Aeronca 11 Chief

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Самолёт Aeronca 11BC Chief
Aeronca 11 Chief
Назначение: Самолёт общего назначения 
Первый полёт: 1945 
Начало эксплуатации: 1946 
Всего построено: 2318 + 154 
Производитель: Aeronca Aircraft Corporation 
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Количество пассажиров: 1 чел
Крейсерская скорость: 153 км/ч
Максимальная скорость: 169 км/ч
Дальность полёта: 531 км
Практический потолок: 3 291 м
Размеры
Длина: 6,35 м
Высота: 2,08 м
Размах крыла: 11 м
Площадь крыла: 16,3 м²
Шасси: 3, неубираемые 
Масса
Пустой: 0,329 т
Снаряжённый: 0,567 т
Силовая установка
Двигатели: 1 х Continental A-65-8F 
Тяга (мощность): 65 л. с. 

Aeronca 11 Chief — лёгкий двухместный самолёт общего назначения, выпускавшийся серийно в США компанией Aeronca Aircraft Inc с 1946 по 1950 год. За это время было выпущено 2318 самолётов в различных модификациях. С 1958 по 1968 год выпускался в Индии компанией Hindustan Aeronautics под названием HUL-26 Pushpak. За 10 лет было произведено 154 самолёта.

История[править | править вики-текст]

Aeronca разрабатывала самолёт 11 серии во время войны, параллельно с самолётом 7 серии. Руководителем обоих проектов был инженер Рэймонд Хермес. Не удивительно, что оба самолёта получились очень похожими. Хермес добился унификации на 80 — 85 %, что позволило одновременно запустить их в серийное производство.

Прототипами обеих моделий стали, в основном, два самолёта — довоенный Aeronca K Scout, и его главный конкурент Piper J-3 Cub отPiper Aircraft. Единственное различие между двумя самолётами — расположение пилота и пассажира в кабине. В Aeronca 7 Champion они размещались тандемом, как в Piper J-3, а в Aeronca 11 — рядом друг с другом, как в K Scout.

Название и часть интерьера кабины 11 серия получила от выпускавшихся в 19381939 годах, самолётов Aeronca 50 Chief и Aeronca 65 Super Chief.

В первый полёт Chief поднялся в конце 1945 года, однако продажи начались почти через год — самолёт был представлен публике на Национальном авиашоу в Кливленде в ноябре 1946 года.

Самолёт серийно выпускался до 1951 года. Было выпущено более 2 300 машин в различных модификациях. В 1951 году Aeronca прекратила выпуск самолётов, полностью свернув их производство и переориентировавшись на комплектующие для крупных авиакосмических компаний, чем и занимается до сих пор.

В середине 50-х права на самолёт были выкуплены Е.Дж. Трайтеком. С 1958 по 1968 год выпускался в Индии компанией Hindustan Aeronautics под названием HUL-26 Pushpak. В настоящее время неизвестно, собирался самолёт по лицензии, что наиболее вероятно, или же просто был скопирован инженерами компании.

В начале 70-х права на самолёт были приобретены компанией Bellanca Aircraft Corporation. Тогда же Bellanca приобрела права и на Champion. В 1973 году компания объявила, что собирается приступить к продажам обновлённой версии Chief, однако дело дошло лишь до опытного образца, который долгое время проходил испытания.

В начале 80-х годов компания переживает финансовые трудности и реорганизуется. Новая фирма называется AviaBellanca Aircraft Corporation и сосредотачивается на построении нового современного бизнес-самолёта.

Не позже 1991 года права на Chief выкупает сформированная в 1988 году отцом и сыном Джерри Мехлхоффами American Champion Aircraft Corporation. Права на Champion были выкуплены этой компанией двумя годами раньше. Однако если выпуск самолётов на основе 7 серии и деталей к ним стал основным направлением деятельности компании, то о возобновлении производства 11 серии речи не идёт. Детали к ранее построенным самолётам Chief можно приобрести в American Champion Aircraft на заказ.

В настоящее время в рабочем состоянии находится несколько десятков Aeronca 11 Chief.

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт построен по схеме высокоплана. Пилот и пассажир находятся в закрытой кабине, размещаясь рядом друг с другом. За ними расположена полка для багажа. Управление при помощи штурвала.

Хвост и фюзеляж сформированы при помощи сварных металлических труб. Внешняя поверхность формируется при помощи деревянных нервюр и лонжеронов, обтянутых плотной тканью. Крылья собираются также из алюминиевых конструкций, формирующих ячеистую поверхность, обтягиваемую тканью. Снизу крылья подпираются двумя металлическими подкосами каждое.

Шасси неубираемые, с управляющим хвостовым колесом. Выпускался в варианте гидросамолёта.

Винт двухлопастной, деревянный, установлен в передней части фюзеляжа. Шаг винта неизменяемый.

Модификации[править | править вики-текст]

Aeronca 11ACS
  • Aeronca 11AC Chief — версия с мотором Continental A-65-8F, мощностью 65 л. с. Выпускался серийно с 1946 года. Построено 1862 экземпляра, в том числе:
    • Aeronca 11AC Chief Standard — базовая модификация самолёта.
    • Aeronca 11AC Chief Deluxe — улучшенная модификация. Повышенный комфорт в кабине, обтекатели на передних шасси.
    • Aeronca 11AC Scout — модификация AC с упрощенным интерьером кабины, предназначенная для тренировки пилотов. Выпускался с 1947 года.
    • Aeronca 11ACS Chief — вариант гидросамолёта.
  • Aeronca 11BC Chief — версия с мотором Continental C-85-8F, мощностью 85 л.с. Выпускался с 1947 года. Построено 180 экземпляров, в том числе:
    • Aeronca 11BCS Chief — вариант гидросамолёта.
  • Aeronca 11CC Super Chief — модернизированная более просторная кабина. Винтерьер введены элементы роскоши. Выпускался с 1948 года. Построено 276 экземпляров, в том числе:
    • Aeronca 11CCS Super Chief — - вариант гидросамолёта.
  • HUL-26 Pushpak — версия 11 Super Chief, выпускавшаяся в Индии компанией Hindustan Aeronautics. Мотор — Continental C-90, мощностью 90 л. с. Всего выпущено 154 экземпляра.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]