Alfa Romeo GTA

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Alfa Romeo GTA
Alfa Romeo GTA
Общие данные
Производитель: Флаг Италии Alfa Romeo
Годы пр-ва: 19651971
Класс: Спортивный
Иные обозначения: Giulia Sprint 1600 GTA
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
1,6 л. I4
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4,080 мм
Ширина: 1,580 мм
Высота: 1,310 мм
Колёсная база: 2,350 мм
Масса: 795 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Другое
Дизайнер: Флаг Италии Джорджетто Джуджаро из Bertone
Alfa Romeo GTA вовремя соревнований.

Alfa Romeo GTA — автомобиль класса купе, выпускаемый итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo в период с 1965 по 1971 годы. Были созданы как модели для гоночных соревнований (Corsa), так и для обычных дорог (Stradale).

Alfa Romeo Sprint GTA[править | править исходный текст]

В 1962 году преемник очень популярной серии Giulietta был представлен публике. Это была модель Alfa Romeo Giulia, внутри страны прозванная «Серия 105». Купе 105 серии использовал укороченный кузов с Giulia Berlina и был разработан в тюнинг-ателье Bertone. Название автомобиля эволюционировало из Giulia Sprint GT в Giulia Sprint, а затем в GTJ (Junior) и GTV (Veloce) в конце 1960-х годов.

В то время, Alfa была очень активна в автоспорте. Autodelta — гоночная команда Alfa Romeo, которая представила автомобиль к гонкам, и был совсем не похож на свою дорожную версию. Такие автомобили были названы GTA вместо GT, где аббревиатура 'A' означала «Alleggerita» (по-итальянски "облегчённый"). Первая GTA была выпущена в 1965 году с индексом 1600 (1570 куб.см) и позднее под индексом 1300 Junior Version. Модели GTA также производились для обычных дорог (Stradale) и чисто для гоночных соревнований (Corsa).

GTA имела алюминиевые кузовные панели вместо стальных, внутренние стальные панели были также тонкими в отличие от обычных, а внутренние и внешние панели кузова были скреплены заклепками друг с другом. Модель оснащалась магниевыми легкосплавными дисками, чистым пластиком на зеркалах, легкой отделкой салона, различными дверными ручками и четырьмя стеклоподъемниками. Двигатель имел новую систему зажигания, особенностью которой были две свечи на каждый цилиндр (названная двойной поджиг, позднее эта система стала именоваться как Twin Spark). Головка блока цилиндров была от поставщика Marelli с Ferrari Dino. Двигатель оснащался 45 мм карбюраторами вместо обычных 40 мм, магниевой клапанной крышкой и приводом ГРМ. Вариации трансмиссии отличались от дорожной версии, механизмы передач были легче и быстровращающимися. Сухой вес модели был примерно 790 кг. В версии Stradale автомобиль выдавал мощность примерно 115 л.с. (85 кВт) (увеличено с 106 л.с.). В полной гоночной версии двигатель мог выдавать мощность 170 л.с. (130 кВт). 1600 GTA не имела усилителей тормозов и оснащалась тонким радиатором в отличие от стандартной версии. Для допуска к гонкам было собрано 500 автомобилей, которые также были доступны для дорожного использования.

GTA 1900 и GTA 2000[править | править исходный текст]

По версии Маурицио Табуччи(Maurizio Tabucchi) (Маурицио Табуччи автор книг по Alfa Romeo, консультант в Итальянской Ассоциации Винтажных Автомобилей и в Alfa Romeo Italian Register[1]). GTA 2000 был тестовым проектом для двигателей GTAm. Двигатель GTAm с впрыском от Lucas (208 л.с. при 6500 об/мин), устанавливался на шасси от GTA 1300 Junior. Табуччи отмечал, что первый выход данных моделей был на Tour de Corse в 1969 году, проходящий 8-9 ноября 1969 года. Модель имела колеса 14х7 радиуса с покрышками PA2 или TA3 от Michelin. Автомобили были представлены компанией Autodelta, но гонщики в первом заезде Пинто/Сантоначчи(Pinto/Santonacci) на этих моделях страдали от проколов колёс и проблемами с подвеской на этапе в Guitera. В другой команде были Бараулер/Фауел(Barayller/Fayel), страдавшие от поломок сцепления.

В свою очередь, Тони Адриенсенс(Tony Adriaensens) приводил результаты гонок для GTA 2000. Список ниже:

  • Circuit of Benguela, Ангола, 10 апреля 1970 года — Пейксиньо(Peixinho) — абсолютное 1-е место;
  • Circuit of Cabinda, Ангола, 26 апреля 1970 года — Пейксиньо — 1-е место, Бандейра/Вьера(Bandeira/Viera) — оба 2-е место. Все на автомобилях GTA2000;
  • Сан-Паулу, Бразилия, 1-3 мая 1970 года — Замбейо/Фернандес(Zambello/Fernandez) — 2-е место на GTA 2000;
  • Интерлагос, Бразилия, 9 августа 1970 года — Катапани(Catapani) — абсолютное 1-е место на GTA 2000;
  • Новый Лиссабон(Nova Lisboa), Ангола — 9-10 августа 1970 года — Фрага/Ресенде(Fraga/Resende) — 2-е место, Флавио Сантос(Flavio Santos) автомобиль под номером 8 — 3-е место, оба на автомобилях GTA 1300 Junior c 2-х литровыми моторами.

Правда вызывает сомнение, что в Бразильских гонках автомобили были под индексом GTA 2000, так как Замбейо и Фернандес сообщали, что они выиграли гонки в 1969 году на GTA 1900 с другим двигателем (1840 куб.см). Однако нельзя исключать, что их автомобили были модернизированы до 2000 см³ в 1970 году. Несмотря на это, учитывая даты событий в Бразилии, Анголе, автомобили все-таки разные.

GTA 1300 Junior[править | править исходный текст]

Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Alfa Romeo GTA Junior
Общие данные
Производитель: Флаг Италии Alfa Romeo
Годы пр-ва: 19681975
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2-дверное купе
Двигатели
1,3 л. L4

GTA 1300 Junior (1968—1975) имел двигатель объёмом 1300 куб.см, собранный на базе 1,6 л. двигателя, но имел укороченный коленчатый вал. GTA Junior в версии Stradale не имела многих легковесных особенностей от 1600 GTA, такие как пластиковые окна, магниевые компоненты двигателя и легкосплавные диски.

В начале производства двигатель выдавал только 96 л.с., но вскоре был модернизирован до 110 л.с. Компания Autodelta подготовила топливно-заряженную гоночную версию модели с мощностью в 165 л.с. Всего было произведено 450 автомобилей GTA Junior.

GTA 1300 Junior доминировала в чемпионате Европы в своей категории 4 года подряд, выиграв в 1972 году все гонки чемпионата с гонщиками Пиччи, Карло Фачетти, Тойни Хаземансом и Гейс ван Леннепом.

GTAm[править | править исходный текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png 1970 Alfa Romeo 2000 GTAm
Image-silk.png 1971 Alfa Romeo GTAm
Alfa Romeo GTAm
Alfa Romeo GTAm
Общие данные
Производитель: Флаг Италии Alfa Romeo
Годы пр-ва: 19701971
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2-дверное купе
Двигатели
2,0 л. L4

GTAm (1969—1971) могла выдавать мощность в 240 л.с. (180 кВт) при своем объёме 2000 куб.см. Данная модель обычно именуется как GTA, но всё-таки GTAm восходит к GTV 1750 (Версии для американского рынка). 1750 GTAm, позднее названая 2000 GTAm после того, как модель 2000 GTV была представлена, была построена в 1969 году. Есть два определения обозначения аббревиатуры «Am», но ни один из них не был официально подтвержден в Alfa Romeo. Первое обозначение — Alleggerita Maggiorata (с итальянского: слегка расширенный), а второе обозначение — America Maggiorata. Автомобиль имел полностью стальной кузов с элементами алюминия и пластика. По причине увеличения минимального веса в 1971 году с 920 до 940 кг, для GTAm отпала нужда в алюминиевых и пластиковых деталях. Основой для GTAm была 1750 GTV с итальянской механической топливной системой впрыска от SPICA. Большинство подлинных GTAm были построены в Autodelta с номером шасси, начиная с 105.51.XXXXXX. Для Европейского рынка 1750 GTV поставлялся с двумя карбюраторами от итальянской компании Dell'Orto или от Weber. Номер шасси данной модели начинался с 105.44.XXXXXX и использовался как основной. То же самое касается 2000 GTV и 1300 GT Junior, чей кузов был легче. Стоит отметить, что некоторые гоночные команды и частные мастерские заказывали запчасти у Autodelta и других тюнинговых ателье, и впоследствии собирали модернизированные или собственные кузова данной модели. Оригинальный двигатель был объёмом 1750 см³ (в действительности 1779 куб.см), но после модернизации в результате использования моноотдела вместо линии цилиндров, было достигнуто 1985 куб.см, а позднее и 1999 куб.см для участия в классе для 2000 куб.см., что означает «maggiorata» (увеличенный). Согласно источникам, почти 40 GTAm было построено компанией Autodelta и другими частными мастерскими. Это количество трудно подтвердить, так как GTAm не имеет своего собственного номера серии шасси.

GTA-SA[править | править исходный текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Alfa Romeo Giulia GTA SA
Alfa Romeo GTA-SA
Общие данные
Производитель: Флаг Италии Alfa Romeo
Годы пр-ва: 19671968
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2-дверное купе
Двигатели
1,6-литровый L4 с двумя турбонадуввами

Giulia 1600 GTA-SAсупернаддувом) (1967—1968) являлась очень редкой гоночной моделью. Всего было построено 10 штук. Особенностью автомобиля был двигатель 1570 куб.см. TwinSpark с двумя масляными турбонаддувами. Данный двигатель мок производить 250 л.с. (180 кВт) при 7500 об/мин. GTA-SA была построена для гонок FlA Group 5 в Европе и заняла безоговорочное первое место в Hockenheim в гонке на выносливость на 100 миль, за рулём которой сидел немецкий гонщик Зигфрид Дау(Siegfried Dau).[2][3] В Голландии Роб Слотмейкер(Rob Slotemaker) и Нико Чиотакис(Nico Chiotakis) также сидели за рулём GTA-SA

Успех в гонках[править | править исходный текст]

Все модели и GTA/ GTA 1300 Junior, и GTAm были очень успешны. Данные модели принесли огромное количество побед. На открытие сезона в Монце, они заняли первые семь мест. Андреа де Адамик выиграл титул в 1966 году.

В США первая победа GTA была в январе 1966 года на «Refrigerator Bowl», именуемый сейчас Marlboro Raceway в Мэриленд, за рулём автомобиля сидели Монти Винклер(Monty Winkler) и Пит Ван дер Вэйт(Pete Van der Vate). Автомобиль Autodelta GTA Хорста Квеха и Гастона Эндрю(Gaston Andrey) выиграла в классе до 2-х литров в первом чемпионате Trans-Am Спортивного автоклуба Америки (SCCA) в 1966 году. Хорст Квех выиграл также в первом SCCA Национальном ARRC чемпионате в классе B-Sedan на той же GTA в 1966 году. GTA также продолжила выигрывать гонки и добилась чемпионства в 1970 году.

Позднее, 1750 GTAm и 2000 GTAm были приведены к победе гонщиком Тойни Хеземансом(Toine Hezemans), который выиграл 24-х часовую гонку на Спа-Франкоршам на этих автомобилях. Все эти модели выиграли сотни гонок, до того как усилилась конкуренция в 1971 году. Но Giulia продолжала конкурировать с такими продвинутыми автомобилями как 3-х литровые BMW CSL.

Технические данные[4][править | править исходный текст]

GTA: Giulia Sprint GTA Giulia Sprint GTA (гоночная версия) Giulia GTA 1300 Junior Giulia GTA 1300 Junior (гоночная версия) GTA SA GTAm
Двигатель:  четырехцилиндровый рядный двигатель L4
Объем:  1570 см³ 1570 см³ 1290 см³ 1290 см³ 1570 см³ 1985 см³
цилиндр x ход поршня:  78 мм x 82 мм 78 мм x 82 мм 78 мм x 67,5 мм 78 мм x 67,5 мм 78 мм x 82 мм 84,5 мм x 88,5 мм
Мощность:  115 л.с. 164 л.с. 96 л.с. 180 л.с. 220 л.с. 240 л.с.
при об/мин:  6000 7800 6000 9300 7800 7500
Компрессия:  9,7 : 1 10,5 : 1 9,7 : 1 11,0 : 1 10,5 : 1 11,0 : 1
Клапана на цилиндр:  2 2 2 4 2 2
Управление клапанами:  два распредвала
Трансмиссия:  5-ступенчатая механическая
Тормоза:  все дисковые
Пер. подвеска:  Независимая подвеска, поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Зад. подвеска:  Ведущий мост, продольные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Кузов:  двухдверный, алюминиевые панели на стальном каркасе двухдверный из стали
Вес:  820 кг (1800 фунтов) 760 кг (1700 фунтов) 920 кг (2000 фунтов) 760 кг (1700 фунтов) 920 кг (2000 фунтов)
Макс. скорость:  185 км/ч 220 км/ч 175 км/ч 210 км/ч 240 км/ч 230 км/ч
Производство:  1965-1969 1965-1969 1968-1975 1968-1975 1967-1968 1970-1971
Количество:  500 193 300 10 40

Современные GTA[править | править исходный текст]

Аббревиатура GTA используется в настоящее время для обозначения высокотехнологичных (топовых) версий дорожных моделей Alfa Romeo, таких как 147-я или 156-я. Эти модели оснащены двигателем V6, дающий им максимальную мощность в своём модельном ряде. Однако, несмотря на название GTA, модели слишком тяжелые из-за наличия объёмных двигателей и из-за отсутствия экономии веса при проектировке. Для примера, 147 GTA весит 1360 кг.

147[править | править исходный текст]

147 GTA была представлена в 2002 году, как топовая модель Alfa Romeo в классе хэтчбек. Модель оснащалась 3,2 литровым V6 двигателем, восходящий к 164-й в начале 1990-х годов. 147 GTA - двухдверный хэтчбек с местами на пять человек, имела широкие колёсные арки, 17-и дюймовые диски и более агрессивную решетку радиатора по сравнению с обычной 147-й.

156[править | править исходный текст]

156 GTA являлась спортивной версией 156-й, там также устанавливался 3,2 литровый двигатель V6 аналогичный как на 147 GTA, выдающий 250 л.с. (184 кВт) и 300 Н/м крутящего момента. Эта четырехдверная версия была доступна в кузове седан и универсал(wagon).

MiTo[править | править исходный текст]

MiTo GTA — прототип, имеющий 1,75 литровый турбированный L4, выдающий 240 л.с. (177 кВт). Однако, из-за экономического кризиса 2008-2009 годов, Выпуск MiTo GTA был отложен и так не состоялся.

См. также[править | править исходный текст]


Литература[править | править исходный текст]

  • Adriaensens Tony Alleggerita. — Corsa Research vzw, Belgium, 1994. — ISBN 90-801197-1-7
  • Tipler John Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta. — Veloce Publishing, 2003. — ISBN 1-903706-47-5
  • Tabucchi Maurizio Alfa Romeo GTA. — Giorgio Nada Editore, Italy, 1994. — ISBN 88-7911-132-9
  • Tabucchi Maurizio Alfa Romeo GTA "leggera e vincente". — Giorgio Nada Editore, Italy, 2009. — ISBN 978-88-7911-470-7
  • d'Amico & Tabucchi Stefano & Maurizio Alfa Romeo Production Cars from 1910. — Giunti/Giorgio Nada Editore, Italy, 2007. — ISBN 978-88-7911-408-0
  • Fusi Luigi Alfa Romeo All the cars from 1910. — Emmeti Grafica, Italy, 1978. — ISBN none
  • Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA, Automobilismo d’Epoca, Fascicolo n. 1, 2003
  • Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA, Automobilismo d’Epoca, Fascicolo n. 3, 2005
  • Brizio Pignacca, Alfa Romeo Giulia GT, Nada Editore, Milano, 2007

Примечания[править | править исходный текст]

  1. About the Author. amazon.com. Проверено 17 января 2012. Архивировано из первоисточника 10 апреля 2013.
  2. GTA-SA (PDF). wrac.co.za. Проверено 22 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 10 апреля 2013.
  3. MHSTC/AvD 100 Meilen von Hockenheim. homepage.mac.com(недоступная ссылка — история). Проверено 22 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 15 сентября 2008.
  4. Alfa Romeo Jahrbuch Nr. 5, ISBN 3-89880-348-1

Ссылки[править | править исходный текст]