Boeing 787 Dreamliner

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Boeing 787 Dreamliner
Boeing 787 Roll-out.jpg
Выкатка первого самолёта Boeing 787, 8 июля 2007
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг США Boeing
Первый полёт 15 декабря 2009
Начало эксплуатации 26 октября 2011
Основные эксплуатанты All Nippon Airways
Japan Airlines
United Airlines
Единиц произведено 162 (на июнь 2014 года)[1]
Стоимость программы разработки $32 млрд (расходы Boeing)[2]
Стоимость единицы 787-8: $211,8 млн[3]
787-9: $249,5 млн[3]
787-10: $288,7 млн[3]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Boeing 787 Dreamlinerширокофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing совместно с рядом зарубежных компаний, в том числе и с российскими[4]. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом такого размера, фюзеляж которого полностью изготовлен из композиционных материалов.

До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетт, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.

История[править | править вики-текст]

Sonic Cruiser[править | править вики-текст]

Концептуальная модель Boeing Sonic Cruiser

К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

Boeing 787[править | править вики-текст]

26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.

Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].

Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолет также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.

18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале [9] (но фактически, первый самолет был передан заказчику лишь 25 сентября)[10].

2 июля 2011 Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полет, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полетам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].

26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].

25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолет Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.

16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат типа на удлинённый вариант 787-9[14].

По состоянию на июнь 2014 года заказан 1031 экземпляр Boeing 787. При этом с начала 2014 года на модель 787 поступил лишь один заказ[1].

Приостановка полётов[править | править вики-текст]

16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта. Сроки проведения такой проверки пока не определены[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].

11 сентября 2012 года самолёт Boeing 747-8 авиакомпании Air Bridge Cargo прервал взлёт в связи с отказом двигателя №2. В ходе расследования NTSB выявлен производственный дефект вала второй ступени компрессора. Двигатели GEnx также устанавливаются на модификацию Boeing 787, имеющую классификацию ETOPS-330[20].

Конструкция[править | править вики-текст]

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.

50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Малошумный, но сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.)русск. компании General Electric — один из двух, которые устанавливается на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).

В двигателе GEnx и корпус, и лопатки турбины целиком изготовлены из композитных материалов, как и форсунки, впрыскивающие топливо в камеру сгорания двигателя. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, грозит меньшими объемами углеводородных выбросов.[источник не указан 426 дней]

Стреловидные крылья 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолетов подобного класса, что придает им дополнительную эластичность. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

Кабина пилотов[править | править вики-текст]

В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы. В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.

Диагностика

Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолетных механизмах определенных проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон[править | править вики-текст]

Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше чем у предшественников.

Высота окон составляет 46 см – это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.

С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).

Система поддержания давления

Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.

Климат-контроль

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т.н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.

Меры по снижению шумности[править | править вики-текст]

Двигатели[править | править вики-текст]

Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[21].

Другие элементы конструкции[править | править вики-текст]

NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[21].

Варианты[править | править вики-текст]

На данный момент Boeing предлагает четыре варианта авиалайнера.

  • 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии. Вариант не выпускается.
  • 787-8 — базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Стоимость — 157—167 млн $[3].
  • 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER, А330-300 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Стоимость — 189—200 млн $[3].
  • 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300-330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и А350-1000. Проектная дальность полета составляет около 13 тыс.км.

Заказы и поставки Boeing 787[править | править вики-текст]

Заказчик 787-8 787-9 787-10 Всего GE RR Поставлено
Аэрофлот 22 22
Aeroméxico 2 6 8 *
Air Astana 3 3 *
Air Berlin 15 15 *
Air Canada 15 22 37 * 2
Air China 15 15 *
Air Europa 8 8 *
Air France-KLM 25 25 *
Air India 27 27 * 15
Air New Zealand 10 10 * 1
Air Niugini 1 1 *
ALAFCO 8 8 *
ALC 15 30 45
All Nippon Airways 36 30 66 * 28
American Airlines 12 30 42 *
Arik Air 7 7 *
Avianca 15 15 *
Aviation Capital Group 5 5
Azerbaijan Airlines 2 2 *
Biman Bangladesh Airlines 4 4
British Airways 8 22 12 42 * 6
Business Jet / VIP 6 3 9 5 3 1
China Southern Airlines 10 10 * 10
CIT Leasing Corporation 4 16 20 2
Delta Air Lines 18 18 *
Ethiopian Airlines 10 10 * 8
Etihad Airways 41 30 71 *
GECAS 10 10 *
Gulf Air 16 16
Hainan Airlines 10 10 * 8
Icelandair 1 1 *
ILFC 25 49 74 27 19 12
Japan Airlines 25 20 45 * 15
Jet Airways 10 10
Kenya Airways 9 9 * 2
Korean Air 1 10 11 *
LAN Airlines 22 4 26 * 6
Lion Air 5 5 *
LOT Polish Airlines 8 8 * 6
MG Aviation Limited 2 2 *
Norwegian Air Shuttle 3 3 * 2
Oman Air 6 6
PrivatAir 2 2 *
Qantas (для Jetstar Airways) 14 14 * 5
Qatar Airways 30 30 * 13
Республика Ирак 10 10
Royal Air Maroc 4 4 *
Royal Brunei Airlines 5 5 * 4
Royal Jordanian 7 7 *
Saudia 8 8
Scoot 10 10 20 *
Singapore Airlines 30 30
Трансаэро 4 4 *
Travel Service 1 1
TUI Travel 15 15 * 7
Неназванные заказчики 1 13 14
United Airlines 19 26 20 65 * 11
Uzbekistan Airways 2 2 *
Vietnam Airlines 8 8 *
Virgin Atlantic Airways 16 16 *
Xiamen Airlines 6 6 *
Итого 490 409 132 1041 162

Источник: Boeing - Orders and Deliveries, on June 2014[1].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

787-3 787-8 787-9 787-10
Длина: 55,5 м 55,5 м 63 м 68,9 м
Высота: 16,5 м 16,5 м 16,5 м 16,5 м
Размах крыла: 51,6 м 58,8 м 60,0 м 60,0 м
Диаметр фюзеляжа: 5,77 м 5,77 м 5,77 м 5,77 м
Ширина салона: 5,49 м 5,49 м 5,49 м 5,49 м
Количество мест: 290—330 210—250 250—290 300-330
Крейсерская скорость:

M 0.85 (903 км/ч на высоте 12 000 м)

Дальность: н/д 15 699 км 16 299 км 13 000 км
Потолок: 13 000 м 13 000 м 13 000 м 13 000 м
Макс. взлётная масса: 263,5 т 216,5 т 244,9 т 244,9 т
Вес пустого: 149,7 т 154,2 т 174,2 т
Грузовместимость: 16 т 16 т 16 т  ?
Запас топлива: 124 700 л 124 700 л 138 700 л 145 685 л
Двигатели: 2 x GE GEnx либо
2 x Rolls-Royce Trent 1000
2 x GE GEnx либо
2 x RR Trent 1000
2 x GE GEnx либо
2 x RR Trent 1000
2 x GE GEnx либо
2 x RR Trent 1X88-77
Ввод в эксплуатацию: н/д 2011 г. 2011 г. 2014 г.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]


Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Boeing 787 Orders and Deliveries  (англ.)
  2. Gates, Dominic. Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion, The Seattle Times (September 24, 2011). Проверено 26 сентября 2011.  (англ.)
  3. 1 2 3 4 5 Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing. Проверено 7 августа 2012. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012.  (англ.)
  4. Компания Boeing подтвердила участие на МАКС-2011
  5. Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show  (англ.)
  6. Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner  (англ.)
  7. Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно. lenta.ru (16 декабря 2009). Проверено 19 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  8. Premier vol du Boeing 787 Dreamliner (видео)
  9. Первая поставка Boeing 787 ожидается …
  10. Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
  11. «Лайнер мечты» // Lenta.ru
  12. «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США. Lenta.ru (27 августа 2011). Проверено 23 июня 2012. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.
  13. Lenta.ru: Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
  14. Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Проверено 16 июня 2014.
  15. Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters. Проверено 19 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.  (англ.)
  16. EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia. Проверено 19 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.  (англ.)
  17. Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production. Проверено 19 января 2013.  (англ.)
  18. Boeing 787 Dreamliner возобновят полеты — СОЧИ 24. Проверено 27 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 28 апреля 2013.
  19. В Японии успешно прошли испытания обновленного "Лайнера мечты". Архивировано из первоисточника 30 апреля 2013.
  20. Boeing Receives 330-Minute ETOPS Certification for 787s  (англ.)
  21. 1 2 Boeing Frontiers Online. Проверено 4 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.  (англ.)