Boeing 787 Dreamliner
| Боинг 787 Dreamliner | |
|---|---|
 |
|
| Выкатка первого самолёта Boeing 787, 8 июля 2007 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |  Boeing |
| Первый полёт | 15 декабря 2009 |
| Начало эксплуатации | 26 октября 2011 |
| Основные эксплуатанты | All Nippon Airways |
| Единиц произведено | 11[1] |
| Стоимость единицы | 787-3: $150,0–155,5 млн 787-8: $161,0–171,5 млн 787-9: $194,0–205,5 млн [2] |
Боинг 787 (англ. Boeing 787 Dreamliner) — широкофюзеляжный двухмоторный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing совместно с рядом зарубежных компаний, в том числе и с российскими .[3] Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта. Boeing утверждает, что Dreamliner будет более экономичным, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом такого размера, фюзеляж которого полностью изготовлен из композиционных материалов.
Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетт 8 июля 2007 году. Первый испытательный полёт был запланирован на сентябрь 2007, но из-за задержек в программе был осуществлен только 15 декабря 2009 года.[4]
По состоянию на июнь 2010 года заказано 868 самолётов Boeing 787. При этом с начала 2009 года количество заказов сократилось на 70 штук.[5]
18 января 2011 Боинг объявил о поставке первого B-787 Dreamliner в третьем квартале текущего года[6]. Фактически первый самолет был передан заказчику 25 сентября 2011 г[7].
До этого B-787 Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолет также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
По вместимости и дальности полёта 787 сравним с Боингом 767. До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7.
2 июля 2011 Боинг 787 успешно совершил свой первый пробный полет, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший «Боинг» летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полетам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма.[8]
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера.[9]
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолет Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways».[10]
26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий полет.
Содержание |
[править] Аэродинамическая схема
- двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
[править] История разработки
[править] Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Боинг 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Боинг объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[11]. Обещалось, что новый самолёт Боинга сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. Из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
[править] Боинг 7Е7
26 апреля 2004 Боинг представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[12]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Боинг 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был «заморожен».
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Боинг 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года.[13]
[править] Варианты
На данный момент Боинг предлагает три варианта авиалайнера.
- 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6 500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант заменит Боинги 767 и Аэробусы А300 на внутренних рейсах Японии. Боинг получил заказы на этот вариант от All Nippon Airways и Japan Airlines. Начало поставки — январь 2010 года . Стоимость — 146—151,5 млн $[2]
- 787-8 — базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Стоимость — 157—167 млн $[2]
- 787-9 — Удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Боингу 767-400ER, Аэробусам А330-200 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Стоимость — 189—200 млн $[2]
В данный момент Боинг также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически сможет заменить Боинги 777-200A и 777-200ER.
[править] Заказы и поставки Боинг 787
[править] Технические характеристики
| 787-3 | 787-8 | 787-9 | 787-10 | |
|---|---|---|---|---|
| Длина: | 55,5 м | 55,5 м | 63 м | 68,9 м |
| Высота: | 16,5 м | 16,5 м | 16,5 м | 16,5 м |
| Размах крыла: | 51,6 м | 58,8 м | 60,0 м | 60,0 м |
| Диаметр фюзеляжа: | 5,77 м | 5,77 м | 5,77 м | 5,77 м |
| Вес пустого: | 149,7 т | 154,2 т | 174,2 т | |
| Макс. взлётная масса: | 163,5 т | 216,5 т | 244,9 т | 244,9 т |
| Вместимость: | 290—330 пасс. | 210—250 пасс. | 250—290 пасс. | 300—350 пасс. |
| Грузовместимость: | 16 т | 16 т | 16 т | ? |
| Двигатели: | 2 x GE GEnx либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000 |
2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000 |
2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000 |
2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1X88-77 |
| Крейсерская скорость: |
M 0.85 (903 км/ч) на высоте 12 000 м |
|||
| Дальность: | 6 498 км | 15 699 км | 16 299 км | 15 699 км |
| Топливный бак: | 124 700 л | 124 700 л | 138 700 л | 145 685 л |
| Служебный потолок: | 13 000 м | 13 000 м | 13 000 м | 13 000 м |
| Ввод в эксплуатацию: | 2010 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. |
[править] Ссылки
 |
Boeing 787 Dreamliner на Викискладе? |
|---|
- Подробный фотообход Dreamliner c МАКС-2011
- Boeing 787 Dreamliner — www.newairplane.com
- 787 Dreamliner — с официального сайта Боинг
- Взгляд на интерьер Боинг 787 (рус.) — статья-перевод на сайте Хабрахабр
- [49] — Рассказ блоггера Сергея Доли о преимуществах самолета и о том, как покупают самолеты представители авиакомпаний
- «Мечта» в титане. Телесюжет от 3 сентября 2010 года.
[править] Примечания
- ↑ First flight of Air India's 787 cut short by failed sensor
- ↑ 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes prices (англ.)
- ↑ Компания Боинг подтвердила участие на МАКС-2011
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner, Youtube
- ↑ Orders and Deliveries // Boeing.com
- ↑ Первая поставка Боинга 787 ожидается …
- ↑ Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ Lenta.ru: «Лайнер мечты»
- ↑ Lenta.ru: Бизнес: «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США
- ↑ Lenta.ru: Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner (англ.)
- ↑ Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно. lenta.ru (16 декабря 2009). Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012. Проверено 19 декабря 2009.
|
|
|---|
| Boeing 707 | Boeing 717 | Boeing 727 | Boeing 737 (Boeing 737 MAX) | Boeing 747 (Boeing 747SP) (Boeing 747-400) (Boeing 747-8)| Boeing 757 | Boeing 767 | Boeing 777 | Boeing 787 |
