141 R

141 R
Производство
Страна постройки	США,  Канада
Завод	Baldwin, ALCO, Lima, MLW, CLC
Годы постройки	1945 — 1947
Всего построено	1340
Технические данные
Осевая формула	1-4-1
Длина паровоза	14 640 мм
Диаметр движущих колёс	1650 мм
Ширина колеи	1435 мм
Служебный вес паровоза	116 т
Сцепной вес	80 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 тс
Мощность	2925 л.с (2150 кВт)
Сила тяги	20 240 кгс
Конструкционная скорость	100 км/ч
Давление пара в котле	15,5 кг/см²
Площадь колосниковой решётки	5,2 м²
Паровая машина	Простая
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	597 мм (25½’)
Ход поршня	711,2 мм (28’)
Длина тендера	9490 мм
Объём баков для воды	30 м3
Запас топлива	11,5 т
Эксплуатация
Страна	Франция
Дорога	SNCF
Медиафайлы на Викискладе

Паровоз 141 R (прозвище Libération (с фр. — «Освобождение»)) — паровоз типа 1-4-1, поставлявшийся североамериканскими заводами с июля 1945 по июль 1947 гг. во Францию. Эксплуатировался на всей сети Национальных французских железных дорог.

Предпосылки к появлению и проектирование

В конце Второй мировой войны во Франции, которая была только освобождёна от немецкой оккупации, началось восстановление промышленности. От железнодорожного транспорта требовалось выполнять возросший объём перевозок, но локомотивов катастрофически не хватало. Однако французские заводы ещё не были готовы к массовому выпуску паровозов.

Тогда было решено обратиться за помощью к североамериканским локомотивостроительным предприятиям. Заводу Baldwin поступает заказ на изготовление паровоза типа 1-4-1. В виду срочности заказа, на заводе было решено взять за основу паровоз типа 1-4-1 в облегчённой модификации, который выпускался в период Первой мировой войны. Изменения внесённые в его конструкцию были относительно небольшими, в том числе: установка буферов, искроуловителей, изменена конструкция дверцы дымовой коробки и т. п.

Постройка

В феврале 1945 года трём американским заводам «Большой тройки» (ALCO, Baldwin, Lima) был выдан заказ на постройку 700 паровозов. После того, как проблемы с финансированием были решены, заводам поступил ещё один заказ, но уже на 640 паровозов. Помимо этого, в строительство паровозов второй партии были вовлечены и 2 канадских завода — CLC и MLW. 17 ноября 1945 года первые паровозы прибыли во Францию, где им присвоили обозначение серии 141 R и номера № 1—1340. В нижеприведённой таблице указан выпуск паровозов по заводам с указанием их заводских номеров и номеров, полученных во Франции.

Завод	Заводские номера	Построено	Номера на SNCF
Lima Locomotive Works	8867-9046	180	1 — 180
American Locomotive Company	74054-74313	260	181 — 440
Baldwin Locomotive Works	72254-72513	260	441 — 700
Baldwin Locomotive Works	72699-72763	65	701 — 765
	72857-72897	41	766 — 806
	72928-72981	54	807 — 860
American Locomotive Company	73934-74053	120	861 — 980
	74833-74872	40	981 — 1020
Lima Locomotive Works	9112-9211	40	1120 — 1160
Baldwin Locomotive Works	72982-73017	36	1161 — 1196
	73046-73049	4	1197 — 1200
Montreal Locomotive Works	75010-75109	100	1201 — 1300
Canadian Locomotive Company	2368-2407	40	1301 — 1340

Основное отличие паровозов второй партии от паровозов первой партии заключалось в том, что они отапливались мазутом, тогда как паровозы первой партии — углём. Это было связано прежде всего с тем, что в то время во Франции наблюдался большой дефицит угля, в связи с большими потребностями в нём (сама дорога SNCF потребляла 9 млн.тонн угля в год). К тому же паровозы с мазутным отоплением могли обслуживать тяговые плечи длиной до 700 км, против 400 км на угольном, а также были гораздо удобней в эксплуатации.