2ТЭ116

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
2ТЭ116
2TE116-1507.jpg
Тепловоз 2ТЭ116-1507
Основные данные
Страна постройки

Флаг СССР СССР, Флаг Украины Украина

Заводы

Луганский тепловозостроительный завод

Годы постройки

19712007
2ТЭ116У (2007 — н.в)
2ТЭ116УД (2012 — н.в)
2ТЭ116УМ (2010—2011)
2ТЭ116УР (2014-н.в)

Всего построено

2160, в том числе:
2ТЭ116 — 1745
2ТЭ116А — 4
2ТЭ116Г — 1
2ТЭ116УП — 1
2ТЭ116У — 328
2ТЭ116УК — 2
2ТЭ116УД — 50
2ТЭ116УМ — 31
2ТЭ116УР — 1

Ширина колеи

1520 мм[1]

Конструкционная скорость

100 км/ч[1]

Технические данные
Осевая формула

2⋅(3О−3О)[1]

Нагрузка от движущих осей на рельсы

23 т[1]

Длина локомотива

2×18150 мм[1]

Тип двигателя

1А-5Д49 (16ЧН26/26), 2Д70 (16ЧН24/27)[1], 18-9ДГ-01[2]

Мощность дизеля

2×3000 л.с или 2×2200КВт[3]

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая переменно-постоянного тока

Диаметр колёс

1050 мм[1]

Сила тяги длительного режима

2×25300 кг[1]

Скорость длительного режима

24 км/ч[1]

Эксплуатация
Страны

СССР, Россия, Украина, Эстония, Латвия, Монголия

Commons-logo.svg 2ТЭ116 на Викискладе

Тепловоз 2ТЭ116 — грузовой магистральный тепловоз, производящийся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе. Прозвища тепловоза - Фантомас или Боинг.

История создания тепловоза[править | править вики-текст]

«Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы» предусмотрено освоить выпуск двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью 8000 л.с. Прототипом для создания таких локомотивов является тепловоз 2ТЭ116, положивший начало строительству нового семейства грузовых магистральных тепловозов, первый образец которых был построен в 1971 г.

Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2×3060 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, сконструирован тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) в содружестве с заводами: тепловозостроительным им. Куйбышева (г. Коломна), транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков) и отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС)

Конструкция[править | править вики-текст]

Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой.

На тепловозе применена ДГУ (дизель-генераторная установка) 1А-9ДГ, покоящаяся на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового,V-образного дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужёсткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает — четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня 260 мм. Управление дизелем — электрическое дистанционное при помощи установленных на регуляторе дизеля четырёх электромагнитов, получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.

Схема электрической передачи — стандартная советская переменно-постоянного тока, реализованная также на тепловозах ТЭП70, 2ТЭ121, ТЭМ7. От синхронного тягового генератора также питаются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторов охлаждения оборудования. Над ГС-501А установлены однофазный синхронный возбудитель ВС-650 и коллекторный стартёр-генератор ПСГ. ПСГ производит проворот дизеля для запуска, получая питание от аккумуляторной батареи, а после запуска работает как генератор, вырабатывания постоянное напряжение 110 В для заряда батареи, питания цепей управления/освещения, а также коллекторных двигателей (двигателей постоянного тока, ДПТ) привода некоторых агрегатов.

На тепловозе имеются следующие мотор-вентиляторы (МВ) с приводом от АДКЗ:

  • центробежные МВ тяговых двигателей передней и задней тележек — 2 шт;
  • центробежный МВ охлаждения выпрямительной установки и УВВ — 1 шт;
  • осевой МВ охлаждения ГС-501А — 1 шт;
  • осевые МВ холодильника воды дизеля — 4 шт;

Двигатели вентиляторов холодильника примечательны тем, что имеют внешний ротор — статор расположен в центре двигателя и его полюсные наконечники обращены наружу от оси, а ротор выполнен в виде кольца и охватывает статор.

Тепловоз 2ТЭ116

Привод от коллекторных двигателей имеют следующие машины:

  • мотор-компрессор КТ-6Эл, питающий тормозную систему и пневматическую автоматику — 1 шт, привод — через понижающий редуктор;
  • осевой мотор-вентилятор вытяжной вентиляции кузова — 1 шт;
  • шестеренный топливоподкачивающий насос — 1 шт;
  • шестеренный маслопрокачивающий насос, создающий давление в масляной системе дизеля перед пуском — 1 шт;
  • мотор-вентилятор калорифера отопления кабины — 1 шт.

Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съёмных секций, из них три со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. Очистители воздуха для дизеля — вращающиеся сетки, нижняя часть которых погружена в масляную ванну, а верхняя работает на очистку проходящего воздуха. Проворот сеток автоматический, при включении мотор-компрессора электропневматический привод проворачивает сетки на 45 градусов.

Применение разъёмов в электрической проводке по кузову и уплотнительных поясов крыши позволяет быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выхлопных газов из дизеля также закреплён на съёмной секции крыши.

История выпуска и эксплуатации тепловоза[править | править вики-текст]

2ТЭ116 малого номера, 2ТЭ116 большого номера и 2ТЭ116У, смена бригад по ст. Демьянка

Тепловозы 2ТЭ116 эксплуатируются на нескольких дорогах:


Важнейшую роль 2ТЭ116 и 2ТЭ116У играют на линии ТюменьСургутНовый Уренгой, вывозя нефтегазовую продукцию Тюменского севера (ранее 2ТЭ116 работали и в пассажирском движении, но после 2004-го года были вытеснены новыми тепловозами ТЭП70, ТЭП70У, ТЭП70БС), и на Октябрьской дороге, обеспечивая вывоз грузов в балтийские порты.

Тепловоз 2ТЭ116-1737, линия Белая Калитва — Лихая

ДТ116 — дизель-поезд, состоящий из двух секций тепловоза 2ТЭ116 в голове и в хвосте поезда каждая и пяти — шести прицепных вагонов от электропоезда ЭР9ПК. Все 4 поезда этой серии были приписаны к моторвагонному депо Отрожка ЮВЖД (г. Воронеж, ТЧ-5) и все 4 построенных дизель-поезда эксплуатировались на линии Воронеж — Касторная (Воронежская и Курская области). На данный момент в работе всего один состав.[4] (2ТЭ116-1262). Остальные три тепловоза возвращены в грузовое движение.

На Укрзализныце:

В связи с быстротекущей электрификацией УЗ тепловозы, в том числе и 2ТЭ116, в настоящее время выполняют весьма малую часть грузовой и пассажирской работы, в частности, за последние годы электрифицирован самый активный в прошлом полигон работы 2ТЭ116 — участок ХарьковПолтаваКременчугЗнаменка (звено линии с Урала в одесские порты), на него переброшена значительная доля грузопотока и с соседнего участка БахмачРомодан — Кременчуг, где также работают 2ТЭ116. Основная работа на участке Ромодан — Кременчуг в настоящее время выполняется четырьмя вывозными 2ТЭ116 депо Кременчуг, на которых работают по графику день-ночь-48 часов закреплённые локомотивные бригады.

ДТЛ2 — дизель-поезд, состоящий из двух секций тепловоза 2ТЭ116 в голове и хвосте поезда каждая и трёх вагонов от электропоезда ЭПЛ9Т. Все 4 поезда приписаны к депо Дебальцево-Пассажирское Донецкой железной дороги.

ДПЛ2 — дизель-поезд, состоящий из одной секций тепловоза 2ТЭ116, прицепного вагона с кабиной управления и трёх промежуточных вагонов. Поезда серии приписаны к депо Родаково Донецкой железной дороги.

2ТЭ116 также используется в Казахстане в качестве промышленного тепловоза, в частности, на Тишинском руднике в Восточно-Казахстанской области. На железных дорогах Латвии (LDZ) и Эстонии (EVR) 2ТЭ116 — основной тепловоз.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Род службы — грузовой (пассажирский при модернизации)
  • Осевая формула — 2×(3О−3О)
  • Ширина колеи, мм — 1520
  • Мощность, кВт (л.с.) — 2×2250.6 (2×3060)
  • Служебная масса, т — 2×138
  • Осевая нагрузка, кН (тс) — 226 (23)
  • Конструкционная скорость, км/ч — 100
  • Транспортируемая скорость, км/ч — 120
  • Минимальный радиус проходимых кривых, м — 125
  • Диаметр колеса по кругу катания при средне изношенных бандажах, мм — 1050
  • Сила тяги длительного режима, кН (тс) — 2×248 (2×25,3)
  • Скорость длительного режима, км/ч — 24

Габариты, мм

  • длина по осям автосцепки — 2×18150
  • ширина — 3080
  • высота от головки рельса — 5254

Запасы, кг

  • топлива — 2×7000
  • песка — 2×1000
  • воды — 2×1250
  • масла — 2×1000

Модификации[править | править вики-текст]

Тепловоз 2ТЭ116У-0030 под Белой Калитвой
Тепловозы 2ТЭ116У-0024 и 2ТЭ116-503 на станции Лихая
Тепловоз 2ТЭ116УМ-011 Улан-Баторской железной дороги (Монголия)
  • 2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из 3х секций — двух дизельных (как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной с газификатором. На тепловозе применен газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году.
  • 2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116 (в частности 2ТЭ116М-140, 316, 317), в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках.
  • 2ТЭ116А — универсальный тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации с строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.
  • 2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л.с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч.
  • 2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л.с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП).
  • 2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Имеют собственную нумерацию, начатую с 001 и т. д. Построено 31 экземпляров. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л.с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. в связи с чем незначительно изменена задняя часть крыши секций, т. н. «двухгорбый».
  • 2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060, без кондиционеров.
  • 2ТЭ116УД — модификация с дизелем фирмы General Eleсtriс (GEVO V12 производства GE Transportation и тяговый агрегат А723МУ2 производства ГП «Завод Электротяжмаш»)[5].
  • 2ТЭ116УР — модификация с дизелем фирмы MTU
старые тепловозы на Изюмском ТВРЗ

Ремонтные заводы[править | править вики-текст]


Прозвища тепловоза[править | править вики-текст]

Челенджер ( скорее 2ТЭ10 - горит хорошо), Боинг, Фантомас ( ранее так именовались ТЭ3 ), двухтрубный ( при сравнении с 2ТЭ10), горбатый.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Научно-исследовательский институт информации по тяжёлому, энергетическому и транспортному машиностроению Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.
  2. Коломенский завод завершил выполнение контракта по поставке дизель-генераторов для тепловозов в Монголию
  3. История создания тепловоза 2ТЭ116
  4. ДТ116-003
  5. Владимир Спектор. Рельсы от заводской проходной ведут и на восток, и на запад. Восточный корреспондент (30 марта 2012). Проверено 5 мая 2012. Архивировано из первоисточника 6 июня 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]