Эта статья входит в число хороших статей
Эта статья является кандидатом к лишению статуса хорошей

American Airlines

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «AAdvantage»)
Перейти к: навигация, поиск
American Airlines logo 2013.svg
American Airlines
ИАТА
AA
ИКАО
AAL
Позывной
AMERICAN
Дата основания

1930 (как «American Airways»)

Хабы
Дополнительные хабы
Альянс

Oneworld

Слоган

«The new American is arriving»

Размер флота

628

Пунктов назначения

273

Материнская компания

AMR Corporation

Штаб-квартира

Форт-Уэрт (Техас)

Руководство

Джерард Арпи

Сайт

aa.com

American Airlines, Inc. (сокращается как American или AA) — американская авиакомпания[1], мировой лидер по общему количеству пассажиро-километров (224 330 млн в 2006 году)[2] и размеру пассажирского флота (655 единиц). В 2007 году компанией было перевезено 98 162 тыс. пассажиров. Занимает второе место после «FedEx Express» по общему размеру флота и после «Air France-KLM» — по общему доходу[3]. Является дочерней компанией «AMR Corporation». Штаб-квартира авиакомпании находится в техасском городе Форт-Уэрт, недалеко от которого расположен международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт. Председателем правления, президентом и управляющим директором является Джерард Арпи.

Компания осуществляет регулярное авиасообщение внутри США, в Канаду, Латинскую Америку, Карибские острова, Европу, Японию, Китай и Индию. «American Airlines» лидирует на рынке пассажирских перевозок между США и странами Латинской Америки (в 2004 году — 12,1 млн).

Компания имеет пять хабов: международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт, Международный аэропорт О'Хара в Чикаго, международный аэропорт Майами, Международный аэропорт имени Луиса Муньоса Марина в Пуэрто-Рико и Международный аэропорт Ламберт в Сент-Луисе. Крупнейшим из них является Даллас-Форт-Уэрт, 84% рейсов из этого аэропорта осуществляется компанией «American Airlines». Дополнительными хабами являются также Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Международный аэропорт имени Джона Кеннеди и Международный аэропорт Логан в Бостоне.

В городе Форт-Уэрт расположена также база компании «American Eagle Airlines» — регионального партнёра «American Airlines», который также полностью принадлежит корпорации «AMR Corporation». «American Airlines» является членом-основателем авиаальянса «Oneworld».

История[править | править вики-текст]

Образование компании[править | править вики-текст]

Компания ведёт свою историю с 15 апреля 1926 года, когда биплан DH-4 авиакомпании «Robertson Aircraft Corporation» под управлением пилота Чарльза Линдберга доставил пакет с почтой из Чикаго в Сент-Луис[4]. Компания «American Airways» была образована в результате объединения (через приобретение и реорганизацию) 82 мелких авиаперевозчиков. Вначале название «American Airways» (американские авиапути) использовалось как собирательное для ряда независимых перевозчиков: «Southern Air Transport» в Техасе, «Southern Air Fast Express» (SAFE) в западных штатах, «Universal Aviation» в центральных западных штатах, «Thompson Aeronautical Services» и «Colonial Air Transport» в северо-восточных штатах.

В 1929 году «The Aviation Corporation» начала приобретать авиационые компании[4]. 25 января 1930 года «American Airways» была организована как единая компания, базирующаяся в Нью-Йорке, и совершала авиаперевозки из Бостона, Нью-Йорка и Чикаго в Даллас, а также из Далласа в Лос-Анджелес. Флот состоял из деревянных, обтянутых тканью самолётов Fokker Trimotor и металлических Ford Trimotor. В 1934 году компания приступила к авиаперевозкам на бипланах Curtiss Condor, оборудованных спальными местами.

«American Airlines» до Второй мировой войны[править | править вики-текст]

Самолёт DC-3 компании «American Airlines», используемый в съёмках фильма о войне в 1943 году

В 1934 году компания «E.L. Cord» приобрела «American Airways» и переименовала её в «American Airlines». «E.L. Cord» пригласила на должность управляющего компанией техасского бизнесмена Сайруса Роулетта Смита. Смит тесно сотрудничал с Дональдом Дугласом, создавшим самолёты DC-3, на которых «American Airlines» начали летать с 1936 года. С этой маркой самолётов компания начала создавать свой бренд, используя при этом морскую терминологию: самолёты стали называться «флагманскими кораблями» (англ. Flagships), а организованная в 1936 году программа для почётных пассажиров — «Адмиральский клуб» (англ. Admirals Club).

16 февраля 1937 года компания перевезла своего миллионного пассажира[4]. «American Airlines» была первой компанией, поддержавшей мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гардию в строительстве аэропорта в Нью-Йорке, и в результате стала владельцем лаунжа (зала ожидания для привилегированных пассажиров, который стал известен как «Admirals Club») для авиапассажиров в новом аэропорту Ла Гардия. Первоначально членство в клубе предоставлялось только по специальному приглашению, но через несколько десятилетий компания перешла на платное членство, создав модель, которой пользуются сейчас и другие авиакомпании.

Послевоенное развитие[править | править вики-текст]

Во время Второй мировой войны половина флота была использована в военных целях[4]. После её окончания «American Airlines» учредила международную дочернюю компанию «American Overseas Airlines» (АОА) для обслуживания европейских стран, однако в 1950 году АОА была продана конкурирующей компании «Pan American World Airways». В то же время «American Airlines» создала другую «дочку» — «Líneas Aéreas Americanas de Mexico S.A.» для обслуживания перелётов в Мексику, а также построила там ряд аэропортов.

«American Airlines» была в числе первых авиакомпаний, приступивших к эксплуатации реактивных самолётов, а первый трансконтинентальный рейс состоялся 25 января 1959 года на самолёте Боинг 707. До 1962 года компания вложила в развитие реактивных самолётов 440 млн долларов, совместно с IBM установила электронную систему заказа билетов «Sabre» и построила улучшенный терминал в нью-йоркском аэропорту Айдлуайлд, который стал самой крупной базой для авиаперевозок компании[5].

Развитие компании в 1980-х — 1990-х годах[править | править вики-текст]

В 1979 году штаб-квартира компании была перенесена в город Форт-Уэрт, в 1981 году «American Airlines» открыла свои первые хабы в аэропортах Даллас/Форт-Уэрт и чикагском О’Хара. Компания, возглавляемая в тот период Робертом Крендаллом, начала осуществлять регулярные авиарейсы из указанных аэропортов в Европу и Японию.

В конце 1980-х годов компания открыла три новых хаба: Международный аэропорт в Сан-Хосе в Калифорнии — после приобретения компании «AirCalifornia»; со строительством нового терминала и взлётной полосы — международный аэропорт Роли-Дурхем, чтобы конкурировать с хабом компании «USAir» в Шарлотте, и аэропорт в Нашвилле.

Компания прекратила использование всех трёх новых хабов в 1990-х годах. Хаб в Сан-Хосе был частично приобретён компанией «Reno Air», а Ролт-Дурхем — «Midway Airlines», которая прекратила существование в 2001 году. В феврале 1999 года «American Airlines» приобрела «Reno Air», но не стала далее использовать Сан-Хосе в качестве хаба. Рейсы, которые оперировались «Reno Air», были отменены, большая часть её флота была распродана (так же, как это случилось 12 годами ранее с приобретённой компанией «Air California»). Единственным действующим рейсом от этих двух компаний остался Сан-Франциско — Лос-Анджелес.

В 1990 году хабом «American Airlines» стал также международный аэропорт Майами, после того как были выкуплены центрально- и южноамериканские маршруты у «Eastern Air Lines». Благодаря этому компания расширила в 1990-х свою сеть в Латинской Америке и стала ведущим американским оператором в этом регионе. Также в 1990 году компания приобрела часть рейсов «TWA» в лондонском Хитроу за 445 млн долларов. До апреля 2008 года единственными американскими авиалиниями, обслуживающими пассажиров в Хитроу, были «American Airlines» и «United Airlines».

В июле 1993 года был организован музей «American Airlines» имени С. Р. Смита, который до сих пор является одним из немногих, посвящённых истории коммерческой авиации. Музей является некоммерческой организацией и был организован благодаря подаркам партнёров компании, её сотрудников разных годов и других людей[6].

К 15 октября 1998 года «American Airlines» стала первой авиакомпанией, которая ввела продажу электронных билетов во всех 44 странах, в которых она производила перевозки.

В 1998 году авиакомпаниями «American Airlines», «British Airways», «Canadian Airlines», «Cathay Pacific» и «Qantas Airways» был создан авиаальянс Oneworld, который начал операционную деятельность с 1 февраля 1999 года. В 1999 году к нему присоединились также компании «Iberia Airlines» и «Finnair».

2000-е годы: слияние с TWA, теракты 11 сентября 2001 года, выход из кризиса[править | править вики-текст]

Видеосъёмка взрыва Пентагона 11 сентября 2001 года
Указатель у головного офиса компании

Роберта Крендалла в 1998 году в должности руководителя компании заменил Дональд Карти, который в апреле 2001 года договорился о приобретении компании «Trans World Airlines» и её хаба в Сент-Луисе. Слияние особенно сильно затронуло пилотов, интересы которых представляли профсоюзы обоих перевозчиков. В результате объединения авиакомпаний 60% бывших пилотов TWA получили младшие должности в «American Airlines». К примеру, самый старший капитан TWA, работающий с 1963 года, получил должность, аналогичную сотрудникам «American», нанятым в 1989 году. Большая часть пилотов ушли в отпуск, многие из него не вышли. Однако, пилоты TWA оставались на старших должностях, если они соглашались работать в Сент-Луисе. После событий 11 сентября 2001 года примерно 4200 обслуживающего персонала были заменены сотрудниками «American».

11 сентября 2001 года рейс 11 «American Airlines» был первым авиалайнером, захваченным в ходе террористических атак. Лайнер Боинг 767-223ER (регистрационный номер N334AA [7]) выполнял регулярный коммерческий рейс из бостонского аэропорта Логан в международный аэропорт Лос-Анджелеса. Он был захвачен в полёте, и врезался в северную башню Всемирного Торгового Центра в Нью-Йорке в 8:46 по местному времени. Из всех четырёх самолётов, угнанных в тот день, рейс 11 имел наибольшее количество людей на борту (92 человека). Также был захвачен рейс 77 (Боинг 757—223 (регистрационный номер N644AA), который был направлен в здание Пентагона. Однако, существуют версии о том, что взрыв Пентагона произошёл без участия самолёта AA.

После скандалов, связанных со слиянием с TWA и терактами 11 сентября 2001 года, компания в течение нескольких лет терпела убытки. В 2003 году компания была на грани банкротства и начала переговоры с рядом компаний Уолл-стрит о получении финансирования по схеме DIP {должник, находящийся во владении}. В это время наблюдалось падение котировок акций управляющего холдинга «AMR Corp.»[8] В том же году авиакомпанию возглавил Эдвард Бренан, благодаря которому «American» смогли выйти из кризиса[9]. 20 июля 2005 года, впервые за 17 отчётных кварталов, «American» объявила о получении прибыли в размере 58 млн долларов за второй квартал 2005 года.

Слоганы[править | править вики-текст]

Инструкция безопасности на рейсе «American Airlines»
  • Современный (после слияния с US Airways) — «The new American is arriving» (Прибывает новая American)
  • Середина 2000-х — 2013  — «We know why you fly, we’re American Airlines.» (Мы знаем, почему вы летаете, мы American Airlines.)
  • Во время слияния AA и TWA — «Two great airlines, one great future.» (Две большие авиакомпании, одно большое будущее.)
  • 2001 год (после 11 сентября) — «We are an airline that is proud to bear the name American.» (Мы авиакомпания, которая гордится, что носит название American (либо имя Америки).)
  • Середина 1990-х — «Based Here. Best Here.» (Основана здесь. Лучшая здесь.)
  • Конец 1980-х — «No other Airline gives you more of America, than American.» (Никакая другая авиакомпания не даст вам больше Америки, чем American.)
  • Середина 1980-х — середина 1990-х — «Something special in the air.» (Что-то особенное в воздухе.)
  • Начало 1980-х — 1988 — «The On-Time Machine.» (Машина, работающая вовремя.)
  • 1970-е — 1980-е — «We’re American Airlines, doing what we do best.» (Мы American Airlines, делаем то, что мы делаем лучше всех.)
  • Начало 1970-х — «It’s good to know you’re on American Airlines.» (Хорошо знать, что вы на American Airlines.)
  • 19671969 — «Fly the American Way.» (Летайте по-американски.)
  • 19641967 — «American built an airline for professional travelers.» (American построила авиалинии для профессиональных путешественников.)
  • 1950-е — начало 1960-х — «America’s Leading (domestic) Airline.» (Ведущая (местная) авиакомпания Америки.)

Пункты назначения[править | править вики-текст]

Самолёт Боинг 757 заходит на посадку в аэропорт Синт-Маартена

Рейсы «American Airlines» обслуживают города на четырёх континентах, сеть компании особенно развита в Америке, где она обслуживает больше направлений, чем любой другой авиаперевозчик. Хабы в аэропортах Даллас/Форт-Уэрт, Майами и Нью-Йорке используются для рейсов по Америке, в Чикаго — для перелётов в Европу и Азию, в Сент-Луисе — как региональный хаб компании.

В середине 2000-х годов компания начала с различным успехом расширять своё присутствие в азиатских странах. В 2005 году она вновь запустила авиарейс из аэропорта Даллас/Форт-Уэрт в Осаку, который прерывался после террористических атак 11 сентября 2001 года. В том же году стартовали рейсы Чикаго — Нагоя, который не продлился даже года, и рейс Чикаго — Дели[10]. Несмотря на то, что аналогичный маршрут уже предлагала компания «United Airlines», он оказался прибыльным. В октябре 2006 года компания перестала производить перевозки по маршруту Сан-Хосе (Калифорния) — Токио-Нарита, оставив на западном побережье США только один аэропорт для международных рейсов — в Лос-Анджелесе. В сентябре 2007 года компания получила разрешение на организацию рейсов из Чикаго в Пекин, которые планируются с апреля 2010 года.

3 июня 2008 года состоялся первый прямой авиарейс из Москвы (Домодедово) в Чикаго (Международный аэропорт О'Хара), благодаря чему стало возможным пролететь 8 075 км между этими городами за 10 часов 45 минут (в данное время не выполняется). Полёты проходят на лайнерах Боинг 777—200 с количеством посадочных мест 247, включая 16 мест первого и 37 мест бизнес-класса. Компания открыла также свой веб-сайт на русском языке[11].

Также с 2 ноября 2008 года компания начала производить регулярные рейсы из Майами в бразильские города Белу-Оризонти, Ресифи и Салвадор[12].

Авиапарк[править | править вики-текст]

По состоянию на март 2008 года флот компании «American Airlines» насчитывал 655 единиц (по данным FAA — 688[13]). Примерно половина самолётов произведены компанией «McDonnell Douglas». По состоянию на апрель 2008 года средний возраст флота компании составлял 15,2 года[14]. «American Airlines» является одним из трёх перевозчиков (в их числе также Continental Airlines и Delta Air Lines), которые подписали эксклюзивный договор с компанией «Боинг» в конце 1990-х. Однако, когда «Боинг» приобрёл «McDonnell Douglas», Европейский союз вынудил их аннулировать контракты. Тем не менее, взаимоотношения данных перевозчиков с «Боингом» строятся дальше на основании «джентльменского соглашения».

В августе 2007 года компания объявила о предоставлении услуги Wi-fi на рейсах, осуществляемых самолётами Боинг 767-200ER[15]. 20 августа 2008 года «American Airlines» стала первой компанией, предоставляющей в полёте Интернет-сервис GoGo, обеспечиваемый провайдером Aircell[16]. Сервис был предоставлен на самолётах Боинг 767—200, во время полётов между Нью-Йорком и Сан-Франциско, Нью-Йорком и Лос-Анджелесом, Нью-Йорком и Майами. Стоимость пользования Интернетом на рейсах, длящихся более трёх часов, составила 12,95 долларов[17].

В октябре 2008 года «American» объявила о намерении приобрести 42 самолёта Боинг 787-9 Dreamliner[18].

20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines впервые в своей истории заказала самолёты Airbus-A320neo и 130 машин существующей модели A320.

Существующий авиапарк[править | править вики-текст]

Авиапарк American Airlines[19]
Наименование Количество Пассажиры
(первый/бизнес/эконом)
Маршруты Примечания
Airbus A319-100 15
(50 заказано)
128 (8/18/102) Внутренние рейсы Заменяют MD-82
Airbus A321-200 5
(60 заказано)
128 (10/20/72) Трансатлантические рейсы Заменяют Boeing 767-200
Боинг 737—800 226
(80 заказано)
148 (16/132)
164 (16/148)
Рейсы по Северной Америке на короткие и средние дистанции
Большая часть летает из аэропортов Майами, Лос-Анджелеса и Даллас-Форт-Уэрт
Заменяют MD-82
Боинг 757—200 93 188 (22/166)
182 (16/166)
Рейсы малой, средней и большой протяжённости Установлены концевые шайбы
Боинг 767-200ER 10 167 (10/30/128) Рейсы большой протяжённости Будут списаны до июля 2014 года
Боинг 767-300ER 58 219 (30/189)
223 (30/193)
225 (30/195)
Рейсы большой протяжённости Установлены концевые шайбы[20]
Новый салон бизнес-класса
Боинг 777-200ER 47
245 (16/35/194)
247 (18/35/194)
Сверхдлинные рейсы Новый салон бизнес-класса
Оснащаются AVOD в первом и бизнес-классе и NVOD в эконом-классе
Боинг 777-300ER 10
(10 заказаны)
310 (8/52/250) Сверхдлинные рейсы Поставки с 2013 года
McDonnell Douglas MD-82 87 136 (16/120)
140 (16/124)
Рейсы малой и средней протяжённости Выводятся из эксплуатации до 2018 года.
McDonnell Douglas MD-83 71 136 (16/120)
140 (16/124)
Рейсы малой и средней протяжённости

Выведенные из эксплуатации модели[править | править вики-текст]

Наименование Год вывода
из эксплуатации
BAC 1-11 1972
BAe 146 1993
Боинг 707 1981
Боинг 717 2002
Боинг 727—100 1993
Боинг 727—200 2002
Боинг 737—100 1993
Боинг 737—200 1993
Боинг 737—300 1993
Боинг 747—100 1983
Боинг 747-SP 1994
Fokker 100 2004
McDonnell Douglas DC-10 2000
McDonnell Douglas MD-11 2002
McDonnell Douglas MD-90 2001

Символика[править | править вики-текст]

Единая символика компании была принята в 1930-х годах и включала орла, изображённого на фюзеляже. Орёл стал символом компании, а также используется в названии компании «American Eagle Airlines». Оранжевая молния по всей длине фюзеляжа винтовых самолётов была заменена простой оранжевой полосой, когда были внедрены реактивные двигатели.

В конце 1960-х годов «American Airlines» заказали новый дизайн логотипа. В итоге оригинальный дизайн включал красную, белую и синюю полосу на фюзеляже и простой логотип «AA» без изображения орла. Однако служащие компании были возмущены новым логотипом и устроили кампанию «Спасём орла» (англ. «Save the Eagle»). В итоге дизайнер добавил стилизованное изображение орла на логотип.

«American Airlines» — единственная крупная американская авиакомпания, которая оставляет большую часть поверхности самолётов неокрашенной. Это связано с тем, что её директору С. Р. Смиту не нравились крашенные самолёты и он отказывался от любой символики, которая покрывала большую часть самолёта. Иногда компания использует для самолётов старую раскраску, например, в 1999 году оранжевая полоса была нанесена на Боинг-757.

С 2013 года "American Airlines" сменила окраску полированного фюзеляжа с полосой синего, красного и белого цвета. На хвосте самолёта изображён флаг Америки, а на фюзеляже самолёта изображена надпись "American".

Аварии и происшествия[править | править вики-текст]

За историю существования компании «American Airlines» произошло более 30 аварий с участием её самолётов, большая часть которых приходится на 1940—1950-е года. Наибольшее количество жертв пришлось на катастрофу, произошедшую 25 мая 1979 года в аэропорту О’Хара (Чикаго) с рейсом 191 (самолёт McDonnell Douglas DC-10), все 258 пассажиров и 13 членов экипажа, а также двое человек на земле погибли.

Партнёры компании по «единому коду»[править | править вики-текст]

«American» имеет соглашение о «едином коде» со следующими компаниями:

AAdvantage[править | править вики-текст]

Кабина первого класса в самолёте «АА»

«AAdvantage» — действующая бонусная программа «American Airlines», существующая с 1 мая 1981 года. Является первой программой такого рода в мире и остаётся самой крупной, насчитывая 50 миллионов членов (2005 год).

Мили, набранные по программе, могут быть использованы для заказа билетов, повышение класса обслуживания, аренду автомобилей бесплатно или со скидкой, бронирование мест в гостиницах, приобретения различных товаров и услуг. Наиболее активные члены получают элитное членство «AAdvantage Gold», «AAdvantage Platinum» и «AAdvantage Executive Platinum», которые предоставляют дополнительные привилегии их обладателям. Они также получают аналогичные привилегии у ряда компаний-партнёров «American», в частности среди тех, которые являются членами альянса «Oneworld».

История[править | править вики-текст]

Рост конкуренции, связанной с принятием в США закона о дерегуляции авиаперелётов в 1978 году, привёл к тому, что компания была вынуждена применять новые маркетинговые ходы для поощрения постоянных клиентов и создания верности бренду. Первоначальная идея компании «loyalty fare» (специальная цена за верность компании) была расширена и постоянным клиентам стали предоставлять бесплатные билеты для полёта первым классом или улучшение класса для компаньонов, а также скидки на экономкласс. Членство определялось с помощью системы «Sabre» по повторяющимся телефонным номерам, 130 тысячам обладателям которых, а также 60 тысячам членов «Admirals Club» были разосланы письма с номерами их счетов. Логотип программы был разработан Массимо Виньелли.

Меньше, чем через неделю аналогичную программу под названием «Mileage Plus» пустила в ход авиакомпания «United Airlines», вскоре многие другие компании последовали этому примеру. Быстрое повышение конкурентных программ вынудило компанию «American Airlines» сменить политику, а также предложить ряд новых преимуществ в рамках программы, для чего в частности были заключены контракты с рядом гостиниц и компаний по аренде автомобилей. В 1982 году «AAdvantage» стала первой среди аналогов американской программой, которая стала сотрудничать с иностранными перевозчиками, — члены программы могли накапливать и тратить мили на рейсах компании «British Airways».

В 2005 году «American Airlines» предоставила возможность членам программы использовать накопленные мили для онлайн-покупок.

Партнёры программы[править | править вики-текст]

Помимо «Oneworld», «American Connection» и «American Eagle Airlines» компания имеет партнёрские отношения по программе со следующими авиа- и железнодорожными компаниями[21]:

Авиакомпании[править | править вики-текст]

Железнодорожные компании[править | править вики-текст]

Admirals Club[править | править вики-текст]

«Адмиральский клуб» («The Admirals Club») был организован С. Р. Смитом, как маркетинговый ход компании, которая в то время стала называть свои самолёты «флагманскими кораблями», а значимых пассажиров «адмиралами». В число «адмиралов» входили многие знаменитости, политики и другие ВИП-персоны, а также некоторые лояльные к компании клиенты.

Первый лаунж «Admirals Club» был введён в действие вскоре после открытия аэропорта Ла-Гвардиа. Лаунж был установлен во время строительства аэропорта Ла Гардия для проведения пресс-конференций и деловых встреч. На одной из конференций мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гардия отметил, что вся территория аэропорта будет сдана в аренду авиаперевозчикам. Последовал шуточный вопрос журналиста, будет ли лаунж также сдан в аренду, на что мэр ответил положительно, и вице-президент «American Airlines» незамедлительно предложил свою компанию. «American Airlines» приобрела лицензию на продажу ликёра, и лаунж стал функционировать как «Admirals Club» с 1939 года.

Второй «адмиральский клуб» был открыт в национальном аэропорту Вашингтона. Так как продажа алкоголя в Виргинии была запрещена в то время, клуб предоставлял членам холодильники для того, чтобы они могли держать в них собственный ликёр.

В течение многих лет членство в «Admirals Club» приобреталось только по приглашению авиакомпании. После неоднократных утверждений пассажиров о дискриминации компания перевела клуб на платное членство. Членство в клубе в настоящий момент стоит от 300 до 450 долларов в зависимости от уровня по программе «AAdvantage», ежегодное обновление членства — от 250 до 400 долларов. Членство может быть также приобретено с помощью миль «AAdvantage» в случае накопленных к концу года 70 000 миль по программе[22].

Аэропорты[править | править вики-текст]

Список аэропортов, в которых расположены лаунжи «Admiral Club»[23]:

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. FAA. Airline Certificate Information - Detail View (англ.). Проверено 7 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  2. Aviation Week and Space Technology, January 15, 2007, p. 349
  3. Aviationexplorer.com. American airlines information pictures and facts (англ.). Проверено 7 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  4. 1 2 3 4 American Airlines. American Airlines History (англ.). Проверено 8 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  5. 'TIME, November 17, 1958. Jets Across the U.S. (англ.). Проверено 9 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  6. C.R. Smith Museum. About the Museum (англ.)(недоступная ссылка — история). Проверено 22 октября 2008. Архивировано из первоисточника 14 октября 2001.
  7. NTSB. NTSB Brief (англ.)(недоступная ссылка — история). Проверено 22 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 сентября 2006.
  8. K2Kapital, 11 марта. AMERICAN AIRLINES ЗАНИМАЕТСЯ ПОИСКОМ СРЕДСТВ, КОТОРЫЕ ПОЗВОЛЯТ ЕЙ ИЗБЕЖАТЬ БАНКРОТСТВА (англ.). Проверено 22 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  9. Former Sears chairman Edward Brennan dies // Associated press, via Star-News - Dec 31, 2007 page 23; краткий перевод - Newsland. Умер супер-менеджер Эдвард Бренан, спасший American Airlines от банкротства (англ.). Проверено 22 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  10. American Airlines. American Airlines Introduces Non-Stop Service To Delhi (англ.). Проверено 9 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  11. Авиапорт. American to add service to Brazil (англ.). Проверено 9 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  12. Dallas News. Авиакомпания American Airlines объявляет о выходе на российский рынок и открывает новое направление Москва - Чикаго (рус.). Проверено 22 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  13. FAA. Airline Certificate Information page (англ.). Проверено 8 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  14. Airfleets. Fleet age American Airlines — Airfleets (англ.). Проверено 8 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  15. Flightglobal. American Airlines to launch wi-fi wireless in USA next year (англ.). Проверено 8 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  16. American Airlines. AA FIRST TO FEATURE GOGO INFLIGHT INTERNET (англ.). Проверено 8 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  17. Авиапорт. Компания American Airlines запускает полномасштабный беспроводной сервис Gogo с провайдером Aircell (рус.). Проверено 22 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  18. Vpk.name. American Airlines намерены купить 42 самолёта Boeing 787-9 (рус.). Проверено 22 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  19. Fleet Statistics
  20. American Airlines. American Airlines And Aviation Partners Boeing Team Up To Certify And Install 767-300ER Blended Winglets (англ.). Проверено 8 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  21. American Airlines. Авиакомпании - партнёры программы AAdvantage (рус.). Проверено 8 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  22. American Airlines. Admirals Club - Membership Fees & Privileges (англ.). Проверено 17 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.
  23. American Airlines. Admirals Club Locations & Pass Information (англ.). Проверено 9 октября 2008. Архивировано из первоисточника 30 января 2012.