Brennabor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Brennabor
Тип

акционерное общество

Год основания

1871

Упразднена

1945

Преемник

Бранденбургский автомеханический завод

Расположение

Германская империяFlag of the German Empire.svg Германская империя (1871—1918)
Веймарская республикаFlag of Germany (3-2 aspect ratio).svg Веймарская республика (1919—1933)
Третий рейхFlag of German Reich (1935–1945).svg Третий рейх (1933—1945)
(Бранденбург)

Ключевые фигуры

Адольф Райхштайн
Карл Райхштайн
Германн Райхштайн

Отрасль

автомобилестроение

Продукция

автомобили, мотоциклы, велосипеды, детские коляки

Число сотрудников

≈6000 (на 1924)

Предприятие «Бреннабо́р» братьев Ра́йхшта́йн (нем. Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein), впоследствии Предприятие «Бреннабо́р», АО (нем. Brennabor-Werke AG) (18711945) — немецкая компания-производитель автомобилей, мотоциклов, велосипедов и детских колясок, базировавшаяся в Бранденбурге-на-Хафеле. До 1930-х годов — крупнейший производитель детских колясок и один из ведущих производителей велосипедов в Европе.

История[править | править исходный текст]

Фирма[К 1] была учреждена в 1871 году братьями Адольфом, Карлом и Германном Райхштайнами на базе основанного годом ранее частного предприятия по производству плетёных колясок и детских велосипедов. С 1881 года велосипеды, производимые компанией «Бреннабор», носили название Bicycle, с 1891 (предположительно) года — Rover. С 1892 года все велосипеды компании выпускались под фирменным названием Brennabor.

С 1901 года «Бреннабор» приступил к серийному производству мотоциклов, с 1903 года — трёх- и четырёхколёсных автомобилей (первоначально на заказ, с 1908 года — в массовом порядке). В 1914—1916 годах, в связи с началом Первой мировой войны, выпуск автомобилей был приостановлен. В 1908 году на базе предприятия учреждена мотогоночная команда, впоследствии успешно выступавшая на состязаниях мирового уровня.

В 1919 году компанией представлен автомобиль среднего класса тип P (нем. Typ P), запущенный в массовое производство с 1921 года. В 1923—1924 годах «Бреннабор» стал одним из первых немецких автомобильных производителей, перешедших на конвейерный метод сборки. Во второй половине 1920-х годов «Бреннабор» — крупнейший (в 1927—1928 годах — второй после Opel) автомобильный производитель в Германии (совокупный заводской штат предприятия по состоянию на 1924 год — 6000 человек). В 1919 году компании «Бреннабор», NAG и «Ганза-Ллойд» (нем. Hansa-Lloyd) образовали концерн GDA (нем. Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken — Союз немецких автопроизводителей), просуществовавший до 1928 года.

После 1929 года, вследствие мирового экономического кризиса, объёмы автомобильного производства резко снизились. Тем не менее, в 1931 году «Бреннабор» провёл ряд экспериментов с несколькими предварительно запатентованными переднеприводными конструкциями. К концу того же года был разработан переднеприводной прототип на базе фирменного типа Juwel 6, предназначенный к изготовлению на заказ (серийное производство автомобилей, ввиду финансовых трудностей, не возобновлялось). В 1932 году производство автомобилей «Бреннабор» было приостановлено на восемь месяцев (тогда же предприятие было преобразовано в акционерное общество), затем — осенью того же года — возобновлено со вводом в производство нескольких новых моделей и окончательно прекращено в 1933 году.

В 1930—1942 годах «Бреннабор» выпускал лёгкие мотоциклы с двигателями «Фихтель и Закс» (нем. Fichtel & Sachs), а также — с 1939 года — с моторами собственного производства (модель G 100). Выпуск велосипедов «Бреннабор» не прекращался вплоть до 1945 года. С окончанием Второй мировой войны все производственные мощности предприятия были демонтированы.

В послевоенные годы на базе предприятия «Бреннабор» создан Бранденбургский тракторный завод (нем. Brandenburger Traktorenwerk), до 1964 года выпускавший колёсные и гусеничные тракторы, затем перешедший к производству грузовых автомобилей. С 1991 года по настоящее время Бранденбургский автомеханический завод (нем. Getriebewerk Brandenburg) — дочернее предприятие и центр производственного обучения ЦФ «Фридрихсхафен» (нем. ZF Friedrichshafen).

Модели легковых автомобилей[править | править исходный текст]

Велосипед Brennabor
Brennabor: фирменная эмблема
Brennabor A1 (1908)
Brennabor C (1931)
Тип Годы выпуска Цилиндров Рабочий объём, см³ Мощность, л. с. (кВт) Макс. скорость, км/ч
A1 3,5/8 л. с. 1905—1911 2 0904 6 (4,4) — 8 (5,9) 50
Brennaborette 3,5; 4 и 5,5 л. с. 1907—1912 1 (3,5/4 л. с.),
2 (5,5 л. с.)
0452 3,5 (2,6), 4 (2,9), 5,5 (4) 35
Kleinwagen 6/12 и 6/14 л. с. 1908—1910 4 12 (8,8) — 14 (10,3) 70
D 10/20 и 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) 1910—1911 4 20 (14,7), 24 (17,7) 80
B 5/12 л. с. 1911—1913 4 1328 12 (8,8) 55
L 6/18 л. с. 1911—1914 4 1592 18 (13,2) 60
C 6/18 л. с. 1910—1912 4 18 (13,2) 65
G 8/22 л. с. 1910—1914 4 2025 22 (16,2) 70
F 10/28 л. с. 1911—1914 4 2476 28 (20,6) 80
M 6/16 л. с. 1914 4 1453 16 (11,8) 70
P 8/24 л. с. 1919—1925 4 2091 24 (17,7) 65
S 6/20 л. с. 1922—1925 4 1569 20 (14,7) 70
R 6/25 л. с. 1925—1928 4 1569 25 (18,4) 70
P 8/32 л. с. 1925—1927 4 2091 27 (19,9) 75
AL 10/45 л. с. 1927—1930 6 2547 45 (33) 70
Z 6/25 л. с. 1927—1929 4 1569 25 (18,4) 70
AK 10/45 л. с. 1927—1930 6 2547 45 (33) 85
ASK / AFK 12/55 л. с. 1928—1932 6 3080 55 (40) 90
ASL / AFL 12/55 л. с. 1928—1932 6 3080 55 (40) 85
Ideal 7/30 л. с. 1929—1933 4 1640 30 (22) 75
Juwel 6 10/45 л. с. 1929—1932 6 2460 45 (33) 85
Juwel 8 14/60 и 14/65 л. с. 1930—1932 8 3417 60 (44) 100
Juwel Front 10/45 л. с. Прототип 1931 6 2460 45 (33) 85
C 4/20 1931—1933 4 0995 20 (14,7) 75
Ideal extra 7/30 л. с. 1930—1933 4 1640 30 (22) 75
D 4/22 1933 4 0995 22 (16,2) 75
E 8/38 л. с. 1933 6 1957 38 (27,9) 80
F 10/45 л. с. 1933 6 2460 45 (33) 90

В популярной культуре[править | править исходный текст]

Автомобили Brennabor на государственном гербе Швамбрании
Швамбранским императором был в то время некий Бренабор Кейс Четвёртый. Имя это мы целиком заимствовали у известной тогда автомобильной фирмы. Поэтому на государственном гербе Швамбрании к Зубу Швамбранской Мудрости, пароходу Джека, Спутника Моряков, и Чёрной королеве — хранительнице тайны — прибавились ещё автомобили[3].

Комментарии[править | править исходный текст]

  1. Название — по одному из старинных наименований Бранденбурга[1], вероятно, восходящему к славянскому топониму Бранибор — «бранный бор» («пограничный лес»)[2].

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Бранденбург, город // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — СПб., 1891. — Т. IVА (8) : Бос — Бунчук. — С. 587—588.
  2. Теория родового быта / Л. Я. Штернберг // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — СПб., 1901. — Т. XXXIIА (64) : Тай — Термиты. — С. 902—908.
  3. Кассиль, Л. А. Кондуит и Швамбрания : повесть. — СПб. : Астрель, 2010. — 424 с. — ISBN 978-5-17-067393-3. — ISBN 978-5-271-28077-1.

Литература[править | править исходный текст]

  • Oswald, Werner. Deutsche Autos Band 2 — 1920–1945. 2. Neuauflage. — Stuttgart : Motorbuch Verlag, 2005. — ISBN 3-613-02170-6.
  • Pavel; Krause; Brekow. Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. — Brandenburg : Brandenburgisches Verlagshaus, 1996. — ISBN 3-894-88107-0.
  • Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971. — Kerschsteiner Verlag, 2005. — ISBN 3-931-95412-9.

Ссылки[править | править исходный текст]