British Motor Corporation

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
British Motor Corporation
Тип

частная компания

Год основания

1952

Упразднена

1966

Причина упразднения

преобразование в British Motor Holdings

Расположение

Великобритания Лонгбридж, Великобритания

Ключевые фигуры

Леонард Лорд,
Джордж Харриман

Отрасль

машиностроение

Продукция

автомобили

British Motor Corporation (BMC) — это британская холдинговая автомобильная компания, образованная в апреле 1952 года в результате слияния компаний Austin Motor Company и Morris[1][2][3]. Штаб-квартира располагалась в Лонгбридже, Бирмингем.

14 декабря 1966 года BMC была преобразована в British Motor Holdings Limited (BMH)[4]. Последний, в свою очередь, в мае 1968 года сливается с Leyland в объединённую British Leyland Motor Corporation.

История[править | править вики-текст]

Акция BMC.
Бестселлер BMC — Austin Mini Super-Deluxe 1963 года

На момент основания в 1952 году, BMC являлась крупнейшей британской автомобилестроительной корпорацией, контролировавшей 39 % британской автомобильного рынка, выпуская широкий ассортимент продукции под марками Austin, Morris, MG, Austin-Healey, Wolseley, а также коммерческие автомобили и сельскохозяйственную технику.

Первым председателем стал Уильям Моррис. В августе 1952 года он был сменён Леонардом Лордом, занимавшем этот пост до 1961 года, когда его преемником стал Джордж Харриман, исполнявший обязанности управляющего директора с 1956 года.

Доминирующим партнёром являлся Austin, поскольку возглавлял корпорацию именно его представитель. Спустя три года после объединения прекратилось использование двигателей и наработок Morris, а новые конструкции получили индекс «ADO» (Austin Drawing Office). Основной завод в Лонгбридже был модернизирован, что позволило улучшить производительность в сравнении с прежними шестнадцатью разбросанными по центральной Англии предприятиями. Однако система управления Austin, в особенности по части контроля за расходами и маркетинга, оставляла желать лучшего. В результате, несмотря на рост производства, доля рынка и, соответственно, прибыли, неуклонно снижались, что привело к объединению с Jaguar в «British Motor Holdings» (BMH) в 1966 году, а три года спустя — к слиянию с Leyland Motor Corporation. Самой же продаваемой машиной BMC на всём протяжении её существования оставалась Mini. Менее популярными являлись Riley и Wolseley.

До слияния каждая из марок имела собственную разветвлённую дилерскую сеть по сбыту продукции. Среди британских потребителей наметилась тенденция лояльности к конкретным маркам, поэтому модельные ряды каждой из марок расширялись до широких ценовых диапазонов. Это привело к тому, что некоторые марки BMC конкурировали между собой в схожих сегментах. Дизайн автомобилей оставался консервативным и устаревшим, что вынудило Леонарда Лорда обратиться к услугам кузовных ателье.

BMC Farina[править | править вики-текст]

Riley 4/72 1965 года

В 1958 году руководство BMC наняло Баттиста Фарина для редизайна всего имевшегося модельного ряда. Были созданы три типа седанов «Farina», продававшихся под разными марками:

Компактная Farina, представленная в 1958 году под маркой Austin A40 Farina. Этот кузов считается также одним из первых хэтчбеков: небольшой универсал, в настоящее время классифицируемый как хэтчбек. Mark II A40 Farina выпускался с 1961 по 1967 год. Эти автомобили оснащались двигателями A-Series.

Разработка среднеразмерных Farina началась в 1958 году. Они включали в себя Wolseley 15/60, Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III и Morris Oxford V. Позднее лицензию на этот проект приобрела Аргентина, в которой выпускались седан Siam Di Tella 1500, универсал Traveller и пикап Argenta. Большинство из этих автомобилей оставались в производстве до 1961 года (Di Tella — до 1968). Затем они получили обновлённые кузова Farina и новые индексы: Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 и Wolseley 16/60. В Аргентине Siam Magnette 1622 1964 года заменила собой Siam Di Tella. Эти машины оставались в производстве до 1968 года. Среднеразмерные машины имели рядные 4-цилиндровые двигатели B-Series.

Полноразмерные автомобили Farina 1959 года включали в себя Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre и Wolseley 6/99 и имели рядные 6-цилиндровые двигатели C-Series. В 1961 году они были обновлены — Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre Mk. II и Wolseley 6/110. Производство также продолжалось до 1968 года.

Автомобили BMC[править | править вики-текст]

Проектные номера BMC[править | править вики-текст]

Morris Minor 1953 года
MG MGB 1966 года

Разрабатываемые BMC проекты транспортных средств имели так называемый «ADO number» (расшифровывается как «Austin Design Office» или «Amalgamated Drawing Office»). Поэтому автомобили, продаваемые более чем под одной маркой (например, Austin Seven и Morris Mini Minor), имели одинаковый номер ADO (в данном случае, «ADO15»). Часто, во избежание путаницы, для обозначения автомобилей, созданных в рамках одного проекта, применяется именно номер ADO. Существовали следующие номера ADO:

Унаследованный модельный ряд[править | править вики-текст]

Austin[править | править вики-текст]

MG[править | править вики-текст]

Morris[править | править вики-текст]

Riley[править | править вики-текст]

Wolseley[править | править вики-текст]


Созданные BMC[править | править вики-текст]

Austin[править | править вики-текст]

Austin-Healey[править | править вики-текст]

MG[править | править вики-текст]

Morris[править | править вики-текст]

Riley[править | править вики-текст]

Vanden Plas[править | править вики-текст]

Wolseley[править | править вики-текст]


Коммерческие автомобили[править | править вики-текст]

Большинство коммерческих автомобилей продавались под маркой Morris и лишь изредка Austin.

Фургоны, базирующиеся на легковых автомобилях[править | править вики-текст]

Фургон Morris Cowley MCV
Автомобиль скорой помощи.

Лёгкие фургоны[править | править вики-текст]

Фургон Morris JB 1957 года
Трактор Nuffield Universal

Лёгкие грузовики[править | править вики-текст]

  • Morris LC4 1952—1954
  • Morris LC5 1954—1960
  • Morris FV-series (Series I) 1948—1954
  • Morris FV-series (Series II) 1954—1955
  • Morris FE-series (Series III) 1955—1959
  • Morris FG 1960—1968
  • Morris FM 1961—1968
  • Morris WE 1955—1964
  • Morris WF 1964—1981
  • Morris FF 1958—1961
  • Morris FH 1961—1964
  • Morris FJ 1964—1968

Сельскохозяйственная техника[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Morris-Austin Merger Company Named. The Times, Friday, Feb 29, 1952; pg. 9; Issue 52248
  2. Morris-Austin Merger. The Times, Saturday, Mar 01, 1952; pg. 9; Issue 52249
  3. City News In Brief. The Times, Monday, Apr 21, 1952; pg. 9; Issue 52291
  4. British Motor Takes That New Label The Times, Thursday, Dec 15, 1966; pg. 17; Issue 56815
  5. (12 October 1967) «New Dormobiles». Autocar 127 (nbr 3739): pages 91–92.

Ссылки[править | править вики-текст]