71-623
| 71-623 (КТМ-23) | |
|---|---|
 |
|
| Трамвайный вагон 71-623 в Уфе | |
| Завод-изготовитель | Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова |
| Проект, г. | 2007-2008 |
| Выпускался, гг. | 2009 — настоящее время |
| Назначенный срок службы, лет | 16 |
| Экземпляры | 71-623-00 — 65
71-623-01 — 24 |
| Напряжение контактной сети, В | 600 |
| Масса без пассажиров, т | 22 |
| Макс. скорость, км/ч | 75 |
| Время разгона до скорости 40 км/ч, c | 11 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 33 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 127 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 187 |
| Габариты | |
| Колея, мм | 1 524 |
| Длина, мм | 16 400 ± 50 |
| Ширина, мм | 2 500 ± 25 |
| Высота по крыше, мм | 3 3700 |
| Низкопольность, % | 40 |
| База, мм | 7 500 |
| База тележки, мм | 1 940 ± 2 |
| Тип контроллера | Ручной |
| Тип тормоза | Дисковые |
| Тип тягового редуктора | двухступенчатый с эвольвентным зацеплением |
| Передаточное число тягового редуктора | 6,224 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Освещение помещений вагона | люминесцентное, светодиодное |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 |
| Отопление салона | нагреватели с системой контроля температуры |
| Отопление кабины водителя | калорифер с системой контроля температуры |
| Двигатели | |
| Число × тип | 4 х ТАД-21 |
| Мощность, кВт | 50 |
| 71-623 (КТМ-23) на Викискладе | |
71-623 (разг. КТМ-23 ) — российский пассажирский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Прозвище: Лайнер, муравей, дельфин
Трамвай используется в нескольких городах России. Стоимость вагона в 2010 году 12 млн руб[1][2].
Содержание |
[править] Название
Трамвай имеет два названия: официальное 71-623 и разговорное КТМ-23.
Обозначение 71-623 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство производителя (Россия), 6 — номер завода (УКВЗ), 23 — номер модели.
Разговорное название КТМ-23 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 23. «КТМ» было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена.
[править] Модификации
[править] 71-623.00
- кондиционирование воздуха кабины
[править] 71-623.002
- металлическая крыша
[править] 71-623.01
- Широкие 1-я и 4-я двери
[править] История создания
В августе 2006 года Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова отгрузил в Москву опытный экспериментальный образец трамвайного вагона модели КТМ-30 для прохождения испытаний[3]. На опытном вагоне был применён асинхронный привод производства фирмы «Канопус» с тяговыми двигателями ТАД-21. В дальнейшем асинхронный привод, электронное табло и другие новшества данной модели стали применяться на новой модификации серийных вагонов 71-619А. Модель КТМ-30 была разработана по пожеланиям Москвы и с целью использования в проектируемой системе «скоростного трамвая».
Также из данного модельного ряда было предложено строительство одиночного одностороннего четырёхосного трамвайного вагона с возможностью работы по СМЕ для обыкновенных трамвайных линий, который получил обозначение 71-623. Несмотря на единый модельный ряд и схожесть с 71-630, 71-623 разрабатывался заново, так как 71-630 имел много недочётов и проблем в эксплуатации, которые было решено исправить на новом вагоне. Была усовершенствована тележка, изменён внешний вид, салон и многое другое.
Первые два вагона должны были поступить в Москву в 2008 году, для испытаний работы по СМЕ, однако разработка и строительство задержались. В 2009 году оба вагона были полностью завершены и УКВЗ должно было отправить по одному вагону в Москву и Санкт-Петербург для проведения испытаний[1][4], однако ни в Москву, ни в Санкт-Петербург опытные экземпляры не добрались, так как города, якобы, отказались: Петербург по каким-то причинам не смог договориться с заводом, а Москву не устроила узкая передняя дверь, которая уменьшает время посадки пассажиров. В результате, вместо Санкт-Петербурга и Москвы вагоны попали в Нижний Новгород и Уфу.
[править] Технические подробности
Уровень пола пассажирского салона переменный: пониженный в зоне установки тележек, низкий — в средней части кузова. Доля низкого пола — более 40 %. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкопольной части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки и создать комфортные условия для пассажиров с детьми и инвалидов.
Тяговый электропривод выполнен на современной элементной базе и обеспечивает отличные энергетические и динамические характеристики.
В тормозном режиме предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть. Применены асинхронные тяговые двигатели, имеющие меньшие массогабаритные показатели, более надёжные в эксплуатации и значительно проще в обслуживании.
Трамвайные тележки с двухступенчатым подрессориванием отвечают требованиям ЕЭК ООН по уровню шума и вибрации. За счет малых габаритов асинхронных двигателей удалось вместо карданного вала и жестко связанного с осью колесной пары редуктора применить цилиндрический редуктор с полым выходным валом со эластичной муфтой цилиндрической формы с двумя фланцами. Внутри полости выходного вала редуктора и муфты находится ось колесной пары с зазорами необходимой величины, при этом один фланец муфты прикреплен к выходному валу редуктора, другой — к оси колесной пары. Таким образом, муфта передает крутящий момент от подрессоренного мотор-редукторного блока на ось колесной пары. Данное решение позволило снизить неподрессоренную массу тележки до 700 кг, а также повысить кпд механической передачи.
[править] Кузов
Кузов вагона — с цельносварным несущим каркасом, выполнен из полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей, односторонней планировки с четырьмя дверями поворотного типа по правому борту. Две средние двери двухстворчатые шириной 1200 мм, крайние одностворчатые шириной 720 мм. Пол вагона в салоне — переменный, в крайних частях кузова имеет высоту 760 мм над уровнем головки рельса, в средней части — 370 мм. Переход от высокого пола к низкому реализован в виде двух ступеней. В салоне размещено 30 мест для сидения. Общая вместимость достигает 186 человек при номинальной загрузке 5 чел/м2. Освещение выполнено двумя световыми линиями с люминесцентными лампами. Принудительная вентиляция осуществляется через отверстия в крыше вагона, естественная — через форточки и открытые двери. Отопление производится при помощи электропечей, расположенных вдоль боковых стен
[править] Тележки
Кузов вагона опирается на две поворотные тележки типа 630.0.01, имеющие две ступени подвешивания. Первая ступень рессорного подвешивания — осевые рессоры, расположена между рамой тележки и буксовым узлом на оси колесной пары, — позволяет снизить ударные нагрузки от рельсового пути на подрессоренные массы тележки. Между рамой тележки и шкворневой балкой в поворотной тележке размещена вторая ступень рессорного подвешивания. Параллельно пружинам и резинометаллическим амортизаторам установлены наклонные гидравлические гасители колебаний, которые улучшают комфортность проезда пассажиров. Тяговые усилия от рамы тележки на шкворневую балку передаются поводками. На передней тележке установлен путеочиститель, защищающий оборудование вагона. Тяговый редуктор выполнен двухступенчатым цилиндрическим с эвольвентным зацеплением. Для передачи крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колесной пары разработана специальная эластичная муфта, что позволило снизить неподрессоренную массу до 700 кг. Диаметр колеса по кругу катания — 620 мм. Применены колеса с концентричным расположением амортизаторов между ступицей и бандажом
[править] Двигатели
На вагоне применены тяговые двигатели ТАД-21 с питающим напряжением 400 В, номинальной частотой тока 50 Гц, номинальной частотой вращения якоря 1500 об/мин и мощностью 50 кВт. Привод каждой колесной пары индивидуальный. Управление тяговыми электродвигателями осуществляется посредством тяговых инверторов под управлением микропроцессорной системой управления (МПСУ) с внешним интерфейсом CAN. Питание силовых цепей вагона производится от контактной сети через установленный на крыше полупантограф типа 630.29.00.000. Основная часть электрооборудования расположена под кузовом вагона. На панели управления в кабине водителя установлен ТFT-дисплей с отображением действительных параметров всех систем вагона (двух вагонов поезда при работе по СМЕ). Контроллер водителя сообщен с МПСУ посредством блока сопряжения контроллера водителя. На вагоне предусмотрено дистанционное включение/отключение тяговых инверторов по высоковольтным цепям из кабины водителя с автоматическим отключением в аварийных ситуациях, дистанционное отключение тяговых электродвигателей любой тележки и аварийное движение на одной тяговой тележке. МПСУ обеспечивает информирование водителя о правильности функционирования основных составных частей комплекта при движении и обслуживающего персонала при поиске возможных неисправностей, сбор и хранение информации о действиях водителя, параметрах движения вагона и функционировании тягового привода. Питание цепей управления и вспомогательного оборудования осуществляется от аккумуляторных батарей и статического преобразователя напряжения БП-3Г постоянного тока 24 В (48 В) и переменного тока 380/220 В с частотой 150…400 Гц.
[править] Тормоза
Вагон оборудован электродинамическим рекуперативно-реостатным, механическим дисковым и электромагнитным рельсовым тормозами. Механический дисковый тормоз имеет реечный привод. Электрическое оборудование вагона обеспечивает служебное электродинамическое рекуперативное торможение от максимальной скорости до нулевой, с автоматическим переходом к реостатному торможению и обратно при превышении напряжения в контактной сети более 720 В, автоматическую защиту от разгонного боксования на участках пути с ухудшенными условиями сцепления колёс с рельсами.
[править] Другое
Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, защитой от радиопомех и грозы, а также розетками междувагонных соединений, песочницами и механической сцепкой. На вагоне установлена информационная система, состоящая из четырёх информационных табло (спереди, сзади и по правому борту у передней двери и в салоне) и автоинформатора. Управление информационной системой осуществляется централизованно из кабины водителя.
[править] Эксплуатирующие города
Вагоны 71-623 можно встретить в нескольких городах России[5]:
| Город | Модификация | Количество |
|---|---|---|
| Коломна | Модификация 71-623.01 | 1 |
| Краснодар | Пантограф, модификация 71-623.01 | 1 |
| Нижнекамск | Пантограф, модификация 71-623.01 | 2 |
| Нижний Новгород | Модификация 71-623.00 | 1 |
| Новосибирск | Модификация 71-623.00 | 1 |
| Самара | Модификация 71-623.00 | 1 |
| Уфа | Модификация 71-623.00 | 1 |
| Хабаровск | Модификация 71-623.01, 71-623.002 | 5 |
| Пермь | Модификация 71-623.01, 71-623.00, 71-623.002 | 45 |
| Смоленск | Модификация 71-623.01, 71-623.00 | 19 |
| Страна | Город | Эксплуатирующая организация | Количество вагонов | Инв. номер | Зав. номер | Дата выпуска | Цветовая схема | Примечание |
 Россия |
Коломна | ГУП МО «Мособлэлектротранс» | 1 | 026 | 00015 | 12.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 |
| Россия |
Краснодар | МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» | 1 | 246 | 00004 | 01.2010 | Оранжево-серая | Пантограф, модификация 71-623.01 |
| Россия |
Нижнекамск | ГУП «Горэлектротранспорт» | 2 | 133 | 00005 | 03.2010 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.01 |
| 134 | 00025 | 08.2011 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.01 | ||||
| Россия |
Нижний Новгород | МУП «Нижегородэлектротранс» | 1 | 1101 | 00002 | 02.2009 | Бело-красная | Модификация 71-623.00 |
| Россия |
Новосибирск | МКП ГЭТ» | 1 | 3121 | 00051 | 01.2012 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 |
| Россия |
Пермь | МУП «Пермгорэлектротранс» | 45 | 502 | 00003 | 09.2009 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 |
| 504 | 00018 | 01.2011 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.01 | ||||
| 506 | 00020 | 01.2011 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.01 | ||||
| 508 | 00019 | 02.2011 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.01 | ||||
| 510 | 00021 | 02.2011 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.01 | ||||
| 512 | 00023 | 02.2011 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.01 | ||||
| 514 | 00006 | 03.2011 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.00 | ||||
| 516 | 00010 | 03.2011 | Оранжево-синяя | Пантограф, модификация 71-623.00 | ||||
| 518 | 00014 | 07.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 520 | 00017 | 07.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 522 | 00004 | 07.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 524 | 00008 | 07.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 526 | 00018 | 07.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 528 | 00019 | 07.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002
Сгорел 27.09.2011 предположительно из-за неисправности в системе отопления[6] |
||||
| 530 | 00024 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 532 | 00020 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 534 | 00022 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 536 | 00016 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 538 | 00034 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 540 | 00015 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 542 | 00021 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 544 | 00026 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 546 | 00029 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 548 | 00030 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 550 | 00036 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 552 | 00033 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 554 | 00040 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 556 | 00027 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 558 | 00032 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 560 | 00037 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 562 | 00042 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 564 | 00031 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 566 | 00039 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 568 | 00038 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 570 | 00043 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 572 | 00045 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 | ||||
| 574 | 00049 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 576 | 00048 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 578 | 00052 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 580 | 00050 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 582 | 00053 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 584 | 00047 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 586 | 00054 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 588 | 00055 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 590 | 00056 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| Россия |
Смоленск | МУТТП | 19 | 234 | 00008 | 07.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 |
| 235 | 00010 | 09.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 236 | 00009 | 10.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 237 | 00006 | 10.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 238 | 00016 | 09.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 239 | 00007 | 09.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 240 | 00014 | 11.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 241 | 00013 | 11.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 242 | 00011 | 11.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 243 | 00012 | 11.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 | ||||
| 244 | 00024 | 02.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.01 | ||||
| 245 | 00022 | 02.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.01 | ||||
| 246 | 00003 | 03.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 247 | 00005 | 03.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 248 | 00009 | 04.2011 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.00 | ||||
| 249 | 00011 | 04.2011 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.00 | ||||
| 250 | 00012 | 05.2011 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.00 | ||||
| 251 | 00013 | 05.2011 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.00 | ||||
| 252 | 00007 | 05.2011 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.00 | ||||
| Россия |
Уфа | МУП УЭТ | 1 | 1003 | 00001 | 01.2009 | Оранжево-чёрная | Модификация 71-623.00 |
| Россия |
Хабаровск | МУП ТТУ | 5 | 111 | 00017 | 12.2010 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.01 |
| 112 | 00035 | 08.2011 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.002 | ||||
| 114 | 00028 | 08.2011 | Оранжево-серая | Модификация 71-623.002 | ||||
| 115 | 00046 | 12.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
| 116 | 00058 | 12.2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.00 | ||||
 Украина |
Николаев | ГКП "Миколаївелектротранс" | 1 | 1111 | 00041 | 2011 | Оранжево-синяя | Модификация 71-623.002 |
[править] Производство и портфель заказов
Производственная программа УКВЗ по выпуску вагонов 71-623:
| Год | Модификация −00 | Модификация −01 | Итого | ||
| Зав. номера | Количество вагонов | Зав. номера | Количество вагонов | ||
| 2009 | 00001…00002 | 2 | 00003 | 1 | 3 |
| 2010 | 0 | 00004…00017 | 14 | 14 | |
| 2011 | 00003…00022, 00024…00050, 00052…00056, 00058 | 53 | 00018…00024 | 7 | 60 |
| 2012 | 00057... | 36 | 0 | 1 | |
Вагоны 71-623 планируют закупить в городах:
| Страна | Город | Эксплуатирующая организация | Количество вагонов | Год поставки | К отправке готовы | Строятся | Доставлено | Осталось |
| Россия |
Смоленск | МУТТП | 9[7] | 2011 | 0 | 0 | 9 | 0 |
| Россия |
Пермь | МУП «Пермгорэлектротранс» | 45[8] | 2011 | 0 | 0 | 45 | 0 |
| Россия |
Хабаровск | МУП ТТУ | 5[9] | 2011 | 0 | 3 | 2 | 3 |
| Россия |
Нижнекамск | ГУП «Горэлектротранспорт» | 1 | 2011 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Россия |
Новосибирск | МКП "ГЭТ" | 1 | 2012 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Россия |
Хабаровск | МУП ТТУ | 1 | 2012 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Россия |
Смоленск | МУТТП | 8 | 2012 | 0 | 0 | 0 | 8 |
| Россия |
Пермь | МУП «Пермгорэлектротранс» | 35[10] | 2012 | 0 | 35 | 0 | 35 |
[править] Поставка 71-623
| Город | Заводской номер | Инв.номер | Прибытие в город |
|---|---|---|---|
| Пермь | 00018; 00020 | 504; 506 | 06.02.2011 |
| Пермь | 00019; 00021; 00023 | 508; 510; 512 | 10.03.2011 |
| Пермь | 00006; 00010 | 514; 516 | 11.04.2011 |
| Смоленск | 00022; 00024 | 244; 245 | 22.02.2011 |
| Смоленск | 00003; 00005 | 246; 247 | 04.04.2011 |
| Смоленск | 00009; 00011 | 248; 249 | 11.05.2011 |
| Смоленск | 00012; 00013; 00007 | 250; 251; 252 | 06.06.2011 |
| Пермь | 00014; 00017; 00004; 00008 | 518; 520; 522; 524 | 24.07.2011 |
| Нижнекамск | 00025 | 134 | 24.08.2011 |
| Пермь | 00018; 00019; 00024 | 526; 528; 530 | 25.08.2011 |
| Пермь | 00022; 00020 | 532; 534 | 27.08.2011 |
| Пермь | 00016; 00034 | 536; 538 | 31.08.2011 |
| Пермь | 00015; 00021; 00026; 00029 | 540, 542, 544, 546 | 07.09.2011 |
| Хабаровск | 00035; 00028 | 112; 114 | 12.09.2011 |
| Пермь | 00030; 00036 | 548; 550 | 19.09.2011 |
[править] Примечания
- ↑ 1 2 УралИнформБюро: Москвичи первыми опробуют усть-катавский трамвай нового поколения.
- ↑ Портал муниципального заказа г. Смоленска. Поставка 10 вагонов 71-623 общей стоимостью 120 млн руб..
- ↑ ВГЛЯД: В Москве пройдут испытания скоростного трамвая.
- ↑ Визит губернатора Челябинской области на УКВЗ.
- ↑ Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 15 декабря 2010.
- ↑ В Перми сгорел новый трамвай
- ↑ Муниципальный заказ г. Смоленск.
- ↑ В 2010 году в Перми значительно обновился подвижной состав общественного транспорта.
- ↑ Муниципальный заказ г. Хабаровск.
- ↑ В 2010 году в Перми значительно обновился подвижной состав общественного транспорта.
[править] Ссылки
- Описание вагона 71-623 на сайте УКВЗ
- Описание вагонов Усть-Катавского вагоностроительного завода на сайте «Трамвайные вагоны»
- 71-623 в Метроблоге
|
|
|
|---|---|
| Серийные | Х/М | КТМ/КТП-1 | КТМ/КТП-2 | 71-605* (КТМ-5*) | 71-608*/611/615/617 (Серия КТМ-8) | 71-619* (КТМ-19*) | 71-623 (КТМ-23) |
| Экспериментальные | КТМ/КТП-3 | 71-606 (КТМ-6) | 71-616 (КТМ-16) | 71-621 (КТМ-21) | 71-624 (КТМ-24) | 71-630 (КТМ-30) | 71-631 (КТМ-31) |
 |
Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
