Ока (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «81-760/761»)
Перейти к: навигация, поиск
81-760/761 «Ока»
81-760/761
81-760-Timiryazevskaya.JPG
Серийный вагон модели 81-760 «Ока» на станции «Тимирязевская».
Данные по выпуску
Годы постройки

с 2010 года

Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Завод

ОАО «Метровагонмаш»

Технические данные
Тип вагона

Мг/Мп

Ширина колеи

1520 мм

Род тока и напряжение

750 В постоянного тока

Диаметр колёс

860 мм

Конструкционная скорость

100 км/ч

Число вагонов в составе

2—8

Число сидящих мест

39/44

Пассажировместимость

300/320 чел.

Длина вагона

20120/19140 мм

Ширина

2686 мм

Высота

3680 мм

Материал вагона

Нержавеющая сталь

Мощность ТЭД

4×170 кВт

Ускорение при пуске

1,3 м/с²

Ускорение при торможении

1,1 м/с²

Эксплуатация
В эксплуатации

с 19 апреля 2012

Страны эксплуатации

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Метрополитен

Московский

81-760/761 «Ока» — модель вагонов метрополитена, выпускаемых заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2010 года и Тверским вагоностроительным заводом с 2011 года. В настоящее время эксплуатируется в Москве.

История[править | править вики-текст]

Первое упоминание о начале разработки вагонов 81-760 относится к ноябрю 2005 года. Инициатива создания принадлежала ОАО «Метровагонмаш», и вначале все работы велись самостоятельно, без финансирования Московским метрополитеном, на который эти вагоны и были ориентированы. Цель разработки состояла в том, чтобы максимально удешевить конструкцию, поскольку вагоны «Яуза» и «Русич» имели слишком высокую цену. Тогда предполагалось, что 81-760 будут максимально унифицированы с выпускаемыми с 1977 года вагонами 81-717/714, но с новым приводом разработки АЭК «Динамо», усиленной тележкой, новым салоном, пластиковой передней маской, аварийным выходом и другими нововведениями.

В 2008 году рассматривался вариант сделать на 81-760 свободный проход между всеми вагонами поезда, как, например, в метрополитене Торонто, однако от этого варианта отказались. Через год в качестве одного из вариантов внешнего вида рассматривался неокрашенный полированный кузов из нержавеющей стали.

19 июня 2010 года на станции «Марьина роща» на открываемом новом участке Люблинской линии Московского метрополитена прошла презентация первого опытного поезда мэру города и журналистам.

В 2011 году на вагонах 37001 и 37002 опытного состава были установлены светодиодные фары вместо обычных, но от этого варианта поначалу отказались, и на первых 90 головных вагонах были установлены обычные, однако в начале 2013 года, начиная с секции 37093, было решено вернуться к светодиодным фарам.

12 апреля 2012 года началась эксплуатация вагонов 81-760/761 на Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Одним из первых пассажиров стал мэр Москвы Сергей Собянин[1]. Эксплуатация с пассажирами на регулярных маршрутах началась 19 апреля 2012 года. Изначально поезда работали по будням в утренний и вечерний часы пик (до 10:00 и с 17:00 по 21:00), а обкатывались днём с 10:30 до 14:30. Тем не менее, в ходе эксплуатации составов регулярно выявлялись многочисленные проблемы[источник не указан 916 дней], из-за которых они часто отсутствовали на линии. С лета 2012 года поезда стали выпускать и на другие маршруты, работающие в течение всего дня.

25 мая стало известно, что вагонам типа 81-760/761 присвоено имя «Ока».

С ноября 2012 года вагоны «Ока» начали поступать на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а 26 декабря 2012 года был дан старт пассажирской эксплуатации, причём, если на Калининской линии в начале своей эксплуатации новый подвижной состав выдавался под пассажиров исключительно в часы пик, на Серпуховско-Тимирязевской первый этап работы с пассажирами проходит во внепиковое время. С середины января составы стали выдаваться на линию также и в час-пик.

В конце 2012 года стало известно, что Баку арендует один пятивагонный состав с целью принятия решения, закупать ли новую модель для обновления парка[2]. 21 января 2013 года состав типа 81-760/761 «Ока» приступил к пассажирским перевозкам на основном маршруте «Ичяри Шяхяр» — «Ази Асланов». В ходе испытаний неоднократно происходили сбои и поломки. В июле 2013 года состав возвращен в Москву на завод. В начале 2014 года в Баку был поставлен состав 81-760А/761А со сквозным проходом.[3] Впоследствии Бакинский метрополитен отказался и от этого состава. В настоящее время первый состав для Баку эксплуатируется в ТЧ-8 «Варшавское», а состав 81-760А/761А проходит обкатку в электродепо «Владыкино».

Основные характеристики[править | править вики-текст]

Первые подробности о новых вагонах стали известны осенью 2009 года. Основные особенности вагонов:

  • Кузов — из нержавеющей стали, окрашенный, с гладкими прямыми бортами.
  • Двери — прислонно-сдвижного типа, по четыре с каждой стороны. На каждой двери имеется кнопка для её открытия в непиковое время.
  • Длина стандартная для российских метрополитенов и составляет около 20 метров.
  • Привод — на вагонах опытного состава асинхронный российской разработки типа КАТП-1. На серийных вагонах, прибывающих с февраля 2012 года, асинхронный российской разработки типа КАТП-2.
  • Тележки — на первых трёх вагонах как и на вагонах типа «Русич» и «Яуза» с двойным пневмоподвешиванием. На следующих вагонах, прибывающих с ноября 2010 года с тройным пневмоподвешиванием.
  • Вентиляция салона — посредством системы кондиционирования воздуха с функцией обеззараживания воздуха, поддерживающей постоянную температуру в 24 градуса. На опытном составе отсутствуют форточки, на следующих двух составах форточки отсутствуют только в паре центральных окон, на последующих вагонах форточки есть и в паре центральных окон. В последних составах помимо кондиционеров появилась и принудительная вентиляция[источник не указан 322 дня].
  • На первых 90 головных вагонах (не считая экспериментальные 37001 и 37002) установлены галогенные фары, а начиная с секции 37093 — светодиодные.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Непродуманные воздуховоды от кондиционеров к салону, из-за чего в торцах салона душно. Также кондиционеры часто не работают вообще[4]. В июле 2013 года Департамент транспорта г. Москвы признал, что проблемы с климатическими условиями в вагонах 81-760/761 вызваны неисправностью систем кондиционирования салонов[5].
  • Иногда происходят программные сбои в работе центральной информационной системы, из-за чего мониторы и светодиодные индикаторы показывают неверную информацию о положении поезда.

Перспективы[править | править вики-текст]

Когда завершилось обновление парка Калининской линии, вагоны «Ока» начали заменять устаревший подвижной состав на Серпуховско-Тимирязевской линии, которую планируется полностью перевести на новый тип составов к концу 2014 года[6]. Некоторое время назад также планировалось поставить эти вагоны на Замоскворецкую и Таганско-Краснопресненскую линии, однако, вскоре это решение посчитали нецелесообразным, обосновав это тем, что в течение последующих нескольких лет на этих линиях будет произведена замена на более перспективный тип подвижного состава. Какой именно — будет зависеть от результатов тендера, однако, в случае победы в нём «Метровагонмаша», вполне возможно, что на эти линии пойдёт перспективная модификация вагонов 81-760.

Массовое производство поездов метро «Ока» началось в конце 2011 — начале 2012 годов. С февраля 2012 года начались поставки вагонов в Московский метрополитен.

Поставщики[править | править вики-текст]

ОАО «Метровагонмаш» в сентябре 2011 года заключило контракт с электротехническим концерном «РУСЭЛПРОМ» на поставку тяговых электродвигателей для вагонов модели 81-760/761[7], а также сглаживающих реакторов сетевого фильтра, предназначенных для выравнивания перепадов напряжения в сети[8].

В октябре 2011 года опытный образец кузова промежуточного вагона был отправлен в адрес заказчика Тверским вагоностроительным заводом, осваивающим постройку кузовов вагонов данного типа по заказу Трансмашхолдинга[9].

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • На наддверных схемах поездов Калининской линии была изначально указана станция «Новокосино», открытая только 30 августа 2012 года, через несколько месяцев после начала регулярной работы составов. До открытия станции надпись была заклеена, но индикаторы долгое время показывали станции неправильно, из-за того, что не учитывали наличие «лишней» станции на схеме.
  • В 2011 году, незадолго до своего ухода, Дмитрий Гаев утвердил новый вариант окраски поезда — оттенка «кофе с молоком». Именно по такой схеме был окрашен второй по счёту состав. Однако уже перед отправкой в Московский метрополитен в 2012 году состав был перекрашен по стандартной, серо-голубой схеме. Последующие составы красились тоже по стандартной схеме. Состав, окрашенный по похожей «кофейной» окраске испытывался в Бакинском метрополитене, позже был возвращён на завод, перекрашен по стандартной схеме и отправлен в Московский метрополитен.

Фотогалерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. На Калининской линии метро запущен поезд нового поколения. — Новости дня — PосБизнесКонсалтинг
  2. В Бакинском метро будут работать вагоны четвёртого поколения (28 ноября 2012). Проверено 7 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 20 апреля 2013.
  3. 81-760A для Баку.
  4. Пассажиры жалуются на новые поезда Калининской линии метро.
  5. Ответ ДепТранса о кондиционерах в метро (рус.) (8 июля 2013). Архивировано из первоисточника 19 июля 2013.
  6. Метроблог — Вайсбурд о новых поездах метро
  7. Владимирский НИПТИЭМ будет поставлять тяговые электродвигатели для московского метро. ИА «Интерфакс» (20 сентября 2011).
  8. Концерн «РУСЭЛПРОМ» примет участие в модернизации московского метрополитена. Elec.ru (28 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012.
  9. ТМХ налаживает производство кузовов вагонов метро на базе ТВЗ. РЖД-Партнёр (14.10.2011). Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]