ATR 72

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ATR 72
Aer Arann ATR-72 EI-REE Bristol.jpg
ATR 72 компании Aer Arann на взлёте.
Тип Пассажирский самолёт
Разработчик ATR (Франция)
Производитель ATR (Франция)
Первый полёт 28 октября 1988
Начало эксплуатации 1989
Статус Эксплуатируется
Основные эксплуатанты American Eagle Airlines
Kingfisher Airlines
Аркиа
Air Serbia
UTair
Единиц произведено 678[1]
Базовая модель ATR 42
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
ATR 72-500 компании «Arkia» в аэропорту Эйлат
ATR 72-500, Air Dolomiti

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на средние расстояния и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

Разработка[править | править вики-текст]

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Данный самолет строился на базе ATR 42. Основными изменениями стали удлинение фюзеляжа на 4,5 метра, новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха и увеличенный запас топлива. Базовый вариант оснащался двигателями PW124B, вариант -210 силовой установкой от ATR 42-500. Все двигатели вращают шестилопастные винты. В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии -600. Прототип -600 впервые взлетел 24 июля 2009 года.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Оформление[править | править вики-текст]

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

ATR 72 не имеет ВСУ, но зато у него есть «пропеллерный тормоз», который останавливает пропеллер 2-го (правого) двигателя, позволяя таким образом турбине вращаться и обеспечивать борт электричеством и воздухом. Это избавляет от необходимости ВСУ, уменьшает вес самолета и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равную степень износа.

Варианты[править | править вики-текст]

ATR 72-100[править | править вики-текст]

Два подтипа были обозначены серией −100.

  • ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
  • ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200[править | править вики-текст]

  • ATR 72-201
  • ATR 72-202

ATR 72-210[править | править вики-текст]

ATR 72-500[править | править вики-текст]

ATR 72-600[править | править вики-текст]

Лётно-технические характеристики ATR72-500[2][править | править вики-текст]

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 511 км/ч
  • Крейсерская скорость: 459 км/ч
  • Практическая дальность: 1324 км
  • Перегоночная дальность: 3 622 км
  • Практический потолок: 7 620 м
  • Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
  • Длина разбега: 1 223 м
  • Длина пробега: 1 048 м


Потери самолётов[править | править вики-текст]

На 16 октября 2013 года в различных инцидентах были потеряны 17 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибли 241 человек.[3]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.10.94 Соединённые Штаты Америки N401AM Соединённые Штаты Америки у Роузлоуна 68/68 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определенных метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle и Delta Connection перестали использовать ATR-72 в районах с холодным климатом.
08.12.94 Габон F-OHOC Габон Ойем 0/21 При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.95 Китайская Республика B-22717 Китайская Республика у Тайбэя 4/4 Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.02 Китайская Республика B-22708 Китайская Республика Пэнху 2/2 Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.04 Соединённые Штаты Америки N438AT Пуэрто-Рико Сан-Хуан 0/26 Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.05 Тунис TS-LBB Италия близ Палермо 16/39 Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.06 Индия VT-DKC Индия Бангалор 0/44 Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.07 Индия VT-JCE Индия Индаур 0/49 Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.08 Flag of Myanmar (1974-2010).svg XY-AIE Flag of Myanmar (1974-2010).svg Путао 0/57 Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.09 Таиланд HS-PGL Таиланд о. Самуи 1/72 Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.09 Индия VT-KAC Индия Мумбаи 0/46 Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.10 Куба CU-T1549 Куба Санкти-Спиритус 68/68 При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и риск внезапного сваливания.
09.08.11 Индонезия PK-WFG Индонезия Медан 0/2 При взлёте загорелся правый двигатель.[4]
02.04.12 Бермудские Острова[5] VP-BYZ Россия Тюмень 33/43 Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт восемь часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[6].
30.04.12 Таиланд L16-2/52 Бангладеш Дакка 0/15 Выкатился с ВПП при посадке.
02.02.13 Румыния YR-ATS Италия Рим 0/50 Выкатился с ВПП при посадке.
16.10.13 Лаос RDPL-34233 Лаос у Паксе 49/49 Упал в реку при заходе на посадку.

Похожие самолеты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]