BAe 146

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
BAe 146/Avro RJ
Buzz BAE 146-300.jpg
Тип пассажирский самолёт
Производитель British Aerospace
BAE Systems
Первый полёт 3 сентября 1981
Начало эксплуатации май 1983
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Brussels Airlines (26)
Swiss International Air Lines (24)
Годы производства 1978-2003
Единиц произведено 387 (Avro RJ — 166, BAe 146 — 221)
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983–2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, Avro RJ/BAe 146 стал вторым по успешности британским гражданским реактивным самолётом.

BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле. Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet. Самолёт был ориентирован на использование в маленьких аэропортах в городской черте, основное назначение — работа на региональных авиалиниях. BAe 146/Avro RJ широко эксплуатируется европейскими авиакомпаниями, такими как Lufthansa и Brussels Airlines. Грузовая версия самолёта имеет индекс «QT» (Quiet Trader), конвертируемая — «QC».

BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100. С 1992 производилась модернизированная версия под названием Avro RJ. Производство новой версии Avro RJX (с новыми двигателями) было анонсировано в 1997, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001.

История[править | править исходный текст]

Первоначальный дизайн был разработан Hawker Siddeley в 1973, тогда проект назывался HS.146, но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. Проект был реанимирован в 1978, в этот раз разработчиком стал British Aerospace, который продолжил работу над проектом. Номер 146 был унаследован от de Havilland, DH146, когда последний стал подразделением Hawker Siddeley. Название «Avro RJ» заменило «BAe 146» в 1993.

Лётный сертификат BAe 146 получил 8 февраля 1983.[1]

Первые самолёты строились на фабрике de Havilland в Хатфилде. Впоследствии самолёты семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems в Вудфорде в Англии. Изначально планировалось оснастить самолёт турбовентиляторными двигателями ALF 502, однако они были усовершенствованы Honeywell специально для серии Avro RJ LF 507. Кроме того, кабина самолётов серии Avro RJ также была модернизирована.[2] Производство самолёта впоследствии было прекращено, последние четыре самолёта были переданы заказчику в октябре-ноябре 2003. Многие авиакомпании предпочли заменить Avro/BAe на Airbus A318, CRJ 700 производства Bombardier Aerospace или самолёты серии Embraer E-Jets. Всего 166 самолётов Avro RJ было произведено с 1993 по 2002.

Лучше всего BAe 146/Avro RJ проявили себя на коротких и насыщенных региональных и ближнемагистральных маршрутах. BAe 146 от других региональных самолётов отличала компоновка сидений по 6 в ряду, что более комфортно для пассажиров, чем традиционные компоновки в самолётах этого класса по 4 или 5 мест в ряду. Вторым преимуществом самолёта стал низкий уровень шума, который позволил его использовать в аэропортах в черте плотно населённых городов, что было важно для многих эксплуатантов. В частности, это один из немногих типов самолётов, которые могут использоваться в Лондонском городском аэропорту, где также очень крутая схема захода и короткая полоса.[2]

Воздушный тормоз вместо реверса

Вместе с тем, BAe 146 достаточно неэкономичен с точки зрения расхода топлива: 4 двигателя для небольшого регионального самолета по современным меркам - непозволительная роскошь.

Отличительной особенностью этой модели самолета является так называемый "хвостовой тормоз" - "расщепляющаяся" и распускаемая в стороны хвостовая часть, применяемая для уменьшения скорости при снижении и перед посадкой, вместо режима обратной тяги двигателей. Интерцепторы крыла применяются только после приземления.

Проблемы[править | править исходный текст]

Двигатели ALF 502 отличаются не самой высокой надёжностью. Электронная начинка самолёта склонна к перегреву, что может вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления проводили к внутреннему обледенению двигателя.[3]. В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования.[4][5]

Варианты[править | править исходный текст]

BAe 146-100 авиакомпании QantasLink
Avro RJ85 авиакомпании Lufthansa
Bae 146-300 авиакомпании Flybe в цветах спонсора — интернет-компании. Международный аэропорт Глазго. Июль 2006.

BAe 146—100 и Avro RJ70[править | править исходный текст]

Первый полёт BAe 146 модификации −100 прошёл 3 сентября 1981,[6] поставки начались в 1983. Первым покупателем стала авиакомпания Dan-Air, которая передала технику в аренду подразделению ВВС Великобритании, специализирующемуся на перевозке VIP-персон. Самолёты модификации −100 стали последними из серии 146, которые были модернизированы в Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993. RJ70 отличался от 146—100 наличием FADEC для двигателей LF 507 и цифровой авионикой. Вместимость RJ70 — 70 пассажиров, 82 при 6 креслах в ряду или 94 в сверхплотной конфигурации.

BAe 146—200 и Avro RJ85[править | править исходный текст]

Особенностью модификации 146—200 стало удлинение фюзеляжа на 2,41 м, что в результате позволило сократить затраты на одно кресло. Первый полёт самолёт модификации −200 совершил в августе 1982, через 6 месяцев вошёл в эксплуатацию. RJ85, первая RJ модернизация в семействе BAe 146, заключалась в улучшении кабины и установке двигателей LF 507. Поставки RJ85 начались с апреля 1993. Максимальная вместимость RJ85 — 112 пассажиров.

BAe 146—300 и Avro RJ100[править | править исходный текст]

Первоначально разработчики планировали в модификации −300, удлинить фюзеляж на 3,2 м по сравнению с −200, установить более мощные двигатели и вертикальные законцовки крыла. Однако в связи с требованиями авиакомпаний повышения в первую очередь эффективности самолёта, а не его вместимости, 146—300 был увеличен в длину на 2,44 м по сравнению с −200, без винглетов и нового двигателя. Поставки начались в декабре 1988. Модификация Avro 146—300 была впоследствии модернизирована, получив название RJ100. Фюзеляж был сохранён, но были усовершенствованы интерьер, двигатели и авионика. В стандартном варианте RJ100 размещается 100 пассажиров. В RJ115 стандартное количество мест — 116, максимальное — 128 в особо плотной компановке.

Специальные модификации[править | править исходный текст]

  • Statesman
    VIP или корпоративная версия. 146 стал первым реактивным самолётом который стал использоваться специальным подразделением ВВС Великобритании для перевозки VIP-персон, включая королевскую семью, и был введён в эксплуатацию в 1986 после того, как предварительно два взятых в аренду самолёта хорошо себя зарекомендовали. Самолёт в VIP-конфигурации рассчитан на 19 пассажиров и 6 членов экипажа.[7]
  • 146-QT (Quiet Trader)
    Грузовая версия.
  • 146-QC
    Конвертируемая пассажирская/грузовая версия.
  • 146-STA
    Военная транспортная версия. Самолёт этой модификации также мог дозаправляться в воздухе с помощью штанги, расположенной в носовой части самолета. Самолёт был представлен на парижском авиашоу в 1989, но заказы не были получены.

Avro RJX[править | править исходный текст]

RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ. RJX использовал турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода горючего на 15 %, увеличение дальности на 17 %), имел более низкую шумность и на 20 % меньшие эксплуатационные затраты. Бутанская авиакомпания Druk Air разместила заказ на два RJX-85, а British European на 12 RJX-100 с опционом ещё на 8.[8] Однако BAE Systems вышла из проекта в декабре 2001, произведя и подняв в воздух только три самолёта — прототипы RJX-85 и RJX-100, и первый RJX-100 для British European. BAE достиг соглашения с Druk Air и British European в начале 2002, по которому авиакомпании согласились не форсировать выполнение контрактов на RJX. BAE изучает возможность строительства 14 «гибридных» самолёта, однако British European не хочет принимать на себя риск быть единственным эксплуатантом типа.[9]

Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании, хотя ряд производство важных авиационных компонентов (например изготовление крыла для Airbus) в Великобритании ещё ведётся.

Операторы[править | править исходный текст]

Avro RJ85 авиакомпании Lufthansa

Гражданские операторы[править | править исходный текст]

BAe 146

По состоянию на август 2006 в эксплуатации находилось 158 самолётов BAE 146 (всех вариантов). Основные операторы:

Ещё 17 операторов используют меньшее число BAE 146.[11]

Avro RJ

По состоянию на август 2006, в эксплуатации находилось 152 самолёта Avro RJ (всех вариантов). Основные операторы:

Ещё 12 авиакомпаний использовали меньшее количество самолётов.[11]

Военные эксплуатанты[править | править исходный текст]

БоливияFlag of Bolivia (state).svg Боливия
Саудовская АравияFlag of Saudi Arabia.svg Саудовская Аравия
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания
БахрейнFlag of Bahrain.svg Бахрейн

Аварии и катастрофы[править | править исходный текст]

По состоянию на 10 мая 2013 года в авариях и катастрофах было потеряно 15 самолётов типа BAe-146/Avro RJ.[12][13]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
07.12.87 Флаг СШАN350PS Флаг СШАКалифорния 43/43 Уволенный сотрудник авиакомпании Дэвид Бёрк пронёс пистолет в самолёт, на котором летел его проверяющий, и начал стрельбу. Убив бывшего начальника, стюардессу и пилотов, преступник направил самолёт в землю.
20.02.91 Флаг ЧилиCC-CET Флаг ЧилиПуэрто-Уильямс 20/73 При посадке выкатился с ВПП в канал.
23.07.93 Флаг Китайской Народной РеспубликиB-2716 Флаг Китайской Народной РеспубликиЮнчуань 55/113 Попытка взлёта с невыпущенными закрылками.
11.01.98 Флаг ТурцииTC-THF Флаг ТурцииСамсун 0/74 Выкатился с ВПП при посадке.
25.09.98 Флаг ИспанииEC-GEO Флаг Испанииу Мелильи 38/38 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
22.04.00 Флаг ТурцииTC-THL Флаг ТурцииСиирт 0/46 При посадке выкатился с залитой водой ВПП.
24.11.01 Флаг ШвейцарииHB-IXM Флаг ШвейцарииЦюрих 24/33 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
15.10.02 Флаг СШАN528XJ Флаг СШАМемфис 0/2 При движении к гейту врезался в телетрап. Ошибка персонала.
08.01.03 Флаг ТурцииTC-THG Флаг ТурцииДиярбакыр 75/80 Разбился при заходе на посадку в тумане.
14.11.05 Флаг ФилиппинRP-C2995 Флаг ФилиппинКатарман 0/38 При посадке сошёл с ВПП и выкатился на рисовое поле.
10.10.06 Флаг ДанииOY-CRG Флаг НорвегииСторд 4/16 При пробеге после посадки не выпустились спойлеры. Самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся.
22.04.08 Флаг РумынииYR-BEB Флаг РумынииБухарест 0/73 При посадке подломилась стойка шасси.
13.02.09 Флаг ВеликобританииG-BXAR Флаг ВеликобританииЛондон 0/71 При посадке подломилась стойка шасси.[14] Списан.
09.04.09 Флаг ИндонезииPK-BRD Флаг ИндонезииПапуа 6/6 Разбился в горах при заходе на посадку в низкой облачности.
08.05.13 Флаг ИндонезииPK-JKC Флаг ИндонезииВамена 0/0 Сгорел на стоянке.

Технические характеристики (BAe 146—200)[править | править исходный текст]

Аэродинамический тормоз.
  • Экипаж: 4, в том числе 2 стюардессы
  • Вместимость: 85-100 пассажиров
  • Длина: 28,55 м
  • Размах крыла: 26,34 м
  • Высота: 8,61 м
  • Площадь крыла: 77,3 м²
  • Масса пустого: 33 300 кг
  • Максимальный взлётный вес: 42 200 кг
  • Двигатель: турбовентиляторный, 4× Lycoming ALF 502R-5, 31 kN каждый
  • Максимальная скорость: 893 км/ч
  • Крейсерская скорость: 750 км/ч
  • Дальность полёта: 2 075 км с 11 000 кг полезной нагрузки
  • Практический потолок: 9 500 м

В связи с особенностями механизации крыла и чрезвычайно эффективными аэродинамическими тормозами в хвосте, четыре двигателя производства Lycoming Engines не имеют реверсивных устройств.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Donne, Michael. BAe 146 cleared for delivery to airlines, Financial Times, The Financial Times Limited (9 февраля 1983), стр. 21. Проверено 6 января 2007.
  2. 1 2 VLM Introduces Jet Aircraft, Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.
  3. Airline Industry Information. UPDATE: Braathens have BAe 146 aircraft.. Проверено 30 апреля 2006. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
  4. 'The Guardian. Toxic cockpit fumes that bring danger to the skies. Проверено 30 апреля 2006. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
  5. BBC News. Pilots protest over 'noxious' air. Проверено 21 октября 2007. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
  6. The British Aircraft Directory. Historical flight details for the BAe 146 aircraft series. Проверено 1 сентября 2006.
  7. Ministry of Defence | Fact Sheets | Equipment Factsheets | BAe 146
  8. BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMS, BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.
  9. Vines, Mike. RJX Dead and Buried, Business & Commercial Aviation, The McGraw-Hill Companies, Inc. (March 2002), стр. 32. Проверено 5 января 2007.
  10. 1 2 3 BAe 146 Family industry data (PDF). Aircraft Technology Engineering & Maintenance magazine Paris Special (18 June 2007). Проверено 16 июля 2007. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
  11. 1 2 Flight International, 3-9 October 2006
  12. Aviation Safety Network — BAe 146
  13. Have taken 216 human lifes (Norwegian language). Bergens Tidende (11 October 2006). Проверено 16 июля 2007. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
  14. ASN Aircraft accident 13-FEB-2009 Avro RJ 100 G-BXAR

Ссылки[править | править исходный текст]