Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner
Выкатка первого самолёта Boeing 787, 8 июля 2007
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Boeing
Первый полёт	15 декабря 2009
Начало эксплуатации	26 октября 2011
Основные эксплуатанты	All Nippon Airways Japan Airlines United Airlines
Единиц произведено	50 (на март 2013 года)
Стоимость программы разработки	$32 млрд (расходы Boeing)
Стоимость единицы	787-8: $206,8 млн 787-9: $243,6 млн
Изображения на Викискладе

Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing совместно с рядом зарубежных компаний, в том числе и с российскими. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом такого размера, фюзеляж которого полностью изготовлен из композиционных материалов.

До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетт, штат Вашингтон 8 июля 2007 году. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.

История

Sonic Cruiser

Концептуальная модель Boeing Sonic Cruiser

К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser. Обещалось, что новый самолёт Boeing сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. Из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

Boeing 7Е7

26 апреля 2004 Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.

Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года.

Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолет также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.

По состоянию на июнь 2010 года заказано 868 самолётов Boeing 787. При этом с начала 2009 года количество заказов сократилось на 70 штук.

All Nippon Airways 787-8

18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале (но фактически, первый самолет был передан заказчику лишь 25 сентября).

2 июля 2011 Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полет, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полетам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма.

26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера.

25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолет Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways». Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.

Приостановка полётов

16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO₂). Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта. Сроки проведения такой проверки пока не определены. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены.

Конструкция

Japan Airlines 787-8

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.

50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Малошумный, но сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.)русск. компании General Electric — один из двух, которые предполагается ставить на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce). В двигателе GEnx и корпус, и лопатки турбины целиком изготовлены из композитных материалов, как и форсунки, впрыскивающие топливо в камеру сгорания двигателя. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, грозит меньшими объемами углеводородных выбросов.

Стреловидные крылья 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолетов подобного класса, что придает им дополнительную эластичность. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

Кабина пилотов

В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы. В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.

Диагностика

Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолетных механизмах определенных проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон

Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колесиками, что значительно больше чем у предшественников.

Высота окон составит 46 см – это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы будут снабжены регулируемым электрохромным затемнением.

С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений будут подаваться развлекательные программы, а спутниковая система позволит пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).

Система поддержания давления

Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолета давление соответствует высоте 2400 м.

Климат-контроль

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т . н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.

Меры по снижению шумности

Двигатели

Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сот килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ.

Другие элементы конструкции

NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе.

Варианты

На данный момент Boeing предлагает три варианта авиалайнера.

• 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии. Вариант не выпускается.
• 787-8 — базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Стоимость — 157—167 млн $
• 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER, А330-300 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Стоимость — 189—200 млн $

Boeing также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200 и Boeing 777-200ER.

Заказы и поставки Boeing 787

Заказчик	787-8	787-9	Всего	GE	RR	Поставлено
Aeroflot	24		24
Aeroméxico	2		2	*
Air Astana	3		3		*
Air Berlin	15		15
Air Canada	37		37	*
Air China		15	15		*
Air Europa	8		8		*
Air France-KLM		25	25
Air India	27		27	*		6
Air New Zealand		10	10		*
Air Niugini	1		1		*
ALAFCO	8		8	*
ALC		12	12
All Nippon Airways	36	30	66		*	17
Arik Air		7	7	*
Avianca	12		12		*
Aviation Capital Group	5		5
Azerbaijan Airlines	2		2	*
Biman Bangladesh Airlines	4		4
British Airways	8	16	24		*
Business Jet / VIP	2	3	5	2
China Southern Airlines	10		10	*
CIT Leasing Corporation	10		10	2
Delta Air Lines	18		18		*
Ethiopian Airlines	10		10	*		4
Georgian Airways		2	2	*
Etihad Airways		41	41	*
Gulf Air	16		16
Hainan Airlines	10		10	*
Icelandair	1		1		*
ILFC	33	41	74	9	8
Japan Airlines	25	20	45	*		7
Jet Airways	10		10
Kenya Airways	9		9	*
Korean Air		10	10	*
LAN Airlines	22	4	26		*	3
LCAL	5		5		*
LOT Polish Airlines	8		8		*	2
Nakash	2		2		*
Norwegian Air Shuttle	3		3		*
Oman Air	6		6
PrivatAir	2		2
Qantas	15	35	50	*
Qatar Airways	30		30	*		5
Republic of Iraq	10		10
Royal Air Maroc	4		4	*
Royal Jordanian	7		7	*
Saudia		8	8
Singapore Airlines		20	20
Transaero Airlines	4		4		*
Travel Service	1		1
TUI Travel PLC	13		13	*
Неназванные заказчики	3	13	16
United Airlines	36	14	50	25		6
Uzbekistan Airways	2		2	*
Vietnam Airlines		8	8
Virgin Atlantic Airways		16	16		*
Итого	535	355	890			50

Источник: Boeing - Orders and Deliveries, on March 2013.

Технические характеристики

	787-3	787-8	787-9	787-10
Длина:	55,5 м	55,5 м	63 м	68,9 м
Высота:	16,5 м	16,5 м	16,5 м	16,5 м
Размах крыла:	51,6 м	58,8 м	60,0 м	60,0 м
Диаметр фюзеляжа:	5,77 м	5,77 м	5,77 м	5,77 м
Вес пустого:	149,7 т	154,2 т	174,2 т
Макс. взлётная масса:	163,5 т	216,5 т	244,9 т	244,9 т
Вместимость:	290—330 пасс.	210—250 пасс.	250—290 пасс.	300—350 пасс.
Грузовместимость:	16 т	16 т	16 т	?
Двигатели:	2 x GE GEnx либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000	2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1X88-77
Крейсерская скорость:	M 0.85 (903 км/ч) на высоте 12 000 м
Дальность:	16 498 км	15 699 км	16 299 км	15 699 км
Топливный бак:	124 700 л	124 700 л	138 700 л	145 685 л
Служебный потолок:	13 000 м	13 000 м	13 000 м	13 000 м
Ввод в эксплуатацию:	2010 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.

См. также

• Airbus A350
• Конкуренция между Airbus и Boeing
• Boeing Yellowstone Project
• Список кодов клиентов компании Boeing

Ссылки

• 787 Dreamliner на официальном сайте Boeing
• Boeing 787 Dreamliner на сайте newairplane.com
• Взгляд на интерьер Boeing 787  (рус.) статья-перевод на сайте Хабрахабр
• Что ощущяют пассажиры Иллюстрированный рассказ об ощущениях пассажира во время полёта на Boeing 787
• Подробный фотообход Dreamliner c МАКС-2011
• Самолет-мечта. Boeing-787 (хочу немного рассказать о Boeing-787) romadm.livejournal.com
• Как покупают самолеты Рассказ блоггера Сергея Доли о преимуществах самолета и о том, как покупают самолеты представители авиакомпаний

• «Мечта» в титане. Телесюжет от 3 сентября 2010 года