Borgward Hansa 1500

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1500
Общие данные
Производитель: Borgward
Годы пр-ва: 19491954
Сборка: Федеративная Республика Германии (до 1990) Бремен, ФРГ
Класс: среднеразмерный автомобиль
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. седан
4‑дв. седан
2‑дв. кабриолет
4‑дв. кабриолет
2‑дв. универсал
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Трансмиссия
3-ступенчатая МКПП
4-ступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4450 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1560 мм
Колёсная база: 2600 мм
Масса: 1120—1245 кг
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник

Borgward Hansa 1500 — это среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся бременским автопроизводителем Borgward. Имевший современный дизайн автомобиль был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 1949 года,[1] а первые серийные автомобили сошли с конвейера 13 октября того же года.[2] Hansa был заменён на Borgward Isabella в 1954 году.

Borgward Hansa 1500, представленный за четыре года до Mercedes-Benz W120, часто рассматривался как первый западногерманский послевоенный автомобиль с революционным, понтонным дизайном, впоследствии ставшим основным для большинства производителей в ФРГ и большей части Европы.

Кузов[править | править вики-текст]

Автомобиль был запущен в производство с кузовами 2 и 4-дверный седан. Полностью стальной кузов располагался на несущей раме, сходной с Ford 1949 года. Крылья теперь полностью интегрировались в кузов, а пассажирский салон занимал всю ширину кузова. В то время, как Opel и Mercedes Benz по-прежнему выпускают основанные на устаревшей довоенной конструкции автомобили, Hansa имела два ряда сидений спереди с сзади, позволяя перевозить шестерых пассажиров.[3] Багажник имел отдельную крышку, а навесной капот мог открываться как с левой, так и с правой стороны в случае необходимости. Hansa использовала объединённые в единый блок задние фонари в американском стиле.[4]

Дизайн трёхспицевого рулевого колеса напоминал ранние Porsche и обеспечивал максимальный обзор приборной панели. Кроме того, на рулевой колонке располагался рычаг переключения передач.

Наряду с двухместным «спортивным» кабриолетом также существовали модели с кузовами 2-дверный универсал и 4-дверный пятиместный кабриолет. Кабриолеты выпускались компанией «Hebmüller» в Вюльфрате до мая 1952 года.[4]

Двигатель, трансмиссия и шасси[править | править вики-текст]

Первоначально Hansa использовала 4-цилиндровый OHV—двигатель объёмом 1498 см³ и мощностью 48 л. с. (35 кВт).[4] В 1952 году мощность двигателя была увеличена до 52 л. с. (38 кВт). «Спортивные» кабриолеты оснащались более мощной версией этого двигателя — 66 л. с. (49 кВт). Впускной коллектор двигателя находился сверху, рядом с карбюратором. Билл Блиденштейн (Bill Blydenstein) использовал некоторые из этих настроенных двигателей для гонок с некоторым успехом.

Коробка переключения передач — механическая трёхступенчатая.

Подвеска — независимая. Задние колёса располагались на качающейся оси, поддерживаемые пружинами с гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса связывались гидравлической системой с ножным тормозом, а механический ручной тормоз работал на задние колёса.

Увеличение мощности[править | править вики-текст]

В 1952 году введена модификация Borgward Hansa 1800 с 4-цилиндровым двигателем 1758 см³ (60 л. с., 44 кВт) и 4-ступенчатой коробкой передач с синхронизированными высшими передачами. Передние указатели поворота переместились в верхнюю часть передних крыльев.

Как и ранее, 2 и 4-дверные седаны дополнились универсалами и кабриолетами.

В следующем году добавлена версия Hansa 1800 с дизельным двигателем той же мощности, что и у бензиновых собратьев, но с выходной мощностью 42 л. с. (31 кВт).

Дизельный седан 1800 был протестирован британским журналом The Motor в 1954 году. По результатам теста максимальная скорость составляла 68 миль/ч (109 км/ч) и разгонялся с 0-50 миль/ч (80 км/ч) за 27,9 секунд. Расход топлива составлял 45,6 миль на галлон (6,19 л на 100 км). Стоимость машины составляла £1493 в Великобритании.[5]

Галерея[править | править вики-текст]



Примечания[править | править вики-текст]

  1. (date 14 June 1996) «Aller Anfang ist er». Auto Motor u. Sport Heft 13 1996: Seite 44–49.
  2. Schmidt Georg Borgward – Carl F. W. Borgward und seine Autos. — Stuttgart: Motorbuchverlag, 1986. — ISBN 3-87943-679-7
  3. Auto und Motorrad-Welt, " Issue 6, 20. March 1953
  4. 1 2 3 Peter Kurze. Carl F. W. Borgward Automobilwerke, Verlag Peter Kurze, Bremen 2001, ISBN 3-9806977-3-8
  5. (March 10 1954) «The Borgward 1800 Diesel». The Motor.