Alfa Romeo 145

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Alfa Romeo 145 / 146
Alfa Romeo 145 / 146
Общие данные
Производитель: Alfa Romeo
Годы пр-ва: 19942001
Сборка: ИталияПомильяно-д'Арко, Италия[1]
Класс: Компактный
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) (145)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) (146)
Платформа: Fiat Type Two (Tipo Due)[2]
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4093 мм (145)
4257 мм (146)
Ширина: 1712 мм
Высота: 1427 мм
Клиренс: 120 мм
Колёсная база: 2540 мм
Колея задняя: 1441 мм
Колея передняя: 1472 мм
Масса: 1140 кг (1,4 L)
1147 кг (1,6 L)
1265 кг (1,7 L)
1135 кг (1,4 L TS)
1165 кг (1,6 L TS)
1195 кг (1,8 L TS)
1322 кг (2,0 L TS 1995–1998)
1240 кг (2,0 L TS 1998–2001)
1210 кг (1,9 L)
Полная масса: 1670 кг (1,4 L; 1,6 L)
1715 кг (1,7 L)
1655 кг (1,4 L TS)
1685 кг (1,6 L TS)
1715 кг (1,8 L TS)
1765 кг (2,0 L TS 1995–1998)
1760 кг (2,0 L TS 1998–2001)
1730 кг (1,9 L)
Динамические
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,32
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Fiat Tipo
Похожие модели: Acura EL, Pontiac Sunfire, Audi A3
Сегмент: C-сегмент
Другое
Грузоподъёмность: 320 л
1130 л (со сложенными задними сиденьями)
Объём бака: 51 - 61 л
Дизайнер: Крис Бэнгл (Центр Стиля Фиата)[3]

Alfa Romeo 145 / 146 — трёх- и пятидверные хэтчбэки малого семейного класса, производившиеся Alfa Romeo с 1994 по 2001 года. Впервые автомобили были представлены на Туринском автосалоне 1994 года[4]. Производство 145 началось в июле 1994 года, 146 — спустя 6 месяцев. В отличие от трёхдверной версии, пятидверная имела небольшую кромку багажника, что даёт возможность классифицировать её тип кузова как лифтбэк. Модели построены на платформе Fiat Type Two (Tipo Due) совместно с Fiat Bravo/Brava (соответственно 3 и 5-дверная версии) и производились одновременно с ними как более люксовые их варианты[5].

Хронология[править | править исходный текст]

Дизайн модель во многом унаследовала от Alfa Romeo 164, однако необычные бампера были сделаны в угоду не дизайна, а безопасности. Модель позиционировалась как продолжение Alfa Romeo 33 серии. При поступлении в продажу года хэтчбэки оснащались 4 видами четырёхцилиндровых двигателей — горизонтально расположенными оппозитными бензиновыми «атмосферниками» объёмом 1,4; 1,6 и 1,7 литра, и 1,9-литровым рядным турбодизелем. Через год флагманские модели Cloverleaf (145) и Ti (146) получили 2-литровый двигатель, доставшийся от старшей модели Alfa Romeo 155. В 1997 году все оппозитные двигатели, устанавливавшиеся ещё на предыдущую модель и имевшие довольно большую массу, были заменены на более современные рядные четырёхцилиндровые двигатели из серии Twin Spark[6] (двигатели имели систему зажигания с двумя свечами на цилиндр), также обновился турбодизельный двигатель и интерьер, появились вентилируемые передние диски, а водительскую подушку безопасности стали устанавливать во всех комплектациях[7]. В 1998 году слегка изменился 2-литровый агрегат, а также появилась новая комплектация Junior с немного изменённым интерьером и экстерьером.

В качестве трансмиссии использовалась исключительно 5-ступенчатая механическая коробка передач. Самые мощные версии (1,8 и 2,0 л) имели более отзывчивое рулевое управление «quick-rack», а также более жёсткую подвеску.

Оснащение[править | править исходный текст]

В базовой комплектации автомобиль уже имел[8] электростеклоподъёмники, зеркала с электроприводом, противоугонное устройство, центральный замок, гидроусилитель руля, подушку безопасности и АБС; за доплату можно было получить кондиционер, противотуманные фары и омыватели фар. Самые дорогие версии имели люк на крыше и кожаную отделку сидений, руля и рычага кпп[9]. Появившаяся позже и сыгравшая большу́ю роль в продажах комплектация Junior дополнительно имела преднатяжители ремней, противопожарную систему и задний спойлер[10].

Обновление и надёжность[править | править исходный текст]

В 2000 году модель была подвержена небольшому рестайлингу, в частности бампера, зеркала и дверные ручки стали окрашивать в цвет кузова.

Модель 145 / 146, как и остальные модели компании, была не слишком надёжной и часто попадала в рейтинги самых ненадёжных автомобилей, в частности такой авторитетной организации, как Немецкий союз технического контроля автомобилей (VdTUV)[11][12]. Однако в связи с тем, что 145/146 построены на одних агрегатах с Fiat Bravo/Brava, на вторичным рынке до сих пор довольно много запчастей для автомобиля[13].

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]