ATR 72
| ATR 72 | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Тип | Пассажирский самолёт |
| Разработчик | ATR (Франция) |
| Производитель | ATR (Франция) |
| Первый полёт | 28 октября 1988 |
| Начало эксплуатации | 1989 |
| Статус | Эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | American Eagle Kingfisher Airlines Аркиа JAT UTair |
| Единиц произведено | 408 |
| Базовая модель | ATR 42 |
ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на средние расстояния и управляется двумя пилотами.
Содержание |
[править] Разработка
Самолёт ATR 72 разработан на базе ATR 42 путём ряда усовершенствований:
- Удлинение фюзеляжа на 4,5 м
- Увеличение размаха крыла
- Оснащение самолёта более мощными двигателями
- Увеличения топливного бака на 10%.
О начале работ над созданием ATR 72 было объявлено в 1986 году, а первый полёт был произведён 28 октября 1988 года. По крайней мере 408 бортов были поставлены авиакомпаниям во всём мире и ещё 28 заказаны авиаперевозчиками[когда?].
[править] Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.
[править] Оформление
Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
ATR 72 не имеет ВСУ, но зато у него есть «пропеллерный тормоз», который останавливает пропеллер 2-го (правого) двигателя, позволяя таким образом турбине вращаться и обеспечивать борт электричеством и воздухом. Это избавляет от необходимости ВСУ, экономя вес и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равную степень изнашивания.
[править] Варианты
[править] ATR 72-100
Два подтипа были обозначены серией -100.
- ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
- ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.
[править] ATR 72-200
- ATR 72-201
- ATR 72-202
[править] ATR 72-210
[править] ATR 72-500
[править] ATR 72-600
[править] Лётно-технические характеристики ATR72-500
Источник данных: Jane's [1]
Технические характеристики
- Экипаж: 2 пилота
- Пассажировместимость: до 74 человек
- Грузоподъёмность: 7050 кг
- Длина: 27,17 м
- Размах крыла: 27,05 м
- Высота: 7,65 м
- Площадь крыла: 61,0 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 12,0
- База шасси: 10,77 м
- Масса снаряжённого: 12 950 кг
- Максимальная взлётная масса: 22 000 кг
- Максимальная стояночная масса: 22 170 кг
- Максимальная посадочная масса: 21 850 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 5 000 кг
- Объём топливных баков: 6 974 л
- Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127F
- Мощность двигателей: 2 × 2 500 л.с. (взл. 2 750 л.с.) (2 × 1 864 кВт (взл. 2 051 кВт))
- Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6 лопастной
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 511 км/ч
- Крейсерская скорость: 459 км/ч
- Практическая дальность: 1324 км
- Перегоночная дальность: 3 622 км
- Практический потолок: 7 620 м
- Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
- Тяговооружённость: 186,6 Вт/кг (5,36 кг/кВт)
- Длина разбега: 1 223 м
- Длина пробега: 1 048 м
[править] Потери самолётов
На 14 августа 2011 года в различных инцидентах было потеряно 12 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибло 159 человек.[2]
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 31.10.94 |  N401AM |
у Роузлоуна |
68/68 | Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызавающего наростание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. |
| 08.12.94 |  F-OHOC |
Ойем |
0/21 | При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями |
| 30.01.95 |  B-22717 |
у Тайбэя |
4/4 | Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку |
| 21.12.02 | B-22708 |
Пэнху |
2/2 | Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду |
| 09.05.04 | N438AT |
 Сан-Хуан |
0/26 | Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП |
| 06.08.05 |  TS-LBB |
 близ Палермо |
16/39 | Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа) |
| 11.03.06 |  VT-DKC |
Бангалор |
0/44 | Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция) |
| 01.07.07 | VT-JCE |
Индаур |
0/49 | Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП |
| 19.02.08 |  XY-AIE |
Путао |
0/57 | Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП |
| 04.08.09 |  HS-PGL |
о. Самуи |
1/72 | Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней |
| 10.11.09 | VT-KAC |
Мумбаи |
0/46 | Выкат с ВПП при посадке, списан |
| 04.11.10 |  CU-T1549 |
Санкти-Спиритус |
68/68 | При полете на высоте около 6000м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения. |
| 09.08.11 |  PK-WFG |
Медан |
0/0 | При взлёте загорелся правый двигатель[3] |
[править] Похожие самолеты
[править] Примечания
- ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 стр.246-247 ISBN 0-7106-2614-2
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
- ↑ Simon Hradecky Incident: Wings Abadi AT72 at Medan on Aug 9th 2011, engine fire (англ.). The Aviation Herald (20 August 2011). Проверено 16 сентября 2011.
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
