Boeing B-52 Stratofortress

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

(Перенаправлено с B-52)
Перейти к: навигация, поиск
У этого термина существуют и другие значения, см. B-52 (значения).
B-52 Stratofortress
B-52H, 2 Бомбардировочное крыло, АБ Барксдейл, LA
Тип Стратегический бомбардировщик
Производитель Боинг
Первый полёт 15 апреля 1952
Начало эксплуатации февраль 1955
Статус на службе: 85[1]
в резерве: 9[1]
Основные эксплуатанты ВВС США
Годы производства 1952-1962
Единиц произведено 744[2]
Стоимость единицы $14,43 миллиона (B-52B)
$9,28 миллиона в 1962 (B-52H)
$53,4 миллиона в 1998 (B-52H)

Боинг B-52 «Стратофортресс» (англ. Boeing B-52 Stratofortress — Стратосферная крепость) — американский сверхдальний стратегический бомбардировщик-ракетоносец, находящийся на службе ВВС США с 1955. Этот самолёт пришёл на смену B-36 и B-47. Хотя B-52 разрабатывался в 50-х в ответ на разработку Советским Союзом Ту-95 под требования Холодной войны, он по-прежнему является основным самолётом дальней авиации американских ВВС. B-52 является абсолютным рекордсменом по дальности среди боевых самолётов. Это также один из двух (вместе с тем же Ту-95) самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.

Содержание

[править] Назначение

B-52 является многофункциональным тяжёлым дальним бомбардировщиком. Он способен летать на дозвуковой скорости на высотах до 15 километров и нести разные виды оружия, в том числе ядерное. Основная задача, для которой B-52 разрабатывался — доставить две термоядерных бомбы большой мощности до любой точки СССР.

[править] Конструкция

[править] Вооружение

[править] Эксплуатация

[править] Боевое применение

[править] Происшествия с термоядерными боеприпасами

[править] Модификации

Производство[2]
Вариант Произведено На службе
XB-52 2 (1 переоборудован в YB-52) прототипы
B-52A 3
NB-52A 1 (модификация B-52A)
B-52B 50 29 июня 1955
RB-52B 27 (модификация B-52B)
NB-52B 1 (модификация B-52B)
B-52C 35 Июнь 1956
B-52D 170 Декабрь 1956
B-52E 100 Декабрь 1957
B-52F 89 Июнь 1958
B-52G 193 13 февраля 1959
B-52H 102 9 мая 1961
Всего 744
XB-52
Первый прототип B-52.
YB-52
Второй прототип B-52.
B-52A
Первая производственная серия. От прототипа отличались сильно изменённой носовой частью: лётчиков разместили плечом-к-плечу, а не друг за другом; удлинили на 53 см нос самолёта для оборудования и добавили 6-ого члена экипажа. В хвосте разместили четырёхствольную пулемётную башню с 12,7 мм пулемётами и системой управления огнём. Была установена система впрыска водометаноловой смеси с 1363 литровым баком для повышения мощности двигателей. Под каждой консолью самолёт нёс 3785 литровый топливный бак для уменьшения колебаний крыла. Было построено 3 самолёта.
NB-52A
Последний B-52A был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель NB-52A ракетоплана North American X-15. Программа переоснащения стоила 2 миллиона долларов. Самолёт был оборудован пилоном под правым крылом между фюзеляжем и внутренней парой двигателей, из правого закрылка был вырезан участок размером 1,8 м x 2,4 м для размещения хвостовой части ракетоплана. В бомбовом отсеки были установлены баки для жидкого кислорода, которым заправлялся X-15 перед стартом. Первый пуск North American X-15 был произведён 10 марта 1959 года. Всего самолёт выполнил 199 полётов по программе исследований, из которых 59 с ракетопланом X-15.
RB-52B с собственным именем Balls 5 в музее.
RB-52B с собственным именем Balls 5 в музее.
B-52B
Первая модификация принятая на вооружение ВВС США 29 июня 1955 года. Первым подразделением получившим B-52B стало 93 Бомбардировочное крыло на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии. Самолёты имели незначительные улучшения в силовой установке и бортовом оборудовании. Однако по состоянию на середину 1956 года из-за приостановления тренировок после катастрофы в феврале в авиакрыле не было боеготовых экипажей B-52B. Семь бомбардировщиков были дооборудованы до варианта B-52C по проекту Sunflower.
RB-52B
27 из 50 построенных B-52B были переоборудованы в качестве носителей разведывательного контейнера, при этом экипаж самолёта увеличивался до 8 человек. В контейнере весом 136 кг были размещены приёмники радиоизлучения, фотокамеры K-36, K-38 и T-11, а также катапультируемые вертикально вниз кресла двух операторов раведывательного оборудования. Установка контейнера занимала 4 часа.
Борт NB-52B с отметками выполненных исследовательских полётов.
Борт NB-52B с отметками выполненных исследовательских полётов.
NB-52B
B-52B с серийным номером 52-0008 был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель ракетоплана X-15 по программе стоимостью 2 миллиона долларов. Самолёт, получивший собственное неофициальное имя "Balls 8", использовался НАСА до 17 декабря 2004 года, пока не был заменён модифицированным B-52H.
B-52C
Самолёт имел большую дальность полёта благодаря увеличенному объёму подкрыльевых баков (общий запас топлива составил около 158000 литров). Взлётный вес увеличился на 13605 кг и составил 204000 кг. Нижние поверхности крыла и фюзеляжа были окрашены в белый цвет для снижения воздействия на самолёт светового излучения ядерного взрыва.
RB-52C
Редко использовавшаяся аббревиатура для обозначения самолётов способных носить разведывательный контейнер аналогично самолёту RB-52B.
B-52D
Специализированный бомбардировщик дальнего действия. Модификация Big Belly позволила самолёту нести большое количество бомб для ковровых бомбардировок Вьетнама. Нижние поверхности самолётов, отправленных во Вьетнам, были окрашены в чёрный цвет для снижения заметности в ночное время суток.
B-52E
Модификция имела обновленное бортовое оборудование, которое после доработки использовалось в последующих моделях.
NB-52E
Самолёт с серийным номером 56-0631 был переоборудован в исследовательский по программе стоимостью 6,02 миллиона долларов. NB-52E был оборудован передним горизонтальным оперением и Системой снижения нагрузок и стабилизации (Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)), которые позволили снизить нагрузки на конструкцию самолёта при полёте на малой высоте. В одном из полётов самолёт на 18 км/ч превысил максимально допустимую конструктивную скорость, так как переднее оперение снизило на 30% вертикальные и на 50% горизонтальные колебания, возникающие из-за турбулентности атмосферы.
B-52F
Самолёт получил новые двигатели J57-P-43W с улучшенной системой впрыска воды и новыми генераторами переменного тока. На B-52F выявились проблемы, связанные с недостаточной герметичностью топливных баков, которые были устранены в процессе модификаций Blue Band, Hard Shell и QuickClip.
Мемориальный B-52G на авиабазе Лэнгли в Вирджинии.
Мемориальный B-52G на авиабазе Лэнгли в Вирджинии.
B-52G
Модификация была разработана с целью продлить срок службы самолётов B-52 до принятия на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков B-58 Hustler. Первоначально планировалось полностью переработать крыло и установить новые двигатели Pratt & Whitney J75. Однако эти изменения были отклонены из-за опасений снижения темпов производства, тем не менее самолёт получил некоторые новшества. Наиболее значительным стало использование нового "мокрого" крыла с интегральными топливными баками, что значительно увеличило количество топлива. Максимальный взлётный вес возрос на 17235 кг. Под крылом были размещены два внешних топливных бака на 2650 л каждый. Вместо элеронов для управления по крену самолёт получил интерцепторы. На B-52G укоротили на 2,4 м киль, увеличили бак для водометаноловой смеси до 4540 л и объём носовой части фюзеляжа. Кормовой стрелок получил катапультируемое кресло и рабочее место в основной кабине вместе с экипажем. Согласно концепции "Battle Station" члены экипажа, отвечающие за наступательные действия (командир, второй пилот и два оператора бомбардировочно-навигационной системы на нижней палубе) были размещены лицом вперёд по полёту, а отвечащие за оборону (оператор станции РЭБ и стрелок на верхней палубе) размещены лицом назад. B-52G поступили на вооружение 13 февраля 1959 года. Днём ранее из Стратегического авиационнного командования США был списан последний B-36, сделав САК оснащённым только реактивными самолётами. Практически все B-52G были уничтожены в соответствии с договором СНВ-1. Отдельные экземпляры сохранились в музеях и в качестве памятников на некоторых авиабазах.
Основные отличия вариантов B-52[3]
Вариант Максимальная
взлётная масса,
кг		 Запас топлива,
л		 Техническая
дальность,
км
YB-52 176900 147100 11380
B-52A 190500 142145 11525
B-52B 190500 142145 11525
B-52C 204100 157285 12250
B-52D 204100 157285 12250
B-52E 204100 157285 12305
B-52F 204100 157285 12400
B-52G 221400 181815 14030
B-52H 221400 181815 16715
B-52H
B-52H имел те же конструктивные изменения, что и B-52G. Однако самолёт получил новые двухконтурные двигатели TF33-P-3, которые несмотря на недостаточные показатели надёжности были экономичнее турбореактивных J57. Впрочем надёжность новых двигателей улучшили в 1964 году по программе Hot Fan. Самолёт получил улучшенное бортовое оборудование и новую систему РЭБ, была установлена новая система управления оборонительным огнём. Пулемётная кормовая башня была заменена на одну шестиствольную 20 мм пушку M61 Vulcan. B-52H стал носителем четырёх баллистических ракет AGM-48 Skybolt. Первый полёт B-52H совершил 10 июля 1960 года, принят на вооружение 9 мая 1961 года. Это единственная модификация B-52, остающаяся на вооружении ВВС США.

Всего было построено 744 бомбардировщика B-52. Последний B-52H с серийным номером 61-0040 покинул цеха завода 26 октября 1962 года.

[править] Тактико-технические характеристики (B-52H)

Boeing B-52 Stratofortress.
XB-52
XB-52
B-52D
B-52D
B-52H
B-52H
Boeing B-52H с оружием, АБ Барксдейл (Barksdale) 2006
Boeing B-52H с оружием, АБ Барксдейл (Barksdale) 2006

[править] Технические характеристики

[править] Лётные характеристики

[править] Вооружение

  • Пушечное вооружение: 1 автоматическая шестиствольная 20 мм пушка M61 Вулкан в хвосте самолёта, в 1994 году демонтированы
  • Бомбовая нагрузка: до 31 500 кг[4] различного вооружения:

Примечание. В разных источниках даётся разное количество единиц подвешимаемых боеприпасов: по одним данным максимальное количество 51 единица, по другим 45. В таблице приведены данные обоих вариантов.

Наборы вооружений B-52H[4]
Ядерное Обычное Высокоточное
20 ALCM (12 ext) 51 CBU-52 (27 int, 18 ext) 18 JDAM (12 ext)
12 SRAM [ext] 51 CBU-58 (27 int, 18 ext) 30 WCMD (16 ext)
12 ACM [ext] 51 CBU-71 (27 int, 18 ext) 8 AGM-84 Harpoon
2 B53 [int] 30 CBU 87 (6 int, 18 ext) 20 AGM-86C CALCM
8 B61 Mod11 (300 кТ) [int] 30 CBU 89 (6 int, 18 ext) 8 AGM-142 Popeye [3 ext]
8 B83 (1,2 МТ)[int] 30 CBU 97 (6 int, 18 ext) 18 AGM-154 JSOW (12 ext)
51 M117 (340 кг) 12 AGM-158 JASSM [ext]
18 MK20 (ext)
51 MK36
8 MK41
12 MK52
8 MK55
8 MK56
51 MK59
8 MK60 (CAPTOR)
51 Mk62
8 Mk64
8 Mk65
51 Mk82 (227 кг)
18 Mk84 (907 кг)(ext)
  • Все B-52 оборудованы инфракрасной и высокочуствительной телевизионной системами в нижней носовой части. Эти системы повышают боевые возможности самолёта и обеспечивают полёт на малой высоте.

[править] См. также

Схожие самолёты

[править] Ссылки

[править] Примечания

  1. ↑ 1 2 Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2007 USAF Almanac – Equipment." AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.
  2. ↑ 1 2 Loftin, LK, Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468. [1] Access date: 22 April 2006
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ильин В.Е., Левин М.А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. стр. 68 ISBN 5-89327-004-5
  4. ↑ 1 2 3 4 Federation of American Scientists
авиация Это незавершённая статья об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Источник — «http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress»