71-608

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
71-608 (КТМ-8)
Трамвайный вагон 71-608КМ в Череповце
Трамвайный вагон 71-608КМ в Череповце
Завод-изготовитель

Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова

Экземпляры:

1479

Проект, г

1988

Выпускался, гг

19882007 (последний выпущен для города Салават)
с 2004 года (кузова первой комплектности)

Назначенный срок службы, лет

16

Напряжение контактной сети, В

400 — 720

Масса без пассажиров, т

19,99

Макс. скорость, км/ч

75

Время разгона до скорости 40 км/ч, c

11

Вместимость, чел.
Мест для сидения

32

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

135

Полная вместимость (8 чел/м²)

197

Габариты
Колея, мм

1 000, 1 524

Длина, мм

1 5210 ± 50

Ширина, мм

2 622 (2 500) ± 25

Высота по крыше, мм

3 090 ± 30

База, мм

7 350 ± 6

База тележки, мм

1940 ± 0.5

Диаметр колёс, мм

710

Салон
Количество дверей для пассажиров

4, схема 1-2-2-1.

Освещение помещений вагона

люминесцентные лампы

Напряжение бортовой низковольтной сети, В

24

Отопление кабины водителя

калорифер, стеклообогрев

Двигатели
Число × тип

4хКР-252 (ДК-259)

Мощность, кВт

50

Система управления

РКСУ

71-608 (КТМ-8) на Викискладе

71-608 (разг. КТМ-8) — серия советских/российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров, как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.

Трамвай КТМ-8 используется во многих городах России, а также странах СНГ.

Название[править | править вики-текст]

Трамвай имеет два названия: официальное 71-608 и разговорное КТМ-8.

Обозначение 71-608 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство производителя (Россия), 6 — номер завода (УКВЗ), 08 — номер модели.

Разговорное название КТМ-8 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 8. «КТМ» было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена.

История создания[править | править вики-текст]

Вагоны были разработаны для замены выпускающемуся с 1969 года «КТМ-5» (71-605), разработка проекта началась в 1983 году по техническому заданию вагон должен был иметь новый кузов с четырьмя дверями увеличенных габаритов, принципиально новое электрооборудование и другие новшества.

В 1988 году первые два вагона этой серии оснащённые тиристорно-импульсной системой управления и тяговыми двигателями мощностью по 80 КВт поступили на испытание в город Калинин (ныне Тверь) им была дана серия 71-608.

Однако в серийное производство пошли вагоны оснащённые реостатно-контакторной системой управления, они имели модификацию 71-608К. Но в виду значительных недоработок конструкции, их производство было полностью остановлено летом 1995 года, в пользу модели 71-608КМ, которая стала самой массовой из этой серии вагонов. На вагонах был применен реечный привод дверей, уменьшена ширина кузова до 2,5 м, изменена форма передней части кабины.[1]

Состав трамвая[править | править вики-текст]

Вагон состоит из следующих составных частей: кузова вагона, рамы, каркаса, крыши, дверей, внутренней отделки, полов, тележек, пантографа и комплекта тягового электрооборудования.

Устройство кузова[править | править вики-текст]

Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей. В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.

К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

Каркас кузова вагона собран из стальных и гнутых профилей различного поперечного сечения, соединённых между собой сваркой. Наружная обшивка кузова выполнена из предварительно натянутого стального листа, приваренного к каркасу, внутренняя сторона листов покрыта противошумовым материалом. Обшивка крыши выполнена из стеклопластика.

Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками.

Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками.

Пульт управления вагона 71-608КМ
Салон вагона 71-608КМ

Устройство кабины[править | править вики-текст]

Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой. Сдвижная дверь кабины водителя имеет окно для обзора салона и оборудована замком для запирания кабины.

В кабине расположены аппараты управления, сигнализации и контроля, сиденье водителя, сиденье наставника, огнетушители.

Отопление кабины водителя осуществляется калорифером, а также за счёт стеклообогрева, в летнее время калорифер может использоваться для вентиляции.

Устройство салона[править | править вики-текст]

Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек. В вагоне используются сиденья с мягкой обивкой установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 32 штуки. Вагон имеет четыре двери сдвижного типа комбинации 1-2-2-1 с индивидуальным приводом, ширина передних и задних дверей — 890 мм, средних — 1390 мм.

Тележка вагона 71-608К

Устройство тележек[править | править вики-текст]

На вагонах используются две тележки серии 608К.09.00.000 безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Основа тележки образована двумя продольными балками и двумя корпусами редукторов колёсных пар. Корпус редуктора состоит из двух кожухов с вертикальным разъёмом, которые через подшипники опираются на ось колёсной пары. Лапы продольных балок через резиновые прокладки опираются на шейки кожуха редуктора.

Устройство колёсной пары[править | править вики-текст]

Колёсная пара состоит следующих из основных элементов: оси в сборе, подрезиненных колёс, тягового редуктора, тормозного барабана, заземляющего устройства.
Осевой редуктор тележки вагона — конический, одноступенчатый, с зацеплением Новикова. Передаточное число редуктора 7,143
Колесо в сборе состоит из ступицы, бандажа центром, двух резиновых амортизаторов, нажимного диска, гайки и болтов. Резиновые амортизаторы служат для амортизации ударов, возникающих при качении по неровностям рельсов.

Устройство центрального подрессоривания[править | править вики-текст]

Центральное подрессоривание предназначено для обеспечения нормируемой плавности хода вагона в различных режимах работы. Концы шкворневых балок опираются на комплекты пружин и колец амортизаторов, установленных на продольных балках. Комплект подрессоривания состоит из шести колец и двух пружин. Нагрузка от кузова через шкворневую балку передаётся на продольные балки и далее через буксовые подшипники на ось колёсной пары.
Шкворневая балка зажата между двумя резиновыми буферами, которые служат пластичными элементами передачи тягового и тормозного усилия вдоль движения вагона и ограничивают боковые перемещения.
До 16 июня 1993 года, между шкворневой и продольной балкой дополнительно устанавливались гидравлические амортизаторы.

Токоприёмник вагона 71-608КМ

Токоприёмник[править | править вики-текст]

Токоприёмник вагона предназначен для постоянного электрического соединения между контактным проводом и трамвайным вагоном, как при движении, так и при стоянке. Токоприёмник обеспечивает надёжный токосъем при скорости движения до 100 км/час. Максимальная рабочая высота токоприёмника составляет 2275 мм.
В некоторых городах стандартные пантографные токоприёмники заменяли другими видами, например в Новосибирске применяли токоприёмник бугельного типа, в Даугавпилсе используют штанги, а в Перми полупантографы.

Электрооборудование вагона[править | править вики-текст]

Питание вагона осуществляется через контактную сеть постоянным током напряжением 550 вольт и с помощью двух аккумуляторов, напряжением 24 вольта.

Электрическая часть вагона включает в себя следующие основные части:

  • тяговые электродвигатели последовательно-параллельного возбуждения
  • электромагниты рельсового и барабанного тормоза
  • панели с контакторами и предохранителями
  • пускотормозные сопротивления
  • аккумуляторы
  • групповой реостатный контроллер

А также системы освещения, сигнализации и отопления.

При трогании вагона с места, пускотормозные сопротивления включены последовательно с обмотками электродвигателей и по мере разгона начинают ступенчато выводиться при помощи реостатного контроллера. Управление ходовыми и тормозными режимами осуществляется из кабины водителя при помощи контроллера. На вагонах 71-608КМ имеется также вспомогательный пульт управления расположенный на задней площадке салона.
Для работы вагона по системе многих единиц, в передней и задней части вагона предусмотрены штепсельные разъёмы для высоковольтной и низковольтной связи. В случае разрыва вагонов в схеме предусмотрена система защиты инициирующая экстренное торможение вагонов. Всего в составе может быть использовано до трёх вагонов включительно.

Тормозная система[править | править вики-текст]

Вагон оборудован тремя видами тормозов:

  • электродинамическим (тяговыми электродвигателями в генераторном режиме)
  • барабанно-колодочным с пружинно-электромагнитным приводом (соленоидом)
  • рельсовым электромагнитным

Для служебного торможения служит электродинамический, снижающий скорость вагона до 5…7 км/час.
Дотормаживание до полной остановки производится барабанным тормозом. Экстренное торможение осуществляется с помощью рельсовых электромагнитных и барабанно-колодочных тормозов с одновременной подачей песка на рельсы.

Модификации[править | править вики-текст]

  • 71-608 (КТМ-8Т) — прототип трамвайного вагона, в 1988 году были построены 2 вагона, оборудованных тиристорно-импульсной системой управления, которые проходили испытания в Твери до 1993 года, после чего были переданы в Москву; списаны в 2007 году.
  • 71-608К (КТМ-8) — вагон 71-608, оборудованный реостатно-контакторной системой управления; производились с 1989 по 1994 год, всего было выпущено 892 вагона.
  • 71-608КМ (КТМ-8М) — вагон 71-608К с уменьшенными габаритами, создан по заказу Москвы для возможности проезда в зданиях депо старой конструкции; установлена маска кабины от 71-611, оборудован реечным приводом дверного механизма; установлено модернизированное пожаробезопасное электрооборудование; производились с 1994 до 2007 года, всего было выпущено 580 вагонов.
  • 71-609 — проект вагона 71-608 с мономоторными тележками[2].
  • 71-610 — проект вагона 71-608 с усовершенствованными тележками и модернизированной реостатно-контакторной системой управления[2].
  • 71-611 (71-611К) — вагон на базе 71-608К для систем скоростного трамвая с двухсторонним расположением дверей; производились с 1992 до 1995 год для Волгограда и Кривого Рога.
  • 71-611П — активный прицеп на базе вагона 71-611; построено 3 вагона для Кривого Рога.
  • 71-614 — проект активного прицепа на базе вагона 71-608[2].
  • 71-615 — вагон 71-608КМ на тележках колеи 1000 мм для Пятигорска; построено 12 вагонов в 19951997 годах.
  • 71-617 — вагон 71-608К(М), оборудованный расширенной кабиной и продублированными механизмами управления для стажёра и инструктора, построенные по заказу Москвы; всего выпущено 12 вагонов (2 в кузове 71-608К, 10 — 71-608КМ) с 1994 по 1999 год.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

За время эксплуатации вагонов 71-608 было выявлено большое количество значительных недоработок в конструкции. Например, вагоны имели более широкий кузов, чем у своего предшественника КТМ-5, что создавало определённые трудности при проезде негабаритных участков, обслуживающий персонал парков жаловался на ненадёжный цепной привод дверей, пожароопасный шкаф с электрооборудованием за спиной водителя[3], низкую прочность рамной составляющей конструкции, а узкие вырезы в районе тележек создавали неудобства при обслуживании.
Как и другие вагоны с мостовыми тележками одинарного подвешивания, 71-608 оказывает значительное разрушающее воздействие на рельсовый путь из-за больши́х неподрессоренных масс по сравнению с вагонами с тележками двойного подвешивания.
Схема силового оборудования с реостатно-контакторной системой управления была на идейном уровне 30 — 40-х годов XX века.

Однако наряду с недостатками вагон имеет неоспоримые преимущества, по сравнению с предшествующими моделями:

  • четыре двери делают очень удобным вход/выход пассажиров
  • хорошая обзорность из кабины водителя
  • более приятный внешний вид (особенно у моделей 71-608КМ образца 2004 года)
  • более прочная рама по сравнению с КТМ-5
  • четыре ступеньки (вместо трёх у 71-605) делают подъём в салон более удобным

В целом вагоны серии 71-608 можно назвать недорогим и надёжным трамвайным вагоном, неприхотливым в эксплуатации. С 2004 года вагоны стали продаваться в виде кузовов первой комплектности — по сути, новый вагон без тележек. Такие вагоны получили города Набережные Челны и Коломна, Череповец и другие. Последний заводской 71-608КМ за заводским номером 00599 был поставлен в Салават.[3][4]

Эксплуатирующие города[править | править вики-текст]

Вагоны серии 71-608 можно встретить во многих городах России, а также стран ближнего зарубежья[5][6][7][8][9][10]:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество
РоссияFlag of Russia.svg Россия Ангарск МУП АМО «Ангарский трамвай» 71-608К 18 единиц поставлено, (1 сгорел в 90-е гг., 1 разобран на запчасти в 1997 году, остальные 16 отставлены от эксплуатации и законсервированы с 2012 г.)
71-608КМ 1 единица (эксплуатируется)
РоссияFlag of Russia.svg Россия Бийск МУП «Трамвайное управление» 71-608К 4 единицы
71-608КМ 6 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Владивосток ОАО «Электрический транспорт» 71-608К 20 единиц (бортовые номера 299-318)
РоссияFlag of Russia.svg Россия Волжский ВМУП «Горэлектротранс» 71-611 2 единицы
РоссияFlag of Russia.svg Россия Волчанск МУП «Волчанский автоэлектротранспорт» 71-608КМ 1 единица
РоссияFlag of Russia.svg Россия Дзержинск МУП «Экспресс» 71-608К 1 единицы
РоссияFlag of Russia.svg Россия Златоуст МУП - ЗГО «Златоустовское трамвайное управление» 71-608К 5 единиц
71-608КМ 12 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Иркутск МУП «Иркутскгорэлектротранс» 71-608К 1 единица
РоссияFlag of Russia.svg Россия Казань МУП «Метроэлектротранс» 71-608КМ 25 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Кемерово ОАО «Кемеровская электротранспортная компания» 71-608КМ 7 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Коломна ГУП МО «Мособлэлектротранс» 71-608К 3 единицы
71-608КМ 26 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Краснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 71-608К 11 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Магнитогорск МП Трест «Маггортранс» 71-608К 9 единиц
71-608КМ 26 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Москва ГУП «Мосгортранс» 71-608К 2 единицы (служебный и музейный вагоны)
71-608КМ 168 единиц
71-617 9 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Набережные Челны ООО «Электротранспорт» 71-608КМ 6 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Нижнекамск ГУП «Горэлектротранспорт» 71-608КМ 8 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Нижний Новгород МУП «Нижегородэлектротранс» 71-608К 8 единиц
71-608КМ 19 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Нижний Тагил ООО «Управляющая компания городским электротранспортом» 71-608К 3 единицы
71-608КМ 7 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Новокузнецк МУП «Новокузнецкий электротранспорт» 71-608К 30 единиц
71-608КМ 35 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Новотроицк МУП «НовЭлект» 71-608К 3 единицы
71-608КМ 6 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Новочеркасск МУП «Горэлектротранс» 71-608К 1 единица
71-608КМ 1 единица
РоссияFlag of Russia.svg Россия Ногинск ГУП МО «Мособлэлектротранс» 71-608КМ 6 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Омск МП «Электрический транспорт» филиал «Трамвайное депо» 71-608К 1 единица
71-608КМ 6 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Орск МУП ПТК «Орскгортранс» 71-608К 1 единица
71-608КМ 8 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Пермь МУП «Пермгорэлектротранс» 71-608К 20 единиц
71-608КМ 25 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Прокопьевск МУП «Городское управление жизнеобеспечением» «Трамвайное хозяйство» 71-608К 7 единиц
71-608КМ 1 единица
РоссияFlag of Russia.svg Россия Пятигорск МУП «Городской электрический транспорт» 71-615 11 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Ростов-на-Дону МУП «Ростовская транспортная компания» 71-608К 11 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Салават МУП «Трамвайное управление» 71-608К 6 единиц
71-608КМ 16 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Саратов МУП «Саратовгорэлектротранс» 71-608К 17 единиц
71-608КМ 5 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Смоленск СМУ ТТП 71-608К 14 единиц
71-608КМ 5 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Таганрог МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» 71-608К 7 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Тверь МУП «Городской электротранспорт» 71-608К 44 единицы
РоссияFlag of Russia.svg Россия Томск ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» 71-608К 3 единицы
71-608КМ 7 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Улан-Удэ МУП «Управление трамвая» 71-608К 13 единиц
71-608КМ 4 единицы
РоссияFlag of Russia.svg Россия Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» 71-608К 3 единицы
71-608КМ 2 единицы
РоссияFlag of Russia.svg Россия Усолье-Сибирское МУП «Электроавтотранс» 71-608К 1 единица
71-608КМ 1 единица
РоссияFlag of Russia.svg Россия Уфа МУП УЭТ 71-608К 65 единиц
71-608КМ 7 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Хабаровск МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» 71-608К 17 единиц
71-608КМ 1 единица
РоссияFlag of Russia.svg Россия Челябинск МУП «Челябгортранс» 71-608К 26 единиц
71-608КМ 9 единиц
РоссияFlag of Russia.svg Россия Череповец МУП «Электротранс» 71-608К 6 единиц
71-608КМ 4 единицы
БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия Витебск УКТП ВТТУ «Витебское трамвайно-троллейбусное управление» 71-608КМ 6 единиц
КазахстанFlag of Kazakhstan.svg Казахстан Павлодар АО «Трамвайное управление» 71-608К 3 единицы
71-608КМ 10 единиц
КазахстанFlag of Kazakhstan.svg Казахстан Темиртау Трамвайный цех Миттал Стил Темиртау 71-608К 4 единицы
ЛатвияFlag of Latvia.svg Латвия Даугавпилс Даугавпилсский трамвай 71-608К 1 единица
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина Днепродзержинск КП «Трамвай» 71-608К 6 единиц
71-608КМ 7 единиц
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина Днепропетровск Днепропетровский трамвай 71-608К 5 единиц
71-608КМ 23 единицы
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина Кривой Рог 71-608К 3 единицы
71-608КМ 13 единиц
71-611 8 единиц
71-611П 3 единицы
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина Луганск Луганскэлектротранс 71-608К 1 единица
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина Мариуполь Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление 71-608К 2 единицы
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина Николаев ГКП «Николаевэлектротранс» 71-608К 6 единиц

В качестве служебных вагоны серии 71-608 присутствуют в Минске и Туле.

Ранее вагоны серии 71-608 работали в городах: Астрахани, Барнауле, Владикавказе, Иванове, Красноярске, Липецке, Осинниках, Рязани, Ташкенте, Шахтах, Ярославле.

Фотогалерея[править | править вики-текст]

Вагон2379-339173.jpg
Kolomna106 20060806 079.jpg
Трамвай 024.jpg
71-608КМ в Казани 71-608КМ в Коломне 71-608КМ в Москве
Трамвай 71-608КМ №012 в Набережных Челнах.jpg
Moscow, Stromynka 6 - Rusakov Club 1.jpg
Moscow tram, Dubininskaya street 68.jpg
71-608КМ в Набережных Челнах 71-608К в Москве 71-608КМ в Москве
71-608 nn.jpg
Tram Novokuzneck 2009.jpg
11 20060709 066.jpg
71-608КМ в Нижнем Новгороде 71-608КМ в Новокузнецке 71-608КМ в Ногинске
Omsk, tram type 71-608.jpg
71-608КМ.jpg
Modern Tram in Tomsk.jpg
71-608КМ в Омске 71-608КМ в Омске 71-608К в Томске
КТМ-8КМ-317 Томск.jpg
Tomsk tram 311 20070428.jpg
Ktm8 ulya.jpg
71-608КМ в Томске 71-608К в Томске 71-608КМ в Ульяновске
71-608 tram in Ufa.JPG
Khabarovsk Tram 110.jpg
Tram 71-608K in Nikolayev.JPG
71-608К в Уфе 71-608К в Хабаровске 71-608К в Николаеве

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Трамвайные вагоны серии 71-608
  2. 1 2 3 Власов В.А. Развитие за рубежом конструкций подвижного состава городского электрического транспорта и проблемы, стоящие перед отечественной промышленностью по его совершенствованию // Тезисы докладов всесоюзного научно-технического семинара "Перспективы создания и внедрения новых типов подвижного состава горэлектротранспорта" : Сб.. — М.: Институт экономики жилищно-коммунального хозяйства АКХ им. Памфилова К.Д., 1990. — С. 8.
  3. 1 2 Трамвайные вагоны модели 71-608КМ
  4. 71-608 — трамвай «смутного времени»
  5. Список подвижного состава модели трамвая 71-608К. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 5 июня 2011. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  6. Список подвижного состава модели трамвая 71-608КМ. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 5 июня 2011. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  7. Список подвижного состава модели трамвая 71-611. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 5 июня 2011. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  8. Список подвижного состава модели трамвая 71-611П. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 5 июня 2011. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  9. Список подвижного состава модели трамвая 71-615. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 5 июня 2011. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  10. Список подвижного состава модели трамвая 71-617. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 5 июня 2011. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]