Aero L-29 Delfin

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
L-29 Delfín
Aero L-29 Delphin.jpg
Л-29 на аэродроме Гостомель, Украина, 2012 год.
Тип учебно-тренировочный самолёт
Разработчик Чехословакия Aero Vodochody
Производитель Чехословакия Aero Vodochody
Главный конструктор Зденек Рублич, Ян Влчек[1]
Первый полёт 5 апреля 1959 года[2]
Начало эксплуатации 1963 год[3]
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты СССР
Чехословакия
см. на вооружении
Годы производства 19631974
Единиц произведено 3665[3]
Стоимость единицы 915 200 (1963 год)[4]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом[5]. Самый массовый в мире реактивный учебно-тренировочный самолёт[5].

Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 19631974 годах, построено 3665 самолётов[3]. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира (СССР, ЧССР, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Гана, Гвинея, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, КНР, Мали, Нигерия, Румыния, Сирия, Уганда)[1]. Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.

Сохранилось большое количество экземпляров Л-29 в лётном состоянии, а также в качестве авиапамятников и экспонатов музея, которые можно увидеть, например, в Таганрогском музее авиационной техники, аэродроме ФИНАМ (Большое Грызлово), аэродроме Борки, Луганском авиационно-техническом музее, ВРОО "Федерация спорта любителей авиации" (Воронеж, аэродром Борщево), Омском аэроклубе ДОСААФ (аэродром Марьяновка), аэродроме Крутышки (Ступино).

История создания и производства[править | править вики-текст]

Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов[6]. К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister, американский Cessna T-37 Tweet, итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost.

Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе с Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного летного института Чехословакии[6]. Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчеты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.

Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащен британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащен штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.

В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора. Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора. В конкурсе участовали советский Як-30, чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Конкурс был проведен в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.

С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного летчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полеты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных премуществ чехословацкого УТС относились надежность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял из себя спортивный самолет, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолета и обеспечила тысячи специалистов высоквалифицированной работой на долгое время.

В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов». На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии «Аэро Водоходы») и народном предприятии «Лет» в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.

В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.

Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29[3].

Описание конструкции[править | править вики-текст]

Отличается надежной и простой конструкцией. Способен взлетать с грунтовых аэродромов с травяным покрытием.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Aero L-29 Delfin sketch.svg

В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya»[6]. Л-29 был предназначен для обучения летчиков для полётов на МиГ-21. В летных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ, который был более тяжелый в управлении и не прощал ошибок в пилотировании.

Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУЛ, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области.

К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ.

В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолетов советской стороне. Чешские летчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск, где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.

В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ. Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище летчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехославацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.

В 1966 — 1992 годах первоначальное обучение на самолетах Л-29 проходили в 21 учебном авиационном центре ДОСААФ:

  • Волгоградский УАЦ ДОСААФ (аэродром Средняя Ахтуба)
  • Воронежский УАЦ ДОСААФ (аэродром Гремячье)
  • Ворошиловоградский (Луганский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Новоайдар)
  • Вяземский УАЦ ДОСААФ (аэродром Вязьма-Двоевка)
  • Грозненский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калиновская)
  • Егорьевский УАЦ ДОСААФ (аэродром Шувое)
  • Запорожский УАЦ ДОСААФ (аэродром Широкое)
  • Казанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Куркачи)
  • Калужский УАЦ ДОСААФ (аэродром Орешково)
  • Карагандинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Талдыкудук)
  • Костромской УАЦ ДОСААФ (аэродром Сокеркино)
  • Кинель-Черкасский УАЦ ДОСААФ (аэродром Толкай)
  • Курский УАЦ ДОСААФ (аэродром Рышково)
  • Липецкий УАЦ ДОСААФ (аэродром Грязи)
  • Куйбышевский (Самарский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Рождественка)
  • Омский УАЦ ДОСААФ (аэродром Марьяновка)
  • Рязанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Протасово)
  • Саранский УАЦ ДОСААФ (аэродром Лямбирь)
  • Ставропольский УАЦ ДОСААФ (аэродром Хуторская)
  • Ульяновский УАЦ ДОСААФ (аэродром Белый Ключ)
  • Челябинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калачевка)

Модификации[править | править вики-текст]

  • Л-29 — базовая модификация
  • Л-29А «Акробат» (Л-429) — спортивная одноместная модификация. Всего построено 2 самолёта, которые участвовали в показательных выступлениях в 1968 и 1969 годах на Международных машиностроительных ярмарках в Брно, и в 1969 году на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
  • Л-29Р (Л-329) — тактический разведчик, оснащенный фоторазведывательным оборудованием для разведки в прифронтовой зоне. Выпущен небольшой партией для ВВС Чехословакии и Египта.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источник данных:[3][6][7]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Три проекции Л-29
ТРД Моторлёт M-701С 500
  • Экипаж: 2 человека
  • Размах крыла: 10,29 м
  • Длина самолёта: 10,81 м
  • Высота: 3,13 м
  • Площадь крыла: 19,8 м²
  • Масса пустого: 2280 кг
  • Запас топлива:
    • основной: 1050 (690 + 360) л
    • ПТБ: 300 (2 × 150) л
  • Масса снаряжённого: 3280 кг
  • Масса максимальная взлётная: 3540 кг
  • Двигатель: 1 × Моторлёт M-701C 500
    • Максимальная тяга: 1 × 890 кгс (8,7 кН)

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость:
    • на высоте 5000 м: 655 км/ч
    • на уровне моря: 615 км/ч
  • Крейсерская скорость:
    • на высоте 5000 м: 545 км/ч
    • на уровне моря: 525 км/ч
  • Скорость сваливания: 130 км/ч
  • Дальность полёта:
    • со 100 % топлива: 640 км
    • с 2 × ПТБ: 900 км
  • Практический потолок: 11 500 м
  • Скороподъёмность: 14 м/с (840 м/мин)
  • Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,25
  • Длина разбега: 600 м
  • Длина пробега: 550 м
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-4 g

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Боевая нагрузка: 200 кг на двух внешних узлах подвески (2 контейнера с 7,62-мм пулеметами или 2 × 100-кг бомбы или 2 × ПУ 55-мм НАР С-5)

Боевое применение[править | править вики-текст]

В августе 1967 года советские Ан-12 доставили в Кано 6 Л-29 и несколько МиГ-17[5]. Вторая партия из 6 Л-29 была поставлена Нигерии в том же году. Л-29 ВВС Нигерии применялись против сепаратистов самопровозглашенного государства Биафра[8]. Боевые вылеты, как правило, осуществляли наемники из Великобритании, Родезии и ЮАР, а нигерийские лётчики сидели на месте курсанта.

ВВС Египта применяли Л-29 против израильских войск в качестве легкого ударного самолёта[7].

В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков[9]. В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито или повреждено огнём противника.

В 1994 году на территории самопровозглашенной Республики Ичкерия находилось 265 боевых самолетов (149 Л-29, 111 Л-39, 3 МиГ-17 и 2 МиГ-15УТИ), ранее находившихся на вооружении двух учебных авиационных полков Армавирского ВВАУЛ и Грозненского учебного авиационного центра бывшего ДОСААФ СССР[10]. Авиация базировалась на аэродромах Ханкала, Калиновская и Грозный-Северный. Самолёты активно готовились сепаратистами к боевым действиям. К ноябрю 1994 года в боеспособном состоянии находились около 100 самолётов, а остальные — использовались как источник запчастей или были неисправны. По состояние на 30 ноября 1994 года не менее одой эскадрильи Л-29 находилось в состоянии боеготовности.

1 декабря 1994 года российские штурмовики Су-25, с помощью авиабомб и НАР, нанесли удары по аэродромам Калиновская и Ханкала[10]. Во время удара была уничтожена вся боевая авиация чеченских сепаратистов[11].

8 августа 2008 года 2 Л-29 ВВС Грузии было уничтожено на земле во время удара российской авиации по аэродрому Марнеули[5][12].

На вооружении[править | править вики-текст]

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

  • АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан — 24 Л-29, по состоянию на 2011 год[13]
  • АнголаFlag of Angola.svg Ангола — 6 Л-29, по состоянию на 2012 год[14]
  • ГрузияFlag of Georgia.svg Грузия — 4 Л-29, по состоянию на 2012 год[14]
  • ГвинеяFlag of Guinea.svg Гвинея — 3 Л-29, по состоянию на 2012 год[15]
  • МалиFlag of Mali.svg Мали — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год[16]

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

Американцы устанавливают отреставрированный Л-29, памятник лётчикам иракских ВВС, на базе Тикрит, Ирак, 16 декабря 2009 года.
Памятник Л-29 в городе Спас-Клепики, установлен в 1995 году.

Гражданские операторы[править | править вики-текст]

Л-29 в Гостомеле, Украина, 2010 год.
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — некоторое количество Л-29 в ОСОУ (Общество содействия обороне Украины), по состоянию на 2012 год[19]
  • РоссияFlag of Russia.svg Россия:
    • РОСТО — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год[20]
    • Пилотажная группа «Небесные рыцари»
    • Аэроклуб «AeroJetClub» (аэродром Мячково)
    • Аэроклуб «Звезда» (аэродром Касимово)
    • Аэроклуб Феникс (аэродром Ступино)
    • Аэроклуб "Альбатрос аэро" (аэродром Ступино)
  • ЮАРFlag of South Africa.svg ЮАР — 3 Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию на 2011 год

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска»[5]. Курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» всего лишь после 13 часов полётов с инструктором.
  • 11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750 — 3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч[6].
  • 16 июля 1975 года польский лётчик на сельскохозяйственном Ан-2Р попытался совершить побег из Польши в Австрию через территорию ЧССР, но был сбит Л-29 ВВС Чехословакии[5].
  • В середине 1990-х годов Ирак пытался переоборудовать Л-29 в БПЛА для доставки химического и биологического оружия, но программа закончилась неудачей[5].
  • Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100% биодизельном топливе. Первый полёт на биодизеле самолёт выполнил 2 октября 2007 года[5]. К ноябрю 2008 года модифицированный Л-29 налетал около 3000 км.
  • Л-29 активно используются американскими спортсменами на авиагонках Reno Air Races, одних из самых зрелищных авиашоу в мире[21]. На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet» в 2008 году, заняв первое и второе места[22].
  • Л-29, пилотируемые лётчиками ВМС США, применяются для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР[23]. 29 июня 2010 года универсальный десантный корабль LHD-6 «Боном Ричард» отрабатывал отражение атаки вражеских ПКР с помощью 2 Л-29. Самолёты были ремотиризированы американскими ТРД «J-60», благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/ч.

Авиапамятники и экспонаты музея[править | править вики-текст]

Галерея фотографий[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Флаг СССР Як-30 Yakovlev Yak-30 on the MAKS-2009 (02).jpg Флаг Чехии Aero L-29 Delfin L-29 taxing (5703156893).jpg Флаг Польши PZL TS-11 Iskra PZL TS-11bis B Iskra 1018 (G-ISKA) (7173269716).jpg Флаг Швеции Saab 105 Saab 105OE 10.jpg Флаг Италии Aermacchi MB-326 Brazilian Air Force Embraer AT-26 Xavante (EMB-326GC) RSC.jpg
Флаг Франции Fouga СМ.170-1 Magister Fouga magister.jpg Флаг США Cessna T-37 Tweet T-37 021203-O-9999G-003.jpg Флаг Великобритании BAC Jet Provost Provost T5 YZB TGT FerryFlight.JPG Флаг Канады Canadair CT-114 Tutor Canadair CT-114 Tutor (CL-41A), Canada - Air Force AN1882428.jpg Флаг Индии HAL Kiran HJT-16 Kiran - Aero India 2011 - 20.jpg


Ссылки[править | править вики-текст]

Примечание[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Л-29 на сайте airwar.ru
  2. Сайт Aero Vodoсhody
  3. 1 2 3 4 5 Aero L-29 Delfin Military Trainer Aircraft, Czech Republic
  4. HURT, Zdeněk; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4. S. 113.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Aero L-29 Delfin. Чешский учебный самолёт // Мировая авиация.-2011.-№146.-с.5-6.
  6. 1 2 3 4 5 L-29 Delfin
  7. 1 2 Л-29 Дельфин
  8. Aero L-29 Delfin
  9. 1 2 Авиация в Нагорном Карабахе
  10. 1 2 Российская авиация в Чеченской войне
  11. Первая Чеченская война
  12. При налете на грузинский аэродром уничтожены несколько самолетов
  13. Чехия модернизирует азербайджанских "Дельфинов" и "Альбатросов"
  14. 1 2 Hoyle Flight International 11–17 December 2012, p. 45.
  15. Order of Battle - Guinea
  16. Order of Battle - Mali
  17. Л-29 (Дельфин) - Учебно-тренировочный самолет
  18. Зарубежное военное обозрение. 1998, №1. С. 43.
  19. На Харьковщине более 60 спортсменов из трех стран приняли участие в проведении 10-го Кубка памяти Героя Украины сержанта Василия Мельникова
  20. Л-29 в РОСТО
  21. ВОЗДУШНЫЕ ГЛАДИАТОРЫ: АВИАГОНКИ
  22. L 29 VIPER
  23. Cruise Missile Pretenders

Литература[править | править вики-текст]

  • Кондратьев В.П. Л-29 // Крылья Родины. - 1985. - №8. - С. 34-35.
  • Пазынич С. "Летающие парты" из Чехословакии // М-Хобби. - 2003. - №3. - С. 18-25.
  • Сойко Н. Крылатый "Дельфин" // Моделист-конструктор. - 2008. - №6. - С. 26-31.