Адрес: улица Галины Вишневской, вл. 1. 55°44′37″ с. ш. 37°53′09″ в. д.HGЯO
Обслуживает музейный маршрут № Т.
Строительство нового парка на 150 машиномест, которому предполагалось присвоить номер 9, началось в марте 1997 года. Время открытия неоднократно переносилось, темпы строительства практически всё время оставались низкими. Фактически к лету 2000 года была только огорожена территория, на малом участке которой небольшим количеством техники проводились земляные работы. После увеличения в 2000 году объёма финансирования картина начала меняться. Осенью был заложен фундамент административного здания, а к апрелю 2001 года строительство вышло на уровень 2 этажа. В 2002 году строительство активизировалось, и в декабре 2005 парк был официально открыт.
В 2006 году к парку была проведена линия, поставлено некоторое оборудование для обслуживания троллейбусов, но полноценным транспортным предприятием он не стал, по-прежнему являясь частью 2-го троллейбусного парка. Кроме того, на его основной площадке в районе станции метро «Комсомольская» подвижной состав, работавший на переданных в Новокосино маршрутах, проходил практически всё обслуживание; на новой территории, по состоянию на ноябрь 2009, осуществлялось только ЕО, мелкий заявочный ремонт и ТО-1.
Несмотря на то, что для более крупных работ троллейбусы по-прежнему приезжали на старую территорию, это всё равно позволило значительно сократить число длительных (более часа каждый) нулевых рейсов на маршруты и обратно, снизить отстой на улице за пределами парка и частично разгрузить его ремонтные мощности.
Три года в Новокосино обслуживался только маршрут 77 (со 2 сентября 2006) и автобусы, и лишь летом 2009 года работы по выходу парка на проектную мощность активизировались. За короткое время туда передали ещё пять маршрутов, выпуск на которые ранее осуществлялся с территории 2-го парка на Новорязанской улице: 53 (с 11 июля 2009 года), 68 (с 13 июля 2009 года), 64 (с 18 июля 2009 года), 22 (с 29 августа 2009 года), 87 (с 31 августа 2009 года). Кроме того, с 26 сентября 2009 года из 4-го парка в Новокосино был передан маршрут 30[47].[источник не указан 550 дней]
В феврале 2014 года парк был выделен в самостоятельное предприятие. На площадку переводился 4-й автобусный парк с Новорязанской улицы, а также организовалось троллейбусное отделение. Также была начата смена номеров троллейбусов с 2xxx на 9xxx.
Не ясны были перспективы маршрутного движения в Новокосино. На длинной линии к парку, по которой предполагалось пустить троллейбусы из Новокосино в Выхино и Ивановское, осуществлялись только нерегулярные пассажирские рейсы, следующие на маршруты и обратно.
До 01.08.2016 — Новокосинский автобусно-троллейбусный парк, до 21.05.2015 — 4-й автобусный парк, троллейбусное отделение. Закрыт 25.08.2020. С 04.09.2020 по 01.04.2022 обслуживал маршрут № Т.
-
Троллейбус Тролза-5275 № 2719 следует из парка с табличкой «До Комсомольской площади» -
Троллейбус ВМЗ-170 № 2599 следует в парк в табличкой «В Ново-Косино» -
Маршрутный трафарет на остановках, где троллейбусы следуют из парка -
Маршрутный трафарет на остановках, где троллейбусы следуют в парк
Недостроенные парки[править | править код]
Троллейбусный парк в районе Митино[править | править код]
Строительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 году и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 году строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта (неизвестно кем был запущен слух, что на этой площадке строится мусороперерабатывающий завод и многие поверили этому слуху, хотя ни размеры площадки, ни её расположение — практически под окнами жилых домов по Волоцкому переулку — явно не располагают к размещению подобного объекта). В итоге было принято компромиссное решение — полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов — филиал 1-го парка.[источник не указан 335 дней]
Несмотря на это, парк начал строиться в виде полноценного и самостоятельного предприятия. По состоянию на апрель 2008 были готовы в конструкциях здание ремонтного цеха и тяговая подстанция, велись работы по асфальтированию открытой площадки. Большая часть работ, необходимых для ввода парка в строй, уже была выполнена.[источник не указан 335 дней]
Сроки открытия были неизвестны, что было обусловлено крайне низким финансированием — в 2010 году на все работы было предусмотрено только 45 миллионов рублей[48], что, например, в два раза меньше, чем продолжение реализации программы по переводу 11-го автобусного парка на использование природного газа. Согласно государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» достройка троллейбусного парка в районе Митино планировалась к 2012 году.
По состоянию на декабрь 2012 года строительные работы не велись и никаких серьёзных внешних изменений в сравнении с 2008 годом не имелось. Весной 2013 года появилась информация, что в качестве троллейбусного парк достроен не будет, а станет автобусным.[источник не указан 335 дней]
В период с мая 2013 до лета 2015 года площадка использовалась для хранения газовых автобусов 11-го автобусного парка, на время следствия отставленных от эксплуатации[49][50], после чего была снова заброшена. В 2015 году появились слухи о достройке на базе Митинского троллейбусного парка 11-го автобусного парка после объединения его с Зеленоградским автокомбинатом (19-й автобусный парк).
В июне 2018 года стало известно, что вместо троллейбусного парка будет построен автобусный парк на 298 машиномест[51], но в августе 2019 года заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов сообщил, что на будущей площадке вместо автобусного парка будет размещаться электробусный[52].
Электробусный парк был открыт 6 июля 2023 года[53].
Происшествия[править | править код]
Пожар на Дмитровском шоссе в 1993 году[править | править код]
24 июня 1993 года на Дмитровском шоссе в ходе ДТП с участием нескольких автомобилей, включая бензовоз, произошёл крупный пожар. Из-за разлившегося и загоревшегося топлива из цистерны пострадали несколько троллейбусов, в которых находились пассажиры. В результате катастрофы погибли 11 человек, пострадали от 25 до 42 человек, 12 из них попали в реанимацию. Около двадцати человек получили медицинскую помощь на месте. В ряде источников указывается информация о 12 погибших.
Террористические акты 11—12 июля 1996 года[править | править код]
11 июля 1996 года на Пушкинской площади в троллейбусе, двигавшемся по маршруту № 12, было взорвано самодельное взрывное устройство. Взрывная волна частично ушла на улицу, изуродовав всю переднюю часть троллейбуса. В результате террористического акта пострадало 8 человек.
На следующий день, 12 июля 1996 года, на проспекте Мира у дома № 89 в троллейбусе, следовавшем по маршруту № 48, вновь прогремел взрыв. Подозрительную сумку пассажиры заметили незадолго до происшествия. Кто-то из них пошёл к водителю, чтобы сказать о находке. В это время сработало взрывное устройство мощностью около 300 граммов в тротиловом эквиваленте. Троллейбус был переполненным, поэтому пострадавших оказалось значительно больше, чем в предыдущий день — 28 человек.
Террористические акты так и не были раскрыты[54]. По некоторым данным, в их организации признался Салман Радуев[55].
Авария в энергосистеме Москвы 25 мая 2005 года[править | править код]
25 мая 2005 года из-за аварии на электроподстанции Чагино произошёл крупномасштабный сбой в подаче электроэнергии в Москве, в результате которого в том числе было нарушено троллейбусное сообщение.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Москва, Троллейбус — Статистика подвижного состава Архивная копия от 20 апреля 2020 на Wayback Machine // transphoto.org
- ↑ http://www.trolleycoalition.org/pdf/bulletin15.pdf Архивная копия от 4 декабря 2008 на Wayback Machine, стр.6
- ↑ 1 2 Москва спустя 85 лет прекратила троллейбусное движение. Интерфакс (25 августа 2020). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 27 января 2021 года.
- ↑ Ольга Лаврикова. Названо имя первого водителя троллейбуса в Москве. Мослента 18 ноября 2023
- ↑ За что водителям троллейбуса наливали 100 грамм - Аргументы Недели. argumenti.ru. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 6 июня 2021 года.
- ↑ Транспорт в России
- ↑ 5-й троллейбусный парк доживает последние дни
- ↑ Музей транспорта в Миусском парке потребовали открыть местные жители
- ↑ Перевозки пассажиров троллейбусов по городам Российской Федерации. Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ Перевозки пассажиров троллейбусов по городам Российской Федерации. Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано 19 октября 2014 года.
- ↑ «Транспорт и связь в России», 2012 г. Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем Москвы. РБК. Дата обращения: 29 апреля 2019. Архивировано 30 апреля 2019 года.
- ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменение режима работы маршрутов троллейбуса
- ↑ ГУП «Мосгортранс»: В связи с ремонтом Октябрьского тоннеля
- ↑ Обзор новой троллейбусной линии в Москве: dr_kitaetsc — LiveJournal. Дата обращения: 17 апреля 2023. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году. «Москва-24». Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 19 марта 2020 года.
- ↑ Олег Мулеев (2016-04-13). "Остановка по требованию: зачем убирают троллейбусы в Москве?". РБК. Архивировано из оригинала 1 июня 2017. Дата обращения: 7 июня 2017.
- ↑ Лена Верещагина. Без «Б»: Обречён ли московский троллейбус. The Village (13 мая 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 9 мая 2017 года.
- ↑ "В Москве на митинге в защиту троллейбусов задержали пять человек". Meduza. 2017-01-29. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018. Дата обращения: 7 июня 2017.
- ↑ 1 2 В Москве назвали вероятные маршруты для запуска первых электробусов. Сайт Москвы (31 октября 2017). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 7 августа 2018 года.
- ↑ 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы. Сайт Москвы (20 апреля 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 7 августа 2018 года.
- ↑ М.Ликсутов: Сотый электробус вышел на линию в Москве. «Агентство городских новостей «Москва». Дата обращения: 15 мая 2019. Архивировано 10 мая 2019 года.
- ↑ Приказ и. о. гендиректора ГУП «Мосгортранс». Дата обращения: 4 августа 2018. Архивировано 4 августа 2018 года.
- ↑ Московские власти планируют до 2020 года демонтировать всю контактную сеть троллейбуса. Общая Газета (3 октября 2019). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 6 июня 2021 года.
- ↑ Иван Голунов. Вместо троллейбусов в Москве будут электробусы. Их производят компании Дерипаски и «Ростеха», а первые маршруты запустят к выборам мэра. Медуза (4 мая 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
- ↑ Иван Голунов. Кто зарабатывает на уничтожении московских троллейбусов? Медуза (31 августа 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 27 сентября 2019 года.
- ↑ Официальная схема маршрута.
- ↑ «От меня как будто кусок оторвали»: водители троллейбусов о закрытии почти всех маршрутов в Москве. "Мослента". Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 28 июля 2021 года.
- ↑ Москва окончательно отказалась от троллейбусов. В городе оставят только один троллейбусный маршрут. Meduza. Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 23 января 2021 года.
- ↑ А вот и первое фото возобновлённого тр*ллейбуса Т на линии «музейного маршрута» RetroBus: непосредственный впрыск — Telegram
- ↑ «МУЗЕЙНЫЙ МАРШРУТ» ТРОЛЛЕЙБУСА МОГУТ ВОССТАНОВИТЬ УЖЕ В НОЯБРЕ
- ↑ СЕГОДНЯШНЯЯ ОБКАТКА МАРШРУТА Т
- ↑ Список троллейбусов
- ↑ Смуров А. В., Снакин В. В., Попова Л. В., Алексеева Л. В., Лаптева Е. М. и др/ Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы — АСТ Москва, 2014. — С. 607. — ISBN 978-5-17-080060-5
- ↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
- ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 (укр.)
- ↑ Крат В. И.Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев : Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
- ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
- ↑ Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М. : ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
- ↑ 1 2 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 (укр.)
- ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — М. : Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. — С. 6
- ↑ Троллейбусы, работающие по системе многих единиц. Донецкий транспорт. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 31 октября 2020 года.
- ↑ Московский троллейбус // История // Маршруты
- ↑ Ограничение режима работы было связано с перегрузкой к/ст «Метро „Речной вокзал“» при назначении экспресс-автобусов до кладбищ в указанные дни.
- ↑ ГУП «Мосгортранс»: Отменяется маршрут троллейбуса № 69
- ↑ Московский Троллейбус // История // Парки. trolley.ruz.net. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 26 сентября 2021 года.
- ↑ С 26 сентября 2009 — обслуживался совместно с 4-м парком, с 3 октября 2009 — самостоятельно.
- ↑ № 1029-ПП Об Адресной инвестиционной программе города Москвы на 2010 год и основных параметрах инвестиционной программы на 2011 - 2012 гг. / Сайт Москвы. Официальный сайт Мэра Москвы (13 октября 2009).
- ↑ После взрыва одного автобуса в мае 2013 года у станции метро «Речной вокзал» (автобусы марки Ikarus 280 после длительного простоя на площадке все были списаны, кроме одного для музея МГТ, ЛиАЗ-5293 — частично списаны, частично возвращены в эксплуатацию после модернизации, ЛиАЗ-5292/6213 — возвращены в эксплуатацию после модернизации)
- ↑ Москва, автобус № АХ 704 77. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 14 сентября 2019 года.
- ↑ В районе Митино появится автобусный парк. stroi.mos.ru. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 25 июня 2018 года.
- ↑ Автобусный парк в Митино перепрофилируют в электробусный. РИА Новости (12 августа 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 10 сентября 2019 года.
- ↑ Сергей Собянин открыл новый электробусный парк в Митине. mos.ru. Дата обращения: 12 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
- ↑ Теракты в троллейбусах в Москве 11 и 12 июля 1996 года. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
- ↑ От чего отвыкли москвичи. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 21 апреля 2017 года.
Ссылки[править | править код]
- Московский троллейбус на сайте «Городской электротранспорт»
- Список всех моделей троллейбусов Москвы
- Справочник маршрутов наземного транспорта
- Маршруты общественного транспорта Москвы на карте города // actualcity.ru
- Маршруты троллейбусов Москвы на сайте «Транспортная столица»
- trolley.ruz.net — Сайт «Московский троллейбус»
- Правительство Москвы: Приказ от 28.03.2018 № 61-02-113/8 «О внесении изменений в Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве»
- Электронная версия реестра // ПОРТАЛ ОТКРЫТЫХ ДАННЫХ Правительства Москвы
- Парад ретро-троллейбусов прошёл в Москве // 16 ноября 2014
- Самым экзотичным видом городского транспорта Москвы в XX веке был двухэтажный троллейбус, ходивший по городу с 1937 по 1953 годы // «Мослента»
- Из Москвы скоро исчезнут троллейбусы: как они появились и какими были // «Мослента», 13 января 2020
- Маршруты и расписания. Мосгортранс. Дата обращения: 7 июня 2018.
- Маршруты троллейбусов на карте городского транспорта Москвы //КАРТЫ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
- «Все помнят, как с троллейбусов усы падали». История исчезнувшего с московских улиц транспорта // «Мослента», 8 декабря 2022
| В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Действующий |
|  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Исторический |
| |||||||||||
| Терминалы |
| |||||||||||
| Прочее | ||||||||||||
- Троллейбусные системы по алфавиту
- Московский троллейбус
- Общественный транспорт Москвы
- Троллейбусные системы СССР
- Троллейбусные системы России
- Закрытые троллейбусные системы России
- Списки:Москва
- Транспортные здания и сооружения, построенные в 1933 году
- Здания и сооружения, построенные в 1933 году в Москве
- 2020 год в Москве
- Транспортные системы, исчезнувшие в 2020 году