Batillus (супертанкер)

Batillus
Batillus на верфи в Сен-Назер.
Флаг	Франция
Класс и тип судна	Танкер
Порт приписки	Фос-сюр-Мер
Номер ИМО	7360095
Организация	Societe Maritime Shell, Франция
Изготовитель	Chantiers de l’Atlantique
Спущен на воду	25 июня 1976
Введен в эксплуатацию	1976
Выведен из состава флота	1983
Статус	Утилизирован
Основные характеристики
Водоизмещение	553 662 т
Длина	414,22 м
Ширина	63,01 м
Осадка	28,5 м
Двигатели	Четыре паровые турбины «Stal Laval» мощностью по 64 800 л. с.
Движитель	2 пятилопастных
Скорость хода	16 узлов
Экипаж	26 человек

Batillus — супертанкер, построенный в 1976 году на верфи Chantiers de l'Atlantique в городе Сен-Назер для компании Royal Dutch Shell. Является первым судном класса Batillus, который включает в себя суда Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial. По своим размерам Batillus считается самым большим танкером в мире, так как Knock Nevis (бывший Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant) изначально был заложен с меньшим водоизмещением и его тоннаж увеличивался в процессе функционирования.

История

Контракт на постройку супертанкеров класса Batillus был подписан 6 апреля 1971 года, первый лист металла был привезён в январе 1975 (всего на строительство было затрачено около 70 000 тонн). Строительство судна началось в эпоху нефтяного кризиса, вызванного Войной судного дня в октябре 1973 года, повлекшей за собой рост цен на нефть и сокращение её поставок в развитые страны. В связи с этим руководство Shell серьёзно рассматривало вопрос об отмене заказа на строительство. Однако в виду того, что отмена заказа повлекла бы за собой тяжелые финансовые и социальные последствия для завода, а работы по строительству были значительно продвинуты, было принято решение о продолжении строительства.

Строительство танкера было окончено в 1976 году, одновременно с новым терминалом в нефтехранилище Антифер, вблизи города Гавр, одним из немногих в мире, способных принимать суда класса Batillus. В общей сложности, судно выполнило 25 рейсов, из них 24 между Персидским заливом и северной Европой и один между северной Европой и островом Кюрасао.

Хотя с 1977 по 1980 год Batillus выполнял в среднем пять рейсов в год, что считалось нормальным режимом работы, от него требовалось больше, чем два рейса в 1982 году и три в 1983. С начала ноября 1982 года, по июнь 1983 года, судно находилось в Персидском заливе в ожидании загрузки. С 22 августа 1983 года, по 8 ноября 1985 года Batillus простаивал в порту Вестнес, в Норвегии. 17 октября 1985 года руководство Royal Dutch Shell приняло решение о продаже судна на слом, по цене 8 000 000 $. Cвой последний рейс танкер выполнил из норвежского порта Вестнес в Тайваньский порт Гаосюн, куда он прибыл 28 ноября 1985 года, где и был порезан на слом.

Технические характеристики

Максимальная длина судна — 414,22 метра, максимальная ширина — 63,01 метра, осадка — 28,5 метра, дедвейт — 553 662 тонны, водоизмещение — 275 276 тонн. Силовая установка судна представлена четырьмя паровыми турбинами «Stal Laval», передающих вращение на два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 метров. Судно развивало скорость 16 узлов, при суточном расходе топлива 335,5 тонн, при этом автономность плавания составляла 42 суток.

Груз перевозился в 40 танках, общим объёмом 677 300 м³, разделённые на не зависимые центральные и боковые цистерны. Данная конфигурация позволяла перевозить сразу несколько сортов нефти, а также снижала опасность загрязнения окружающей среды в случае аварии. Согласно мировым стандартам того времени, максимальный объём бортовых танков не мог превышать 17 000 м³ и 9000 м³ для носовых. Для перекачки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24 000 м³ в час.