Alfa Romeo V6 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Alfa Romeo V6 Busso
изображение
Производитель: Alfa Romeo
Тип: Бензиновый,
карбюраторы Dell'Orto или инжектор Bosch
Объём: 2,0 л. (1,996 куб.см)
2,5 л. (2,492 куб.см)
3,0 л. (2,959 куб.см)
3,2 л. (3,179 куб.см) см3
Максимальная мощность: (97 - 184 кВт) 132 - 250 л.с.
Максимальный крутящий момент: 178 - 300 Н·м
Конфигурация: V-образный, с масляным поддоном
Цилиндров: 6
Клапанов: 12/24
Экологические нормы: Евро-2, Евро-3, Евро-4
Степень сжатия: 8,00:1 - 10,50:1
Система питания: Карбюраторы (Dell'Orto)
Распределённый впрыск (Bosch Jetronic, Bosch Motronic)
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC/DOHC 60° 24V (Multi-Valve)
Материал блока цилиндров: Алюминиевый сплав
Материал ГБЦ: Алюминиевый сплав
Порядок работы цилиндров: 1-4-2-5-3-6
Рекомендованное топливо: бензин (АИ-95)

Alfa Romeo V6 двигатель, именуемый просто V6 или V6 Busso, был представлен в 1979 году на автомобиле Alfa 6. В начале он был представлен объёмом 2.5 литра, но впоследствии было налажено двигателей объёмом от 2,0 л. до 3,2 л. Двигатель было возможно модифицировать для увеличения объёма до 3,8 л. Первые двигатели V6 были разработаны в начале 1970-х годов итальянцем Джузеппе Буссо. Двигатели имели оригинальный SOHC 12-и клапанный механизм с короткими выпускными клапанами. Данная система была создана раньше, чем на двигателях BMW и Bristol. Первые SOHC V6 двигатели весили 170 кг.[1] В 1993 году первые версии DOHC двигателей появились на мощной Alfa Romeo 164. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, головку блока цилиндров, масляный насос, а также выпускные клапана с натриевым наполнением не для избежания перегрева двигателя, а для лучшего отвода тепла из термонагруженной зоны для того, чтобы не изменялись линейные свойства клапанов. Кроме того, Alfa Romeo V6 оснащался в зависимости от модификации турбонаддувом от Mitsubishi TD 05H (164)[2]
и Garrett T25 (GTV,166)[3][4]. В 1985 году в Южной Африке был представлен 3,0 л. GTV-6 двигатель, до его международного дебюта в 1987 году.

Alfa Romeo V6 был очень популярен в «сборных автомобилях» (kit cars) таких как Ultima GTR,[5] Hawk HF Series[6] и DAX[7], а также устанавливался на бельгийские гоночные автомобили Gillet Vertigo.[8] В августе 2011 года журнал EVO назвал двигатель Alfa Romeo V6 «самым красиво звучащим дорожным шестицилиндровым двигателем из когда-либо созданных»[9]

2,0 л. V6 12V t/c на Alfa Romeo 166.

2,0[править | править исходный текст]

2,0 л. (1,996 куб.см) двигатель был представлен в 1983 году. Версия с карбюратором (132 л.с. (97 кВт)) и версия с инжектором были доступны с самого начала продаж. 2,0 л. версия с турбонаддувом была получена с 3,0 л. 12-и клапанного двигателя и была представлена в 1991 году на Alfa Romeo 164. Двигатель выдавал мощность в 210 л.с. (154 кВт). Двигатель имел диаметр поршня в 80,0 мм и ход поршня 66,2 мм.

Применение:

2,5[править | править исходный текст]

Two-valve[править | править исходный текст]

2,5 л., установленный продольно в GTV6.

Классический двигатель объёмом 2,5 л. и выдающий 158 л.с. (116 кВт) был основным V6 Busso. Это был двигатель с двумя клапанами на цилиндр системы SOHC и шестью карбюраторами.

Инжекторная система подачи топлива была добавлена в 1983 году на Alfa 6 и выдавала к тому времени мощность равную 158 л.с. (116 кВт). 2-х клапанные двигатели закончились свою жизнь на Alfa 155, где выпускалось две серии данного двигателя. 2,5 л. увеличил свою мощностью до 166 л.с. (122 кВт). Различия между ними были небольшие: мощность и крутящий момент был разный при одинаковом количестве лошадиных сил.

Приминение:

Four-valve[править | править исходный текст]

2,5 л. V6 24V на Alfa Romeo 156.

Четырёхклапанные версии на цилиндр были представлены в 1997 году вместе с Alfa Romeo 156. Двигатель выдавал мощность в 190 л.с. (140 кВт). В 2001 году V6 был модернизирован до 192 л.с. (141 кВт). На 166-й использовались менее мощные двигатели с целью более хорошего крутящего момента на низких оборотах. Данная версия двигателя получила награду «Двигатель года» в 2000 году. Диаметр цилиндра в двигателе был 88 мм, а ход поршня 68,3 мм.[11]

Приминение:

3,0[править | править исходный текст]

Two-valve[править | править исходный текст]

Двигатель 2,5 л. был увеличен и модернизирован в 3,0 л. для Alfa racing в Южной Африке в 1985 году. Двигатель имел объём 2,959  см³ и, начиная с 1987 года, использовался на 75/Milano Verde, выдавая 185 л.с. (136 кВт). Мотор также имел по 2 клапана на цилиндр. Впоследствии двигатель был модифицирован для поперечного расположения в 164 и оснащался уже высокопроизводительным коленчатым валом и суженным выпуском. Двигатель выдавал уже 192 л.с. (141 кВт) в классическом исполнении, 184 л.с. (135 кВт) с установленным катализатором в 1991 году, а в версии «Cloverleaf» выдавал уже 200 л.с. (147 кВт). Точно такие же двигатели устанавливались на SZ, но были доработаны до 210 л.с. (154 кВт). Двигатель имел диаметр цилиндра 93 мм и ход поршня 72,6 мм.

Применение:

Four-valve[править | править исходный текст]

3,0 л. V6 24V на Alfa Romeo 164.
3,0 л. V6 24V с новой красной отделкой.
3,0 л. 24V на Lancia Kappa, с чёрной отделкой.

Двигатели были обновлены под использование двух распредвалов и четыре клапана на цилиндр в 1993 году. В связи с этими изменениями, двигатели выдавали 211 л.с. (155 кВт) на обычной 164 1993 года. 230 л.с. (169 кВт) и 276 Н/м на 164 QV образца Евро-3, а для модели Q4 двигатель выдавал 232 л.с. (171 кВт) до конца производства в 1996 году. Последняя версия 3,0 л. V6, устанавливаемого на GTV и 166-ю, выдавали 220 л.с. (162 кВт).

Применение:

3,2[править | править исходный текст]

3,2 л. двигатель на Alfa Romeo 147 GTA.

В 2002 году Alfa Romeo представила 156 GTA с 3,2 л. (3,179 куб.см) двигателем V6 мощностью 250 л.с. (184 кВт) и крутящим моментом в 300 Н/м. Позднее этот двигатель также использовался на Alfa Romeo 166, GTV, Spider и Alfa Romeo GT с небольшим дефорсированием в 240 л.с. (177 кВт). Диаметр цилиндра в двигателе равнялся 93 мм, а ход поршня был 78 мм.[12]

Применение:

Окончание производства[править | править исходный текст]

Производство V6 закончилось в 2005 году на Заводе Alfa Romeo в Арезе[13] с производством пяти тысяч двигателей про запас для Lancia Thesis, Alfa 166 и Alfa GT.[14] Двигатель был заменён в 159 и Brera на новый 3,2 л. V6 двигатель совместного производства General Motors (блок цилиндров) и Alfa Romeo (головка блока цилиндров и впуск). Британская автомобильная инженерская компания Cosworth настойчиво пыталась купить производство Alfa Romeo V6 двигателей, но итальянская компания не захотела продавать их.[15] Последняя версия 3,2 л. двигателя соответствовала нормам Евро-4, что делало возможность производство этих двигателей ещё много лет.[16] Создатель двигателей Джузеппе Буссо умер через несколько дней после окончания производства его двигателей в Арезе.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Jan Norbye. Engine Weight FYI. Complete Handbook of Automotive Power Trains (1981). Проверено 20 декабря 2007. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  2. 1991 Alfa Romeo 164 V6 Turbo. carfolio.com/. Проверено 25 июня 2009. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  3. 1997 Alfa Romeo GTV 2.0 Turbo. http://www.carfolio. Проверено 25 июня 2009. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  4. 1998 Alfa Romeo 166 2.0 V6 Turbo. www.carfolio.com. Проверено 25 июня 2009. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  5. Last run wins King of the Mountain. iol.co.za (2006). Проверено 10 июня 2012. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  6. Hawk HF2000/HF3000 Series. hawkcars.co.uk. Проверено 5 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  7. DAX Rush Specifications. daxbenelux.com. Проверено 5 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 27 февраля 2009.
  8. Gillett Vertigo Streiff: A body to match its Alfa Romeo heart. autoblog.com. Проверено 5 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  9. EVO Magazine August 2011 page 77
  10. Rayton Fissore Magnum V6 (1987–1989). 4rouesmotrices.com. Проверено 9 мая 2010. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.  (фр.)
  11. TECHNICAL SPECIFICIFICATIONS. alfisti.ru. Проверено 28 января 2008. Архивировано из первоисточника 10 марта 2008.
  12. Alfa Romeo 147 GTA. www.italiaspeed.com. Проверено 28 января 2008. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  13. News 25.02.2005. italiaspeed.com. Проверено 7 января 2008. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.
  14. Ad Arese in via di smantellamento la linea di produzione del "6 cilindri". www2.rdbcub.it. Проверено 1 мая 2009. Архивировано из первоисточника 28 мая 2013.  (итал.)
  15. LA COSWORTH AD ARESE. archivio.lastampa.it. Проверено 1 мая 2009.  (итал.)
  16. Alfa 147 GTA. alfaromeo.co.nz(недоступная ссылка — история). Проверено 1 мая 2009. Архивировано из первоисточника 25 мая 2010.

Литература[править | править исходный текст]

  • The Alfa Romeo V6 Engine High-Performance Manual, Jim Kartalamakis, Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-021-1.