Airbus A330

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Airbus A330
Aeroflot Airbus A330-200.jpg
Airbus A330-200 авиакомпании Аэрофлот
Тип Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик Airbus
Первый полёт 2 ноября 1992
Начало эксплуатации Январь 1994
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты Cathay Pacific (33)
Northwest Airlines (32)
Qatar Airways (29)
Emirates (23)
Аэрофлот (22)
Единиц произведено 1127 на октябрь 2014 [1]
Стоимость единицы A330-200: $221.7 млн.[2]
A330-300: $245.6 млн.[2]
A330-200F: $224.8 млн.[2]
Базовая модель Airbus A300
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

По состоянию на 30 ноября 2013 года было заказано 1284 Airbus A330, а 1033 машины были поставлены. Распределение по вариантам модели следующее: 585 (517 поставлено) для A330-200, 40 (25 поставлено) для A330-200F и 659 (491 поставлена) для A330-300[3]. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

История[править | править вики-текст]

Airbus A330-300 авиакомпании Air Canada

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Airbus A330-200 авиакомпании bmi

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыльев, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

14 июля 2014 года Airbus анонсировал[4] запуск разработки обновленных вариантов семейства получивших общее обозначение A330neo.

Варианты[править | править вики-текст]

Гражданские[править | править вики-текст]

A330-100[править | править вики-текст]

Первая модель, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A310 и Airbus A300. Эта версия должна была иметь более короткий корпус, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крыльями от A300-600; позже были использованы крылья от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER[5].

A330-200[править | править вики-текст]

Airbus A330-200 авиакомпании LTU

Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996-го. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, сертификат типа был получен в апреле 1998-го.

A330-200 построен на базе A330-300, имеет такие же крылья и фюзеляж, укороченный на 10 секций (приблизительно на 6 метров). A330-200 может перевозить до 253 пассажиров в 3-классной компоновке. Для компенсации меньшего момента тангажа по сравнению с более длинным А330-300 был увеличен киль.

A330-200 эксплуатируется Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими.

Модификация составила значительную конкуренцию Boeing 767, что позволило Airbus заявить, что новый Boeing 787 является ответом на эту модель.

A330-200F[править | править вики-текст]

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 году грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были.[6] A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 г. Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является среднеразмерным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км). В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как поддоны, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная стойка шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы.[7] Силовая установка состоит из двух двигателей Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F.[8]

Помимо новых самолётов, Airbus предложил программу конвертации пассажирских A330-200 в грузовые.[9]

По состоянию на 31 мая 2010 г., Airbus получил 64 твёрдых заказа от девяти заказчиков: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) и Turkish Airlines (2). Кроме того, ACT Airlines подписала договор о намерениях на поставку двух самолётов.[10] Первый выпущенный грузовой A330 был поставлен компании Etihad Crystal Cargo в августе 2010 г.[11]

Основными конкурентами нового самолёта являются 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-200HGW[править | править вики-текст]

В 2008 году Airbus предложил версию A330-200 с увеличенной максимальной взлётной массой, позволяющую модели более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner.[12] Модификация A330-200HGW получила увеличенную на 5 тонн МВМ, которой авиакомпании могли распорядиться либо для увеличения дальности на 560 км, либо для увеличения полезной нагрузки на 3,4 т.[13] Головным заказчиком модификации стала авиакомпания Korean Air, заказавшая 27 февраля 2009 года шесть A330-200HGW. Поставки самолётов начались в 2010 году.[14]

A330-300[править | править вики-текст]

Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair

A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён. Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.

В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямым конкурентом A330-300 является Boeing 777—200(ER) и Boeing 787-9.

A330 P2F[править | править вики-текст]

В 2012 году Airbus объявил о запуске совместно с сингапурской компанией ST Aerospace программы конверсии пассажирских лайнеров в грузовые. Модификации будут иметь дополнительный индекс P2F — passenger-to-freighter, «пассажирский в грузовой». Первым станет A330-300, а через год планируется запуск версии −200. Работы по конверсии лайнеров будут проводиться в Дрездене.[15] Авиакомпания Qatar Airways уже проявила интерес к проекту.[16] Начало программы запланировано на 2016 год.

A330-300P2F будет иметь грузоподъёмность 60 и дальность 4000 км, либо 61 тонну и 6600 соответственно для вариантов с увеличенной МВМ. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7400 км.[17] Airbus рассчитывает получить до 900 заказов на конвертированные самолёты в течение ближайших 20 лет.[18]

Военные[править | править вики-текст]

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30[править | править вики-текст]

Airbus A330MRTT Британских Королевских ВВС

Airbus подготовил две военные модификации A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «самолёт-заправщик будущего»). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30).

Поскольку Airbus A330 имеет такие же крылья, что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.

Airbus A330 MRTT[править | править вики-текст]

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыльях на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45.[19]

В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Boeing, которая участвует в тендере со своей моделью 777.

В России[править | править вики-текст]

В салоне А330-300 на рейсе ХанойМосква

В России самолеты А330-200 и А330-300 эксплуатируются авиакомпанией Аэрофлот (22 самолёта вместимостью от 241 до 302 мест [20]) на рейсах из Москвы в Сибирь[21], на Дальний Восток, Японию, Таиланд, Турцию, США, Китай, Египет, Кубу, также самолёты А330-300 эксплуатируются в Российской чартерной авиакомпании Ай флай (2 самолёта А330-300 вместимостью 387 мест экономического класса [22]) . Ранее машины этого типа были также в парке перевозчика «Владивосток Авиа».[источник не указан 653 дня] Авиакомпания Трансаэро заказала 20 самолётов семейства Airbus A330 (8 A330CEO и 12 A330NEO)[23].

Аварии и происшествия[править | править вики-текст]

Всего было потеряно 8 самолётов типа А330.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
30.06.94 Флаг Франции F-WWKH Флаг Франции Тулуза 7/7 Симуляция отказа двигателей. Ошибка пилотов.
15.03.00 Флаг Малайзии 9M-MKB Флаг Малайзии Куала-Лумпур 0/266 Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Лайнер списан.
24.07.01 Флаг Шри-Ланки 4R-ALE Флаг Шри-Ланки Коломбо 0/0 Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт
24.07.01 Флаг Шри-Ланки 4R-ALF Флаг Шри-Ланки Коломбо 0/0 Уничтожен вместе с предыдущим бортом
01.06.09 Флаг Франции F-GZCP Атлантический океан 228/228 По предварительной версии ошибочные действия экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости, сваливание.
12.05.10 Флаг Ливии (1977-2011) 5A-ONG Флаг Ливии (1977-2011) Триполи 103/104 Разбился при заходе на посадку в густом тумане
15.07.14 Флаг Ливии 5A-LAS Флаг Ливии Триполи 0/0 Уничтожен реактивным снарядом во время боев в аэропорту.
20.07.14 Флаг Ливии 5A-ONF Флаг Ливии Триполи 0/0 Сгорел во время боев в аэропорту.

24 августа 2001 года A330-200 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полета. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лажеш (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали.

7 октября 2008 года А330 авиакомпании Qantas, бортовой номер VH-QPA, выполнял регулярный пассажирский рейс 72 (англ.), Сингапур — Перт. На борту находилось 12 членов экипажа и 303 пассажира. В полёте на эшелоне 37,000 футов одна из трёх аэроинерциальных систем (air data inertial reference unit — ADIRU) начала выдавать неправильные значения параметров полёта другим самолётным системам. Через 2 минуты в ответ на ошибочный сигнал по углу атаки компьютер системы управления (flight control primary computer — FCPC) выдал команду на пикирование. Пилот сразу же потянул ручку на себя, чтобы исправить положение. Вертикальная перегрузка при этом достигала −0,8g. Ещё через 3 минуты ситуация повторилась, но с меньшей амплитудой. Определить причину отказов на борту не удалось, и командир принял решение посадить самолёт в ближайшем аэропорту. Остаток полёта командир пилотировал самолёт в режиме альтернативного управления (alternate law), ориентируясь по резервным индикаторам. Дальнейший полёт прошёл без происшествий, самолёт произвёл посадку в аэропорту Learmonth (англ.). Травмы получили, по меньшей мере, 9 членов экипажа и 110 пассажиров.[24]

Технические данные[править | править вики-текст]

Схематичное изображение A330
A330-200 A330-200F A330-300
Экипаж Двое
Пассажировместимость,
типовая
253 (3-класса)
293 (2-класса)
375: (по выбору) 406 [а 1]
295 (3-класса)
335 (2-класса)
375: (по выбору) 440 [а 2]
Длина 58,82 м 63,69 м
Размах крыла 60,3 м
Площадь крыла 361,6 м²
Удлинение крыла 10.06
Угол стреловидности 30°
Высота киля 17,39 м 16,90 м 16,83 м
Ширина салона 5,28 м
Ширина кресел 18 ″ (457 мм) при 8 рядном стандартном экономе

или 16,5 ″ (419 мм) при 9 рядном экономе высокой плотности

Ширина фюзеляжа 5,64 м
Грузовой объём 136 м² 475 м²
70 т / до 12 сопровождающих[25]
162,8 м²
Максимальная взлётная масса
(МВМ)
242 000 кг (530 000 фунтов) 233 000 кг (510 000 фунтов) 242 000 кг (530 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса 182 000 кг (400 000 фунтов) 187 000 кг (410 000 фунтов)
Функциональная собственная масса
(typical)
119 600 кг (264 000 фунтов) 109 000 кг (240 000 фунтов) 124 500 кг (274 000 фунтов)
Крейсерская скорость 0.82 М (871 км/ч на 11 000 метров (36 000 ft) высоты полёта)
Максимальная крейсерская скорость 0.86 М (913 км/ч на 11 000 метров (36 000 ft) высоты полёта)
Максимальная дальность при полной загрузке 13 400 километров (8300 миль) 7400 километров (4600 миль) 65т
5950 километров (3700 миль) 70т
11 300 километров (7000 миль)
Разбег при МВМ
(уровень моря, МСА, Rolls Royce Trent 772B engines[26])
2770 м (9090 ft) 2580 м (8460 ft) 2770 м (9090 ft)
Максимальная топливная заправка 139090 л 97530 л 97530 л
Высота полёта 12,527 m (41,100 ft)
Максимальная высота 13,000 m (42,651 ft)
Двигатели (×2)
(см. ниже)
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Тяга (×2) PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN) [27]
GE: 72,000 lbf (320 kN)
PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)
PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)
GE: 72,000 lbf (320 kN)

Источники: Airbus,[28][29][30][31] Pratt & Whitney,[32] EASA,[33] FAA,[34] The International Directory of Civil Aircraft[35]

Обозначение вариантов самолёта[править | править вики-текст]

Источники: EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004 [33]

Вариант Дата сертификации Двигатель
A330-201 31 октября 2002 General Electric CF6-80E1A2
A330-202 31 марта 1998 General Electric CF6-80E1A4
A330-203 20 ноября 2001 General Electric CF6-80E1A3
A330-223 13 июля 1998 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F 9 апреля 2010 Pratt & Whitney PW4170 (Freighter)
A330-243 11 января 1999 Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F 9 апреля 2010 Rolls-Royce Trent 772B-60 (Freighter)
A330-301 21 октября 1993 General Electric CF6-80E1A2
A330-302 17 мая 2004 General Electric CF6-80E1A4
A330-303 17 мая 2004 General Electric CF6-80E1A3
A330-321 2 июня 1994 Pratt & Whitney PW4164
A330-322 2 июня 1994 Pratt & Whitney PW4168
A330-323 22 апреля 1999 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341 22 декабря 1994 Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342 22 декабря 1994 Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343 13 сентября 1999 Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Airbus orders & deliveries. Airbus S.A.S. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  2. 1 2 3 Airbus 2014 average price list. Airbus.com (13 января 2014). Проверено 1 июня 2014.
  3. Таблица поставок для A330 (Excel-Format,~596kB
  4. Airbus launches the A330neo | Airbus News & Events
  5. Отчёт об Airbus A330-100
  6. «Airbus aims to fill freighter void with A330 derivativeFlight International. 14 March 2006.
  7. Kingsley-Jones, Max. «First Airbus A330-200F shows off nose-gear blister fairing». Flight International, 4 August 2009.
  8. GE drops A330-200F plan and opens door to P&W
  9. FARNBOROUGH: Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions. Проверено 21 июля 2010. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  10. «ACT Airlines commits for two A330 freightersAirbus. 17 August 2006.
  11. First A330-200 freighter delivered to Etihad. ATW Online (16 августа 2010). Проверено 16 августа 2010. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  12. Airbus to offer heavier A330 against delayed 787
  13. Technology | Airbus, a leading aircraft manufacturer
  14. Korean Air orders six more A330-200s | Airbus Press release
  15. EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program — WSJ.com
  16. Airbus Launches A330P2F With ST Aerospace
  17. A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer
  18. www.airbus.com/aircraftfamilies/freighter/a330p2f-passenger-to-freighter/
  19. ВВС США: выбор перспективного самолёта-заправщика сделан, rnd.cnews.ru, 03.03.08
  20. Самолётный парк Аэрофлота
  21. SU1483 / AFL1483 Live flight info — Flightradar24
  22. Самолётный парк Ай флай
  23. Авиакомпания "Трансаэро" заказала 20 самолётов A330
  24. Investigation Report Number:AO-2008-070
  25. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок FI_A330-200F_specs не указан текст
  26. ACJ330 | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (2 December 2013). Retrieved on 9 December 2013.
  27. http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.042_Rolls--Royce_plc._RB211_Trent_700_series_engines-02-29112013.pdf
  28. A330-200 Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
  29. A330-300 Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
  30. A330: Airplane characteristics for airport planning (PDF) 42–51. Airbus S.A.S (1 January 2014). Проверено 6 июля 2014.
  31. A330-200F Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
  32. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок PW4000 не указан текст
  33. 1 2 EASA Type Certificate Data Sheet for AIRBUS A330. European Aviation Safety Agency (22 November 2013). Проверено 16 мая 2014.
  34. FAA type certificate data sheet No. A46NM (PDF) 1–3. Federal Aviation Agency. Проверено 5 марта 2011.
  35. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок Frawley_A330 не указан текст

Ссылки[править | править вики-текст]


Ошибка в сносках?: Для существующих тегов <ref> группы «а» не найдено соответствующего тега <references group="а"/> или пропущен закрывающий тег </ref>