Cessna 500

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Model 500 / Citation I
Cessna citation ISP-Mojave-070126.jpg
Cessna 500 Citation I
Тип бизнес-джет
Разработчик Флаг США Cessna Aircraft Company
Производитель Флаг США Cessna
Первый полёт 15 сентября 1969
Статус эксплуатируется
Годы производства Citation I - 1971-1985
Citation I/SP - 1977-1985
Единиц произведено Citation I - 377
Citation I/SP - 312
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

«Сессна-500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Разработка[править | править исходный текст]

FanJet 500[править | править исходный текст]

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[1]

Cessna 500 Citation I[править | править исходный текст]

Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил свое свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[1] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали "Slowtation" (от слова slow (англ.) — медленный) и "Nearjet" (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[2] Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[3] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SP[править | править исходный текст]

Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Сессна» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[1]

Эксплуатанты[править | править исходный текст]

В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.

Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:

Военные эксплуатанты[4][править | править исходный текст]

АргентинаFlag of Argentina.svg Аргентина

Мьянма Бирма

Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина

  • Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
ВенесуэлаFlag of Venezuela (state).svg Венесуэла
КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР
МексикаFlag of Mexico.svg Мексика

Чили Чили

ЭквадорFlag of Ecuador.svg Эквадор
Cessna 500 Citation

Гражданские эксплуатанты[править | править исходный текст]

Австрия Австрия
Бразилия Бразилия
Венесуэла Венесуэла
Испания Испания
Италия Италия
Канада Канада
Колумбия Колумбия
СШАFlag of the United States.svg США
Филиппины Филиппины

Потери самолётов[править | править исходный текст]

Всего было потеряно 35 самолётов Cessna 500 Citation I[5] и 17 самолётов Cessna 501 Citation I/SP[6]. В катастрофах погибло 120 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
22.11.1974 Испания EC-CGG Испания Барселона 4/4 Разбился на взлёте.
16.03.1975 Бразилия PT-KIU Бразилия Белен 3/3 Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976 Бразилия PT-KIU Бразилия Рио-де-Жанейро 0/8 Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979 Венесуэла YV-O-MAC-1 Венесуэла Каракас н.д./н.д. По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979 Соединённые Штаты Америки N15NY Соединённые Штаты Америки Кантон 1/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979 Соединённые Штаты Америки N555AJ Соединённые Штаты Америки Касл Рок, Колорадо 2/3 Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980 Великобритания G-BPCP Великобритания о.Джерси 1/1
21.01.1981 Соединённые Штаты Америки N501GP Соединённые Штаты Америки Блуфилд 5/5 Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982 Соединённые Штаты Америки N2627U Соединённые Штаты Америки Уичита 0/1 Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983 Соединённые Штаты Америки N700CW Соединённые Штаты Америки Игл-Пасс 4/4 При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983 Соединённые Штаты Америки N22FM Соединённые Штаты Америки Уичита 0/5 Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983 Великобритания G-UESS Великобритания 19 км от аэропорта Сторнвэй 10/10 Шёл на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984 Австралия VH-FSA Австралия 5 км от Просерпайн 2/2
26.09.1984 Канада C-GXFZ Канада около Ориллия 2/2
06.10.1984 Австрия OE-FAP Греция Скиатос 0/10 После взлёта упал в море.
21.05.1985 Соединённые Штаты Америки N10GE Соединённые Штаты Америки Гаррисон 2/2 Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987 Германия D-IAEC Германия около Любека 2/4 При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987 Финляндия OH-CAR Финляндия Туусула 0/6 Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, т.к. всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988 Австрия OE-FFK Австрия 2 км от Зальцбурга 2/2 При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989 Соединённые Штаты Америки N617CC Соединённые Штаты Америки Седона 0/1
22.04.1990 Австралия VH-LCL Австралия остров Лорд-Хау 0/8 При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990 Австралия VH-ANQ Австралия около Мариба 11/11
24.09.1990 Соединённые Штаты Америки N79DD Соединённые Штаты Америки Сан Луис Обиспо 4/4
25.03.1994 Мексика XA-SMH Мексика Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек 2/2 Разбился при посадке.
24.04.1995 Сальвадор N120ES Сальвадор Сан-Сальвадор 0/2 При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996 Бразилия PT-KPA Бразилия Fazenda Matary 0/2
06.02.1996 Мексика XA-SLQ Мексика около Энсенада 8/8 В тумане врезался в гору.
01.02.1997 Филиппины RP-C1500 Филиппины гора Balatukan 2/2 Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997 Колумбия HK-3885 Колумбия Медельин 4/4 Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997 Бразилия PT-ILJ Бразилия Рио-де-Жанейро 0/5
31.10.1997 Бразилия PT-LQG Бразилия Канела 3/3
06.01.1998 Соединённые Штаты Америки N1DK Соединённые Штаты Америки Питсбург 0/3
24.07.1998 Канада C-FSKC Соединённые Штаты Америки Роулинс 0/2
02.12.1998 Соединённые Штаты Америки N501EZ Соединённые Штаты Америки 30 км от Мена 1/1 Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001 Соединённые Штаты Америки N234UM Соединённые Штаты Америки Солт Сейнт Мери 0/4
02.04.2001 Соединённые Штаты Америки N405PC Соединённые Штаты Америки Ашвобенон 0/1 Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003 Соединённые Штаты Америки N70FJ Соединённые Штаты Америки 28 км от Кэри, Айдахо 3/3
07.04.2003 Испания EC-HFA Швейцария Цюрих 0/3
24.02.2004 Австрия OE-FAN Италия 33 км от Кальяри 6/6
13.08.2004 Соединённые Штаты Америки N38SA Соединённые Штаты Америки Дейтона Бич 0/0 Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005 Венесуэла YV-21CP Венесуэла Charallave 2/2
09.09.2005 Италия I-AROM Италия Рим 0/5
05.11.2005 Соединённые Штаты Америки N505K Соединённые Штаты Америки Хьюстон 2/2
01.02.2006 Соединённые Штаты Америки N814ER Соединённые Штаты Америки Бернсвилль 0/4
16.02.2006 Германия D-IMRX Ирак около Бушина (Buschin) 6/6
30.06.2007 Соединённые Штаты Америки N771HR Соединённые Штаты Америки Конуэй 1+1/2
04.03.2008 Соединённые Штаты Америки N113SH Соединённые Штаты Америки 6,5 км от Оклахома-Сити 5/5 В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008 Бермудские Острова VP-BGE Великобритания Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008 Соединённые Штаты Америки N223LC Доминиканская Республика Санто-Доминго 1/1
06.10.2010 Мексика XA-TKY Мексика Коацакоалькос 8/8
19.11.2010 Великобритания G-VUEM Великобритания Бирмингем 0/2
15.03.2012 N7700T Соединённые Штаты Америки Франклин, Северная Каролина 5/5 Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с "козлением", самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.
02.08.2012 Испания EC-IBA Испания около Сантьяго-де-Компостела 2/2 При заходе на посадку ночью зацепил деревья.

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

По данным книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades[7]

Технические характеристики[править | править исходный текст]

Лётные характеристики[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]