Batillus (супертанкер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Batillus
Batillus на верфи в Сен-Назер.
Batillus на верфи в Сен-Назер.
Флаг ФранцияFlag of France.svg Франция
Класс и тип судна Танкер
Порт приписки Флаг Франции Фос-сюр-Мер
Номер ИМО 7360095[1]
Организация Societe Maritime Shell, Франция
Изготовитель Chantiers de l’Atlantique
Спущен на воду 25 июня 1976
Введён в эксплуатацию 1976
Выведен из состава флота 1983
Статус Утилизирован
Основные характеристики
Водоизмещение 553 662 т
Длина 414,22 м
Ширина 63,01 м
Осадка 28,5 м
Двигатели Четыре паровые турбины
«Stal Laval» мощностью по 64 800 л. с.[2]
Движитель 2 пятилопастных
Скорость хода 16 узлов
Экипаж 26 человек

Batillus — ULCC, построенный в 1976 году на верфи Chantiers de l'Atlantique в городе Сен-Назер для компании Royal Dutch Shell. французского подразделения компании Shell Oil. Является головным судном серии из четырёх судов: Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial. По своим размерам Batillus считается самым большим спроектированным танкером в мире, так как Knock Nevis (бывший Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant) изначально был заложен с меньшим дедвейтом, а его размеры увеличивались вследствие последующей перестройки[3].

История[править | править вики-текст]

Контракт на постройку ULCC Batillus был подписан 6 апреля 1971 года[4], первый лист металла был привезён в январе 1975 (всего на строительство было затрачено около 70 000 тонн металла). Проектирование судна началось в эпоху нефтяного кризиса, вызванного Войной судного дня, повлёкшей за собой рост цен на нефть и сокращение её поставок в развитые страны. Однако строительство началось уже после окончания кризиса, и острая необходимость в подобных судах отпала. В связи с этим руководство Shell серьёзно рассматривало вопрос об отмене заказа на постройку танкера. Однако в виду того, что такая отмена повлекла бы за собой тяжёлые финансовые и социальные последствия для завода, поэтому было принято решение о продолжении строительства[4].

Строительство танкера было окончено в 1976 году, одновременно с новым терминалом в нефтехранилище Антифер, вблизи города Гавр, одним из немногих в мире, способных принимать суда класса Batillus. В общей сложности, судно выполнило 25 рейсов, из них 24 между Персидским заливом и северной Европой и один между северной Европой и островом Кюрасао[4].

Хотя с 1977 по 1980 год Batillus выполнял в среднем пять рейсов в год, что считалось нормальным режимом работы, от него требовалось больше, чем два рейса в 1982 году и три в 1983. С начала ноября 1982 года, по июнь 1983 года, судно находилось в Персидском заливе в ожидании загрузки. С 22 августа 1983 года, по 8 ноября 1985 года Batillus простаивал в порту Вестнес, в Норвегии[4]. 17 октября 1985 года руководство Royal Dutch Shell приняло решение о продаже судна на слом, по цене 8 000 000 $. Свой последний рейс танкер выполнил из норвежского порта Вестнес в Тайваньский порт Гаосюн, куда он прибыл 28 ноября 1985 года, где и был порезан на слом[4].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Максимальная длина судна — 414,22 метра, максимальная ширина — 63,01 метра, осадка — 28,5 метра, дедвейт — 553 662 тонны, водоизмещение — 275 276 тонн. Силовая установка судна представлена четырьмя паровыми турбинами «Stal Laval», передающих вращение на два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 метров[3]. Судно развивало скорость 16 узлов, при суточном расходе топлива 335,5 тонн[5], при этом автономность плавания составляла 42 суток.

Груз перевозился в 40 танках, общим объёмом 677 300 м³, разделённые на независимые центральные и боковые цистерны. Данная конфигурация позволяла перевозить сразу несколько сортов нефти[3], а также снижала опасность загрязнения окружающей среды в случае аварии. Согласно мировым стандартам того времени, максимальный объём бортовых танков не мог превышать 17 000 м³ и 9000 м³ для носовых[4]. Для перекачки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24 000 м³ в час.

Примечания[править | править вики-текст]