Airbus A300
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Airbus A300 | |
|---|---|
 |
|
| Airbus A300-600 немецкой Люфтганзы | |
| Тип | Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт |
| Разработчик | Airbus |
| Первый полёт | 28 октября 1972 |
| Начало эксплуатации | 1978 (Eastern Air Lines) |
| Статус | эксплуатируется |
| Годы производства | 1972 — 2007 |
| Единиц произведено | 561(до мая 2009)[1] |
| Варианты | Airbus Beluga |
Airbus A300 был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить подавляющее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.
В 1972 первые самолёты типа A300 B1 поднялись в воздух и получили допуск к эксплуатации. Сначала продажи проходили медленно. После того, как Люфтганза (Deutsche Lufthansa) и Air France интегрировали A300 в свои флоты, было продано большее количество самолётов. До сих пор был заказан 561 самолёт этого типа и 553 машины было выпущено. Производство самолёта А300 было прекращено в 2007 году.
Airbus выпускал различные типы A300, которые сначала обозначались дополнением в наименовании. Первые два прототипа были A300 B1, в то время как первые серийные модели имели обозначение A300 B2. A300 B4-100 /-200 — это вариант A300 средней дальности, который был первым пассажирским самолётом, обслуживать который могут всего два пилота (июнь 1975??). Начиная с июля 1983 выпускалась модернизированная модель A300-600 и A300-600R (с увеличенной дальностью полёта, декабрь 1987)
Содержание |
[править] Аэродинамическая схема
- двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
[править] Конструкция самолёта
A300 — это самолёт средней дальности с двумя турбинами(General Electric CF6 или Pratt & Whitney JT9D) под несущими поверхностями. Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Люфтганза, один из самых больших потребителей A300, использует A300 по-прежнему для оживлённых внутригерманских и внутриевропейских полётов (например: Франкфурт-Лондон, Франкфурт-Мюнхен). Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.
[править] Производство самолёта
Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудываемые экземпляры (A300 C4) так и полностью грузовые машины (A300 F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант A300, A300F4-600R. До мая 2005 поступило 135 заказов.
В июле 2007 производство A300 было прекращено, чтобы использовать производственные мощности для сборки более новых серий аэробусов. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.
Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.
Во Франции (Тулуза) производится полётопригодная неотделанная машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.
Так как все увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться машиной Super Guppy, был разработан базирующийся на базе A300-600 специальный самолёт с обозначением A300-600 СВ., произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров. Он известен также под именем Airbus Beluga.
Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска в 1973 / серийный номер 003) был куплен в 1998 французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.
[править] Катастрофы
За всю историю потеряно 25 самолётов типа A300[2].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 17.03.82 |  F-BVGK |
 Сана |
0/124 | При взлёте взорвался второй двигатель |
| 18.12.83 |  OY-KAA |
Куала-Лумпур |
0/247 | Грубая посадка, садился в ливень при минимальной видимости. |
| 29.09.86 |  VT-ELV |
Ченнаи |
0/196 | Прерванный взлёт, в двигатель попала птица |
| 21.09.87 |  SU-BCA |
Луксор |
5/5 | Разбился при посадке после тренировочного полёта. |
| 03.07.88 |  EP-IBU |
Персидский залив | 290/290 | Сбит американской ракетой в нейтральных водах. |
| 15.02.91 |  9K-AHF |
Мосул |
0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне» |
| 15.02.91 | 9K-AHG |
Мосул |
0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне» |
| 28.09.92 |  AP-BCP |
 Катманду |
167/167 | Разбился в горах при заходе на посадку |
| 24.04.93 | F-BUAE |
Монпелье |
0/324 | Задел осветительную мачту при буксировке, списан |
| 15.11.93 | VT-EDV |
Тирупати |
0/262 | Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку |
| 26.04.94 |  B-1816 |
 Нагоя |
264/271 | Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа. |
| 10.08.94 |  HL7296 |
Чеджу |
0/160 | Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью |
| 22.10.94 |  HS-THO |
Бангкок |
0/н.д. | При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом |
| 26.12.94 | F-GBEC |
Марсель |
7/170 | Захвачен алжирскими террористами, взят штурмом |
| 17.05.96 |  TC-ALP |
Стамбул |
0/н.д. | Сгорел в ангаре. |
| 26.09.97 |  PK-GAI |
Медан |
234/234 | Разбился при заходе на посадку, экипаж не понял диспетчеров |
| 16.02.98 | B-1814 |
Тайбэй |
7+196/196 | Разбился при заходе на второй круг |
| 24.03.99 |  A6-PFD |
 Родос |
0/271 | При посадке не сработала система торможения |
| 02.02.00 | EP-IBR |
Тегеран |
8+0/0 | На ангар с Аэробусом рухнул C-130 |
| 12.02.00 |  TU-TAT |
 Дакар |
0/182 | При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси |
| 17.10.01 | AP-BCJ |
Дубаи |
0/205 | При посадке подломилась стойка шасси |
| 12.11.01 |  N14053 |
Нью-Йорк |
5+260/260 | Попал в турбулентность, хвост не выдержал нагрузок и отвалился |
| 08.03.02 | VT-EFW |
Дели |
0/5 | Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось |
| 01.03.04 | AP-BBA |
 Джидда |
0/273 | При взлёте две шины взорвались, их затянуло в двигатели |
| 19.04.07 |  A7-ABV |
Абу-Даби |
0/0 | Сгорел в ангаре |
[править] Технические данные
| Airbus Industrie A300B2/B4, A300-600R: | ||
| A300B2/B4 | A300-600R | |
|---|---|---|
| Тип | Средней и большой дальности | Средней и большой дальности |
| Длина | 53,62 м | 54,08 м |
| Размах крыльев | 44,84 м | 44,48 м |
| Площадь несуших поверхностей | 260,00 м² | 260,00 м² |
| Высота | 16,53 м | 16,62 м |
| Моторы | 2 Turbofan-турбины от 227 кН до 236 кН Pratt & Whitney JT9D-9 General Electric CF6-80-C2A5 |
2 Turbofan-турбины от 249 кН до 273,6 кН Pratt & Whitney JT9D-7R4H1, PW 4158, General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5 |
| Максимальная скорость | 917 км/ч | 890 км/ч на высоте 7.620 м |
| Оптимальная скорость | 847 км/ч | 875 км/ч на высоте 9.450 м |
| Дальность | A300B2 — 3430 км с 269 пассажирами, A300B4 — 5375 км с 269 пассажирами | 6.968 км с 267 пассажирами и турбинами PW4156 |
| Масса пустого | A300B2 — 79.600 кг, A300B4 — 88.500 кг | 78.201 кг с турбинами PW4156 |
| Макс. взлётный вес | A300B2 — 142.000 кг, A300B4 −165.000 кг | 165.000 кг с турбинами PW4156 |
[править] Примечания
[править] Ссылки
 |
Airbus A300 на Викискладе? |
|---|
|
|
|---|
| A300 | A310 | серия A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | Beluga | NSR (в разработке) |
