Alfa Romeo Pomigliano d'Arco Plant

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 40°55′36″ с. ш. 14°24′05″ в. д. / 40.926756° с. ш. 14.401279° в. д. / 40.926756; 14.401279 (G) (O)

Заводская зона, 2010

Завод Alfa Romeo в Помильяно-д’Арко (англ. Alfa Romeo Poigliano d'Arco Plant) — общеизвестен как «Alfasud Помильяно» (итал. Alfasud Pomigliano), или новое название с 2008 года «Джамбаттиста Вико» в память о неополитанском философе.[1] Завод Alfa Romeo в Помильяно-д’Арко — автомобильный завод, расположенный в Помильяно-д'Арко и частично в Ачерре. Сейчас завод принадлежит компании Fiat S.p.A. Фабрика была спроектирована в 1968 году компанией Alfa Romeo, а производство автомобилей было начато в 1972 году. Сегодня автомобильный завод насчитывает около 6,000 рабочих. Последняя модель Alfa Romeo, выпущенная в Помильяно-д’Арко, была Alfa Romeo 159 — 28 октября 2011 года.[2] После этого завод начал специализироваться на производстве новых Fiat Panda.[3]

История[править | править вики-текст]

Первый завод[править | править вики-текст]

В 1938 году Итальянский общественный холдинг «IRI» поручил Alfa Romeo построить огромный завод по производству авиационных двигателей в паре с небольшим аэропортом. Выбор пал на Помильяно-д’Арко. Благодаря работе инженера Уго Гоббато, здесь появился высокотехнологичный Авиационный Центр, способный производить продвинутые двигатели для того времени. Промышленный комплекс был построен до начала Второй Мировой Войны, став одним из самых крупных и современных заводов в Европе. Для обеспечения жилищных условий рабочих, живущих в районе завода, была построена широкая единая полоса из 600 домов в соседстве с фабрикой.[4] Каждый дом имел небольшой сад, кроме того рядом с заводом был построен отель для 700 людей.

В 1942 году стартовало серийное производство двигателей Daimler, использовавшиеся во многих немецких компаниях. В 1943 году, комплекс был усовершенствован добавлением двух других воздухоплавательных центров по производству, для «полного структурирования» и «пробы». Немного позднее, две бомбы разрушили город неподалеку от завода Alfa Romeo.

Реконструкция[править | править вики-текст]

Производство авиационных двигателей закончилось в 1952 году, даже после реконструкции и восстановления города.

Тем временем Finmeccanica основала здесь свой Авиационный Центр «Aerfer». Сразу же началось производство железнодорожного транспорта и троллейбусов. После этого, «Aerfer» работал по поручительству НАТО и Air Force над производством деталей для боевых летательных аппаратов. Данный опыт производства данных запчастей, начиная с середины 50-х годов, позволило в Помильяно начать развитие и создание новых прототипов боевых самолётов. Данные проекты финансировались из США.

Рождение Alfasud[править | править вики-текст]

В конце 60-х годов Alfa Romeo имела два завода в Италии: первый, построенных ещё в 1910 году в Портелло, пригороде Милана, а второй в Арезе, открытый в 1963 году в провинции Милан. В этот период Итальянское Правительство и владелец «IRI», а затем и Alfa Romeo решило принять меры по поддержке развития юга Италии и остановить поток миграции многих молодых людей с юга на север. Поэтому, несмотря на протест президента Alfa Джузеппе Лураджи (Giuseppe Luraghi), было начато финансирование в создание нового завода по производству автомобилей, вместо существующего завода «Alfa Romeo Avio» в Помильяно-д’Арко. Эта идея породила великолепные проект, названый «Alfasud».

Завод по производству автомобилей был открыт довольно быстро. В 1967 году на заводе стартовала разработка дизайна новой модели (Alfasud) под техническим контролем и ответственностью Рудольфа Хрушки, одним из самых значимых инженеров данной эпохи, бывшая «правая рука» Фердинанда Порше, а также консультанта в Fiat, Simca и Abarth.

Под руководством Рудольфа Хрушки был создан полностью независимый Alfasud S.p.A., расположенный в Помильяно-д’Арко. Компания занималась разработкой дизайна новой модели, формально независимой от названной на севере «Alfanord» в Арезе.

15 января 1968 года, после десятка проектов, генеральный план представил на рассмотрение строительство завода Alfasud в Помильяно-д’Арко, включавший создание новых цехов и начало производства в январе 1972 года.

Компания Alfasud S.p.A. появилась на свет 17 января 1968 года. Акциями компании владели: Alfa Romeo (88 %), Finmeccanica (10 %) и IRI (2 %). Для реализации проекта было задействовано более 300-х миллионов лир, в основном проспонсированных Банком Неаполя и Cassa per il Mezzogiorno (Фондом поддержке Юга Правительства Италии).

Заложение первого камня произошло 28 августа 1968 года в присутствии Премьер-министра Италии Альдо Моро.

Несмотря на несколько отсрочек и многих забастовок рабочих, производство для Хрушки началось только на три месяца позже в апреле 1972 года.

С 1980-х по настоящее время[править | править вики-текст]

В 1982 году «Alfasud S.p.A.» изменила название на «INCA Investments.»

В 1986 году, Finmeccanica была вынуждена продать акции Alfa Romeo компании Fiat по финансовым причинам. С этого времени завод стал частью Fiat Group.

Под новым руководством, после поглощения Lancia и Alfa Romeo, завод получил новое название «Завод Альфа-Лянча в Помильяно-д’Арко».

После корпоративной реструктуризации 2007 года компании Fiat Group, появилась компания по автомобилях — Fiat Group Automobiles S.p.A., где Alfa стала именоваться как Alfa Romeo Automobiles S.p.A. В результате, в 2008 году, завод был снова переименован в «Завод Fiat Group Automobiles имени Джамбаттиста Вико».

19 июля 2010 года Фиат продал собственность на завод и его рабочих вспомогательному заводу в Помильяно, Италия.

Первый автомобиль[править | править вики-текст]

Первым автомобилем, выпущенный на этом заводе, стал Alfasud. Это был переднеприводный автомобиль, выпускаемый компанией Alfa Romeo. До этого все автомобили Alfa были заднеприводными. Alfasud был представлен в 1971 году на Туринском автосалоне. Модель была в кузове хэтчбек с удлинёнными задними дверьми (задняя дверь появилась только в 1982 году). Организация поточного производства первых серий принесла огромные результаты, так как продажи в эти годы насчитывали около 70 тысяч автомобилей в год.

Список выпущенных автомобилей[править | править вики-текст]

Изображение Марка Модель Начало производства Конец производства Количество автомобилей
Alfasud orange.jpg Alfa Romeo Alfasud (первая серия) 1972 1980 642,528
MHV Alfa-Romeo Alfasud Giardiniera 02.jpg Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1975 1980 5,097
Alfasud Coupe Bianca.JPG Alfa Romeo Alfasud Sprint 1976 1988 121,184
Alfasud.jpg Alfa Romeo Alfasud (вторая серия) 1980 1984 203,904
Trentatre 1986.jpg Alfa Romeo 33 (первая) 1983 1990 989,324 (1983—1995)
Alfa Arna.JPG Alfa Romeo Arna (только с МКПП) 1983 1987 53,344
Alfa Romeo 33 Break.jpg Alfa Romeo 33 Sportwagon (первая серия) 1984 1990
Fiat Tipo.jpg Fiat Fiat Tipo 1989 1990[2]
Autobianchi Y10 Roma.jpg Autobianchi Autobianchi Y10 1987 1995[2]
Alfa Romeo 33 1.3 VL 1991.jpg Alfa Romeo 33 (вторая серия) 1990 1994
Alfa Romeo 33 SportWagon rear.JPG Alfa Romeo 33 Sportwagon (вторая серия) 1990 1994
Alfa Romeo 155 front 20070321.jpg Alfa Romeo 155 1992 1997 191,949
Alfa Romeo 145 001.JPG Alfa Romeo 145 1994 2000 221,037
1995 Alfa Romeo 146.JPG Alfa Romeo 146 1995 2000 233,295
Alfa Romeo 156 front 20080303.jpg Alfa Romeo 156 (первая серия) 1997 2003 331,877
Alfa 156 Sportwagon rear 20080403.jpg Alfa Romeo 156 Sportwagon (первая серия) 2000 2003 36,220
Alfa 147 Wikipedia.jpg Alfa Romeo 147 (первая серия) 2000 2004 580,000 (обе серии)
Alfa-Romeo-156-Giugiaro.jpg Alfa Romeo 156 (рестайлинг версия) 2003 2005 312,000 (включая SW)
Alfa Romeo 156 Sportwagon Facelift.JPG Alfa Romeo 156 Sportwagon (рестайлинг версия) 2003 2005
Alfa GT front.jpg Alfa Romeo GT 2003 2010 80,832
Alfa Romeo 147 front 20080719.jpg Alfa Romeo 147 (вторая серия) 2004 2010
159 alfa.jpg Alfa Romeo 159 2005 2011 240,000 (включая SW)
Alfa Romeo 159 SW rear 20080620.jpg Alfa Romeo 159 Sportwagon 2006 2011
Fiat Panda 1.2 8V Lounge (III) – Frontansicht (1), 25. Februar 2012, Düsseldorf.jpg Fiat Fiat Panda 2011 -

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Fiat, il cambiamento e Giambattista Vico (итал.). archivio.denaro.it. Проверено 3 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 17 мая 2013.
  2. 1 2 3 Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa (итал.). metropolisweb.it. Проверено 4 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 17 мая 2013.
  3. La nuova Fiat Panda ora è Made in Italy (итал.). omniauto.it. Проверено 4 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 17 мая 2013.
  4. Alan Guido Mantoan. Alfa Romeo in Southern Italy (1938-1943). (PDF). gla.ac.uk. Проверено 4 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 17 мая 2013.

См. также[править | править вики-текст]