Arado Ar 196

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ar 196
Ar196.jpg
Тип гидросамолёт-разведчик
Разработчик Arado Flugzeugwerke
Производитель Arado Flugzeugwerke
Первый полёт май 1937 года
Начало эксплуатации ноябрь 1938 года
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Знак люфтваффе авиация Кригсмарине
Знак ВВС Болгарии 1941-1944 ВВС Болгарии
Знак ВВС Румынии (1941—1944) ВВС Румынии
Знак Финляндии 1918—1944 ВВС Финляндии
Годы производства 1938—1944
Единиц произведено 451
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Арадо Ar 196 (нем. Arado Ar 196 ) — немецкий одномоторный военный гидросамолёт-разведчик времён Второй мировой войны.

История[править | править вики-текст]

К середине 1930-х годов морская авиация Германии стала нуждаться в замене устаревшего гидросамолёта He 60, однако предложенный конструкторами «Хейнкеля» в 1936 году He 114 оказался непригоден для выполнения поставленных перед ним задач. В связи с этим Имперским министерством авиации был объявлен конкурс на проектирование гидросамолёта, рассчитанного на использование серийного двигателя BMW-132К и применение одно- и двухпоплавковых шасси. Осенью 1936 года компании «Arado Flugzeugwerke, GmbH» и «Focke-Wulf Flugzeugbau, AG» получили заказ на изготовление опытных образцов. После испытаний моноплана Arado Ar 196 и биплана Focke-Wulf Fw 62 летом 1937 года предпочтение было отдано более современной конструкции Arado.

Первым военным кораблём, принявшим на борт новые самолёты, стал в 1938 году линкор «Адмирал граф Шпее», после чего Arado Ar 196 в качестве палубной авиации получили «Шарнхорст», «Гнейзенау», «Дойчланд» (переименованный в феврале 1940 года в «Лютцов»), «Адмирал Шеер», «Бисмарк», «Тирпиц» и «Принц Ойген».

Разработанный для обеспечения нужд морской авиации Кригсмарине, Arado Ar 196 в годы войны также стоял на вооружении Королевских ВВС и морской авиации Норвегии, ВВС Болгарии, Финляндии и Румынии.

Данные различных источников о количестве выпущенных самолётов, серийное производство которых осуществлялось в период с 1938 по 1944 годы на предприятиях «Arado Flugzeugwerke, GmbH» и «Focke-Wulf Flugzeugbau, AG» в Германии, а также заводе «SNCA» в оккупированной Франции, различаются.

Эксплуатация Ar 196 в СССР[править | править вики-текст]

В 1940 г. СССР приобрёл тяжёлый крейсер «Лютцов» типа «Адмирал Хиппер», вместе с этим кораблём предполагалось закупить и два Ar 196. Но этим планам помешала война. Однако в конце войны на Чёрном и Балтийском морях были захвачены несколько десятков самолётов. Большинство трофейных машин отправили в авиационные погранотряды, где использовалось по 6—8 Ar 196. В ходе эксплуатации немецкие двигатели заменили на советские АШ-62ИР, с ними самолёты летали до конца 1950-х гг. В 1951 г. один Ar 196 испытывался в НИИ морской авиации.[1].

Технические данные[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 2 человека (пилот и стрелок-наблюдатель)
  • Длина: 10,95 м
  • Высота: 4,4 м
  • Размах крыла: 12,4 м
  • Площадь крыла: 27,4 м²
  • Масса:
    • пустого самолёта: 2340 кг
    • нормальная взлётная: 3300 кг
  • Тип двигателя: BMW-132К
  • Мощность: 960 л.с.
  • Максимальная скорость: 330 км/ч
  • Крейсерская скорость: 265 км/ч
  • Практическая дальность: 795 км
  • Максимальная скороподъёмность: 415 м/мин
  • Практический потолок: 7000 м

Характеристики массы, высоты самолёта, площади крыла, дальности и скорости полёта для разных модификаций отличались в зависимости от конструкции кабины, поплавков, установленного вооружения и др.

Вооружение[править | править вики-текст]

  • две 20-мм автоматические пушки MG FF (в крыльях)
  • 7,92-мм авиационный пулемёт MG 17 (курсовой, справа от кабины)
  • 7,92-мм авиационный пулемёт MG 15 (на турели) или спаренная установка MG 81Z
  • две 50-кг авиационные бомбы (под крыльями)

Модификации[править | править вики-текст]

  • Arado Ar 196 A-0 — предсерийная модификация без катапультных креплений, пушек и курсового пулемёта
  • Arado Ar 196 A-1 — пушки и курсовой пулемёт, возможность запуска катапультой (корабельное базирование)
  • Arado Ar 196 A-2 — крыльевые подвески ЕТС-50 для бомб (береговое базирование)
  • Arado Ar 196 A-3 — трёхлопастной винт, новая форма поплавков, повышенная устойчивость при волнении на море (самая массовая модификация берегового базирования)
  • Arado Ar 196 A-4 — катапультный вариант A-3 для корабельного базирования
  • Arado Ar 196 A-5 — пулемёт на турели заменён спаренной установкой MG 81Z, новые приборы
  • Arado Ar 196 В-0 — предсерийная модификация с одним поплавком (выпускалась в 1941 году)
  • Arado Ar 196 С-0 — усовершенствованный вариант модификации А с улучшенными аэродинамическими характеристиками, новыми поплавками и более современным оборудованием (разработан конструкторами Института морского флота в Гамбурге в 1941 году, не производился)

Arado Ar 196 в наше время[править | править вики-текст]

Несколько сохранившихся экземпляров самолётов существуют в качестве музейных экспонатов.

  • Ar 196 A-3 из числа самолётов ВВС Болгарии в экспозиции Музея авиации и военно-воздушных сил в Пловдиве (Болгария)
  • Ar 196 A-5 из числа самолётов немецкого крейсера «Prinz Eugen» в экспозициях Национального музея авиации и космоса, Музея морской авиации (США).

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1