American Helicopter XH-26 Jet Jeep

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
XH-26 Jet Jeep
XH-26.jpg
XH-26 Jet Jeep
Тип экспериментальный вертолёт
Разработчик American Helicopter
Первый полёт январь 1952
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС США
Армия США
Единиц произведено 5

American Helicopter XH-26 Jet Jeep (обозначение разработчика - XA-8) - американский легкий экспериментальный вертолет с реактивным приводом несущего винта. Разработан в 1951 году предприятием American Helicopter Company по заказу армии и ВВС США. Для оценочных испытаний построено 5 вертолетов. Серийно не выпускался.

Разработка. Конструкция вертолета[править | править вики-текст]

В 1951 году армейская авиация США совместно с ВВС объявило конкурс на создание легкого одноместного вертолета. Спецификациями предуматривалось, что вертолет должен быть складным для обеспечения возможности воздушного десантирования и собираться с помощью простых инструментов. Предполагалось использование вертолета для связи и наблюдения, а также (посредством воздушного десантирования)- для спасения экипажей сбитых самолетов. В конкурсе победило предприятие American Helicopter; первый прототип выполнил полет в январе 1952 году.

Вертолет XH-26 имел просторную одноместную кабину с большой площадью остекления. Материал кабины- алюминий, короткая хвостовая балка выполнена из стеклопластика. В сложенном состоянии вертолет помещался в контейнер размером 5х5х14 футов, контейнер мог буксироваться на автоприцепе армейского джипа. После десантирования с воздуха вертолет мог быть собран и приведен в летное состояние за 20 минут силами двух человек.

Простая конструкция вертолета обеспечивалась применением реактивного привода несущего винта. На законцовках лопастей располагались два пульсирующих воздушно-реактивных двигателя XPJ49. Каждый двигатель весил порядка 7 кг при тяге в 16 кг и работал на автомобильном бензине. Запуск производился сжатым воздухом. Для управляемости по каналу рысканья (путевого управления) на хвостовой балке был установлен небольшой винт с ременным приводом.

Испытания[править | править вики-текст]

Прототипы прошли испытания в армии и ВВС США. Вертолеты показали себя как вполне надежные машины с приемлемыми летными характеристиками. Однако выявился и значительный недостаток вертолета - чрезвычайно высокая шумность, присущая пульсирующим двигателям. Но главным и неисправимым для этой схемы недостатком оказалась невозможность использования режима авторотации при отказе двигателей по причине их большого аэродинамического сопротивления, что приводило к резкому снижению аэродинамического качества конструкции из лопасти и самого двигателя. Предполагалась замена двигателей на прямоточные, однако по причине, среди прочего, перерасхода средств, заказчик прекратил финансирование проекта. Программа была закрыта.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Экипаж: 1

Длина:3.73 м

Диаметр несущего ротора: 8.23 м

Высота: 1.88 м

Масса пустого: 135 кг

Загруженный вес: 320 кг

Силовая установка 2 × ПуВРД American Helicopter XPJ49-AH-3,тяга 0.2 kN каждый

Максимальная скорость: 135 км/ч

Практический потолок: 2134 м

Источники, ссылки[править | править вики-текст]

  • Simpson R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. — Ramsbury: Airlife Publishing, 1998. — P. 208.