Arado Ar 80
| Ar 80 | |
|---|---|
 модель Ar 80 | |
| Тип | опытный истребитель |
| Разработчик | Arado Flugzeugwerke |
| Производитель | Arado Flugzeugwerke |
| Главный конструктор | Вальтер Блюме |
| Первый полёт | 1935 |
| Эксплуатанты |
 Люфтваффе |
| Единиц произведено | 3 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Arado Ar 80 — немецкий одноместный опытный истребитель[1]. Первый истребитель-моноплан фирмы "Арадо". Всего было изготовлено пять опытных образцов. Проект был закрыт в 1939 году.
История[править | править код]
С приходом в 1933 году нацистов к власти был разработан план, в обход Версальского договора, значительного расширения военно-воздушных сил Германии (люфтваффе). Рейсхминистерство авиации потребовало от крупных промышленных компаний сотрудничества, сохраняя это в секрете. В 1934 году Технический департамент люфтваффе выдал техническое задание на разработку одноместного цельнометаллического истребителя-моноплана.[2] Для проектируемого самолета, согласно техническому заданию, были заданы: скорость горизонтального полета, скороподъёмность, маневренность и вооружение. В октябре 1933 года Герман Геринг разослал письмо с просьбой начать работы по "высокоскоростному курьерскому самолету". В мае 1934 года задание по участию в конкурсе получили фирмы Heinkel, Arado, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerk. Каждая из фирм к концу 1934 года должна была представить на испытания по три прототипа.[2]
Проектирование и разработка[править | править код]
Конструкторское бюро "Арадо" не имело опыта проектирования цельнометаллических самолетов с убирающимся шасси. В результате главный конструктор В. Блюм, принял решение проектировать самолет с неубирающимся шасси, полагая, что возросшее аэродинамическое сопротивление будет компенсироваться сокращением общего веса за счет отказа от механизма уборки и отсутствия вырезов под ниши шасси в конструкции крыла. Но из-за ошибок в проектировании самолет оказался перетяжеленным.
Испытания[править | править код]
На первом опытном Аr.80V-1 был установлен двигатель Ролс-Ройс Кестрел-VI, ранее стоявший на Аr.67а. Истребитель поступил на испытания весной 1935 года. При полете на малой высоте пилот потерял управление и врезался в землю.
На втором Аr.80V-2 (D-ILOH) установили двигатель Кестрел-V мощностью 695 л. с. с деревянным винтом фиксированного шага. Испытания Аr.80V-2 с двигателем Кестрел были неудачными. Самолет был слишком тяжелым, а его аэродинамическое сопротивление было слишком высоким. В начале 1936 года Ar.80V-2 был переоснащен на двигатель Jumo 210C это несколько улучшило характеристики самолета, но после испытательных полетов стало ясно что продолжать дальнейшую работу над истребителем нет смысла[3].[2]
Третий опытный самолет Ar.80 V3(D-IPBN) имел меньший вес за счет нового прямого крыла. Самолет был оснащен двигателем Jumo 210C и воздушным винтом фиксированного шага. В 1937 году Ar.80V3 участвовал в ряде летных экспериментов в качестве летающей лаборатории. Позже самолет получил вторую кабину для наблюдателя и в таком виде использовался с 1938 года.[2]
Четвертый и пятый прототипы самолета Ar.80 V4 и Ar.80 V5 отличались от первых трех машин закрытой кабиной и двигателем Jumo 210Ga с непосредственным впрыском топлива вместо карбюратора. После выполнения программы летных испытаний четвертый и пятый прототипы вернули производителю для использования в системе ПВО завода фирмы "Арадо". По результатам испытаний победителем конкурса стал Messerschitt Bf 109, а прототипы Ar.80 использовались в качестве летающих лабораторий.[2]
Конструкция[править | править код]
Самолет Arado Ar.80 представлял собой одноместный свободно несущий моноплан цельнометаллической конструкции с открытой кабиной пилота.
Фюзеляж самолета конструктивно состоял из трех секций: носовой, центральной и хвостовой. Носовая и центральная секции фюзеляжа изготавливались как единый агрегат обшивались дюралевыми листами и представляли собой две пространственные фермы, сваренные из стальных труб, и включают в себя мотораму и прямоугольный центроплан крыла. [4] Хвостовая часть фюзеляжа полумонококовой конструкции обшивалась длинными узкими дюралевыми листами, тянувшимися от кабины пилота к концу фюзеляжа. При сборке монококовой конструкции фюзеляжа использовалась технология, разработанная бывшим главным конструктором фирмы "Арадо" В. Ретелем.[4]
Крыло - цельнометаллическое двухлонжеронное эллиптическое в плане. Крыло выполнено по схеме "обратная чайка". Конструктивно крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор консолей крыла состоит из дюралевых лонжеронов и нервюр. Обшивка верхней части крыла была дюралевой, а нижней части полотняной. Механизация крыла - автоматические предкрылки, закрылки и элероны оснащенные триммерами.[4]
Хвостовое оперение самолета свободно-несущее классической схемы, традиционное для компании "Арадо" (киль устанавливается впереди стабилизатора). Стабилизатор регулируемый. Киль и стабилизатор имели металлический каркас и дюралевую обшивку. Руль направления и рули высоты оснащались триммерами, обшивка полотняная.[4]
Шасси самолета трехопорное не убираемое с хвостовым колесом. Стойки шасси крепились к ферме фюзеляжа. Амортизация колес гидравлическая. Длина основных стоек шасси самолета была уменьшенной за счет использования крыла типа "обратная чайка".[4]
Силовая установка - двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo-210C мощностью 640 л.с.. Воздушный винт деревянный двухлопастный постоянного шага, оснащенный штампованным коком.[4]
Вооружение[править | править код]
Два 7.9-мм пулемета МG-17 с 500 патронами на ствол.
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Модификация: Аr 80V-2
Двигатель:
тип: 1 ПД Junkers Jumo-210С
мощность = 640 л. с.
Размах крыла, м = 10,90
Длина самолёта, м = 10,29
Высота самолёта, м = 2,64
Площадь крыла, м² = 20,342
Масса, кг:
пустого самолёта = 1643
взлётная = 2126
Максимальная скорость, км/ч = 413
Практический потолок, м = 9800
Дальность полёта, км = 895
Примечания[править | править код]
- ↑ Arado Ar.80. Дата обращения: 8 июня 2015. Архивировано 10 июня 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Иван Бякин. Альтернативная история. Опытный истребитель Aradp Ar.80
- ↑ Ar.80 истребитель Германии третьего уровня Ar.80. Дата обращения: 8 июня 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Ульям Грин Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).
Литература[править | править код]
- Андрей Харук. Боевая авиация Гитлера. Первая цветная энциклопедия Люфтваффе. — М.: ЭКСМО, 2014. — 400 с. — ISBN 978-5-699-70867-3.
