141 R

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
141 R
141-R-568-a.jpg
Основные данные
Страна постройки

СШАFlag of the United States.svg США, КанадаFlag of Canada.svg Канада

Завод

Baldwin, ALCO, Lima, MLW, CLC

Годы постройки

19451947

Всего построено

1340

Ширина колеи

1435 мм

Конструкционная скорость

100 км/ч

Технические данные
Осевая формула

1-4-1

Длина паровоза

14 640 мм

Служебный вес паровоза

116 т

Сцепной вес

80 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

20 тс

Мощность

2925 л.с (2150 кВт)

Сила тяги

20 240 кгс

Диаметр движущих колёс

1650 мм

Давление пара в котле

15,5 кг/см²

Площадь колосниковой решётки

5,2 м²

Паровая машина

Простая

Число цилиндров

2

Диаметр цилиндров

597 мм (25½’)

Ход поршня

711,2 мм (28’)

Длина тендера

9490 мм

Объём баков для воды

30 м²

Запас топлива

11,5 т

Эксплуатация
Страна

ФранцияFlag of France.svg Франция

Дорога

SNCF

Паровоз 141 R (прозвище Libération (фр. Освобождение)) — паровоз типа 1-4-1, поставлявшийся североамериканскими заводами с июля 1945 по июль 1947 гг. во Францию. Эксплуатировался на всей сети Национальных французских железных дорог.

Предпосылки к появлению и проектирование[править | править вики-текст]

В конце Второй мировой войны во Франции, которая была только освобождёна от немецкой оккупации, началось восстановление промышленности. От железнодорожного транспорта требовалось выполнять возросший объём перевозок, но локомотивов катастрофически не хватало. Однако французские заводы ещё не были готовы к массовому выпуску паровозов

Тогда было решено обратиться за помощью к североамериканским локомотивостроительным предприятиям. Заводу Baldwin поступает заказ на изготовление паровоза типа 1-4-1. В виду срочности заказа, на заводе было решено взять за основу паровоз типа 1-4-1 в облегчённой модификации, который выпускался в период Первой мировой войны. Изменения внесённые в его конструкцию были относительно небольшими, в том числе: установка буферов, искроуловителей, изменена конструкция дверцы дымовой коробки и т.п.

Постройка[править | править вики-текст]

В феврале 1945 года трём американским заводам «Большой тройки» (ALCO, Baldwin, Lima) был выдан заказ на постройку 700 паровозов. После того,как проблемы с финансированием были решены, заводам поступил ещё один заказ, но уже на 640 паровозов. Помимо этого, в строительство паровозов второй партии были вовлечены и 2 канадских завода — CLC и MLW. 17 ноября 1945 года первые паровозы прибыли во Францию, где им присвоили обозначение серии 141 R и номера № 1—1340. В нижеприведённой таблице указан выпуск паровозов по заводам с указанием их заводских номеров и номеров, полученных во Франции.

Завод Заводские
номера
Построено Номера
на SNCF
Lima Locomotive Works
8867–9046
180
1 – 180
American Locomotive Company
74054–74313
260
181 – 440
Baldwin Locomotive Works
72254–72513
260
441 – 700
Baldwin Locomotive Works
72699–72763
65
701 – 765
72857–72897
41
766 – 806
72928–72981
54
807 – 860
American Locomotive Company
73934–74053
120
861 – 980
74833–74872
40
981 – 1020
Lima Locomotive Works
9112–9211
40
1120 – 1160
Baldwin Locomotive Works
72982–73017
36
1161 – 1196
73046–73049
4
1197 – 1200
Montreal Locomotive Works
75010–75109
100
1201 – 1300
Canadian Locomotive Company
2368–2407
40
1301 – 1340

Основное отличие паровозов второй партии от паровозов первой партии заключалось в том, что они отапливались мазутом, тогда как паровозы первой партии — углём. Это было связано прежде всего с тем, что в то время во Франции наблюдался большой дефицит угля, в связи с большими потребностями в нём (сама дорога SNCF потребляла 9 млн.тонн угля в год). К тому же паровозы с мазутным отоплением могли обслуживать тяговые плечи длиной до 700 км, против 400 км на угольном, а также были гораздо удобней в эксплуатации.

Эксплуатация[править | править вики-текст]