Championship Car Racing

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Чемпионат гоночных машин (Championship Car Racing, также Серия Чампкар, Серия Индикар) — собирательное определение американских автогонок на машинах с открытыми колёсами высшего уровня.

Возникновение[править | править исходный текст]

Первый полный сезон Чемпионата был проведён в 1916 г., когда в него были включены гонка на Кубок Вандербильта, Инди 500, и другие гонки ААА — Американской Автомобильной Ассоциации. Однако сама идея зачёта гонок на «больших машинах», объединявшего такие гонки появилась в 1905 г., но тогда чемпионат был отменён из-за нескольких фатальных инцидентов. Вновь к этой идее вернулись в 1909 г., в 1911 г. в зачёт была включена Инди 500, а в 1916 г. чемпионат обрёл свой окончательный вид. Правда, в 1917 и 1918 гг. он был вновь отменён, но уже по причине вступления США в Первую мировую войну. С 1919 г. Чемпионат начал проводиться регулярно, за исключением 1942—1945 гг. — периода Второй мировой войны, когда в США были запрещены любые автогонки. Однако сами гонки, вошедшие затем в зачёт Чемпионата, начали проводиться с 1902 г., что позволяет некоторым историкам утверждать от существовании Чемпионата уже в то время, и даже определять чемпиона.

Санкционирующие организации[править | править исходный текст]

Санкционирующим органом, ведшим зачёт, была ААА — Американская Автомобильная Ассоциация, хотя технические требования к отдельным гонкам, таким как гонки на Кубок Вандербильта, или Инди 500, выпускали сами организаторы гонок.

В 1955 г., после гибели Билла Вуковича на Инди 500, а также после катастрофы во время гонки 24 часа Ле-Мана, в прессе поднялась кампания, под давлением которой ААА отказалась от проведения гонок. Выход был найден быстро — Тони Халмен, владелец трассы в Индианаполисе, принимающей главную гонку — Инди 500 — создал USAC, Автогоночный Клуб Соединённых Штатов, который и проводил Чемпионат до 1979 г.

Раскол[править | править исходный текст]

1979. Первый Раскол. CART против USAC.[править | править исходный текст]

В конце 70-х гг. некоторые владельцы команд были все больше недовольны деятельностью USAC, в частности, неумелой, по их мнению, продажей телевизионных прав, а также низкими доходами собственно команд. В 1978 г. Дэн Герни опубликовал «Открытое письмо» с изложением причин своего недовольства, однако отвечать на него было уже некому — в 1978 г. потерпел катастрофу частный самолёт, на борту которого погибли 9 человек из высшего руководства USAC. Вскоре вслед за этим умер и основатель USAC, владелец трека в Индианаполисе Тони Халмен.

Дэн Герни, а также лидеры недовольных руководителей команд Роджер Пенске и Пэт Патрик призвали более активно продвигать чемпионат, в частности на телевидении. Они исходили из опыта Берни Экклстоуна, создавшего ФОКА для представления коммерческих интересов Ф1.

В 1979 г. часть команд чемпионата USAC решила взять управление гонками в свои руки и создала организацию CART — Championship of Auto Racing Teams, отличительной чертой которой было то, что управление было в руках самих команд, а также представителей спонсоров. Также в новую организацию вошли и владельцы автодромов, предоставившие свои трассы для гонок. Санкционирующей организацией была SCCA — ещё одна американская автоспортивная ассоциация.

Первоначально USAC пытался игнорировать новый чемпионат, не допустив его участников на гонку Инди 500, но те подали в суд и выиграли. В 1980 г. CART заполучил большую часть команд, гонщиков и трасс прежнего Чемпионата. В ведении USAC скоро осталась лишь Инди 500, и в 1981 г. USAC полностью отказался от проведения Чемпионата, передав все права CART, сохранив за собой лишь Инди 500, которая, тем не менее, шла в зачёт нового чемпионата. Новая серия принялась динамично развиваться, главным образом благодаря поддержке телевидения, в орбиту которого в тот период попали автогонки. Серия также начинает расширять и географию своих этапов, войдя в конфликт с руководством Ф1 в лице коммерческого директора Берни Экклстоуна, когда стала проводить этапы также в Канаде и в Австралии.

1996. Второй Раскол. IRL против CART.[править | править исходный текст]

В 1992 г. внук Тони Халмена и владелец Индианаполис Мотор Спидвей, Тони Джордж, вошел в состав правления CART и начал предлагать свои идеи развития чемпионата, но все они были отклонены. В 1995 г. Тони Джордж создал новую гоночную серию Indy Racing League (IRL), во главу угла которой была поставлена борьба за удешевление автоспорта и продвижение национальных гонщиков. Санкционирующим органом новой серии был USAC, который все ещё контролировал гонку Инди 500. Как владелец, Индианаполис Мотор Спидвей, Тони Джордж включил проводимую на ней Инди 500 в расписание новой серии, а чтобы избавить её от конкуренции со стороны CART, заявил, что 25 мест на старте (из 33) будет зарезервировано за гонщиками IRL. Это означало раскол, и команды CART проигнорировали Инди 500 в 1996 г.

Однако и помимо действий Тони Джорджа Чампкар имел усиливающиеся затруднения — рост географии чемпионата как по части трасс, так и по части гонщиков, приводил к снижению интереса собственно американской публики. Также были недовольны и американские спонсоры, не нуждавшиеся в мировой рекламе.

В 2000 г. CART ослабил запрет на участие в Инди 500 и некоторые команды решили этим воспользоваться. В частности, одна из сильнейших команд Чип Гэннаси Рейсинг, в доминирующем стиле выигравшая Инди 500 в 2000 г. со своим пилотом Хуаном Пабло Монтойей, после чего решила выступать в серии IRL на постоянной основе. В 2002 г. под давлением Мальборо ушла в IRL Пенске Рейсинг — согласно законам США, на территории страны табачные компании могли осуществлять рекламную деятельность только в одной гоночной серии, и в Marlboro решили выставляться в Инди 500. В 2002 г. FedEx объявила о прекращении своей поддержки серии по завершении контракта в конце сезона, об этом же заявили Хонда и Тойота, поставлявшие серии двигатели, но переключившиеся на поддержку IRL.

В 2003 г., после ухода титульного спонсора и двух из трёх мотористов, акции CART резко пошли вниз, дойдя до 25¢, и чемпионат обанкротился. После ряда судебных процессов, в ходе которых на него претендовал глава конкурирующей серии Тони Джордж, он перешёл под крыло специально созданной структуры OWRC под управлением Кевина Калховена и стал называться CCWS — ChampCar World Series. Однако в 2004 г. в IRL перешли ещё две сильные команды бывших гонщиков — Майкла Андретти и Бобби Рейхала.

В попытке хоть как-то выжить Чампкар терял все свои традиции — уменьшалось число гонок на овалах за счёт роста числа временных городских трасс, остался только один производитель шасси и один моторист — Cosworth, серия перешла к правилам FIA и даже старту с места, а также специальной кнопке для обгонов. Однако и эта серия не смогла справиться с множащимися проблемами, и в 2006 г. потеряла поддержку Бриджстоуна и Форда.

2008. Конец Раскола. Поглощение Чампкара.[править | править исходный текст]

22 февраля 2008 г., когда команды готовились к новому сезону, было объявлено о слиянии серий — Тони Джордж заявил, что предоставит шасси и 1,2 млн долларов поддержки. 5 апреля 2008 г. была объявлена банкротом, а 20 апреля прошла последняя прощальная гонка в Лонг-Бич, которую уже нельзя было отменить.

Названия[править | править исходный текст]

Чемпионат более известен под именами Серия Индикар и Серия Чампкар.

Первое название получило наибольшее распространение после 1956 г., когда руководство взял USAC, также проводивший Инди 500. Индикарами назывались автомобили, допущенные на старт Инди 500, они же участвовали и в других гонках серии (то есть «автомобили в стиле Инди 500»). Торговая марка Индикар была зарегистрирована Тони Джорджем в 1992 г. и, по соглашению с CART, не использовалась до 2003 г.

Когда в 1996 г. CART потерял право называться Индикаром было принято другое, также историческое название Серии Чампкар. Чампкары — это «большие автомобили», участвовавшие в зачёте Чемпионата ААА. Точного определения чампкаров нет, можно лишь сказать, что они больше спринт-каров и миджетов, участвовавших в региональных соревнованиях на коротких трассах. Первоначально чампкары имели экипаж из 2х человек — водителя и механика, но так как гонки проводились на относительно коротких трассах, то скоро механик переместился на обочину.

Соревнования[править | править исходный текст]

Автомобили[править | править исходный текст]

Газотурбинный автомобиль Парнелли Джонса на Инди 500 1967 года.

Используя достижения развитой американской автомобильной промышленности, Чампкар до начала 70-х был самой передовой гоночной серией в мире, регулярно внедряя различные новинки. Так, в 1948 г. на старт вышел 6-колёсный автомобиль, а в 1967 г. автомобиль, оснащённый газовой турбиной, под управлением Парнелли Джонса едва не выиграл Инди 500 (он сошёл, лидируя, за 3 круга до финиша, но турбину сразу же запретили). Многие новинки попадали затем в Европу, но и из Европы стали приходить новые технические решения. В 1961 г. дебютировали Cooper, с двигателем за спиной гонщика, а в 1965 г. Джим Кларк на заднемоторном Лотус выиграл Инди 500. После появления в 1978 г. Лотус-78, использующего граунд-эффект, на следующий год Chaparral скопировал это решение в CART.

В Чампкаре применялись различные спецификации машин для различных типов трасс — дорожных, овальных, а также для гаревых и утрамбованных треков. Причём машины для последних оставались переднемоторными и мало использовали аэродинамические ухищрения. В виду сильных конструктивных различий родстеров — переднемоторных машин — было решено гонки на них выделить в отдельную серию.

С 1964 г. Чампкар перешёл на использование метанола, как менее взрывоопасного топлива, после гибели двух гонщиков во время Инди 500. В 70х гг. началось широкое применение турбонаддува, с которым Чампкар уже не расставался никогда, удерживая лидерство по максимальной мощности своих V8, достигавшей 900—1000л.с., на протяжении 70-80-90х гг (за исключением «турбо-эры» в Ф1, когда в середине 80-х гг. двигатели Ф1 могли развивать и более 1000л.с.). Однако в 2001 г. давление наддува было ограничено 1,4атм., поскольку все больше гонок проводилось на городских трассах и требовалось принять меры по снижению шумности, новые двигатели развивали мощность не свыше 800л.с., и то, при задействовании специальной кнопки push-to-pass, увеличивающей давление наддува до 1,5атм.

Наличие в календаре Чампкара высокоскоростных овалов накладывало свой отпечаток на облик машин — они были длиннее и ниже автомобилей Формулы 1, имели более длинную колесную базу, большую массу и отличались отменной устойчивостью на высоких скоростях, в ущерб управляемости. Рекорд максимальной скорости был поставлен Жилем де Ферраном на квалификации к последней гонке сезона 2000 г. Мальборо 500 на треке в Фонтане, когда он прошёл круг со средней скоростью 388км/ч. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре вес автомобиля считался без пилота и составлял 710 кг.

С конца 70-х гг. автомобили Чампкар используют профилированные днища, создающие немалый граунд-эффект, за счёт более слабой крыльевой аэродинамики. Однако шасси Паноз DP01, принятые в 2007 г. отказались от граунд-эффекта. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре команды не создавали шасси сами, а покупали его у специальных производителей, за исключением Пенске, но и он перешёл на клиентские шасси в конце 90х гг., когда его собственные оказались неконкурентоспособны.

Гонки[править | править исходный текст]

Чемпионат ААА включал в себя самые различные гонки и не всегда участники чемпионата могли выступать на всех сразу — они просто получали очки в зачёт чемпионата. Гонки проводились как трассах овальной конфигурации, с самым разнообразным покрытием, так и на дорожных трассах, также различного типа.

Исторически трассы овального типа составляли основу Чемпионата, именно благодаря им он достиг своей популярности. Овалы могли иметь асфальтовое, бетонное, кирпичное, гаревое, утрамбованное грунтовое и даже дощатое покрытие. Гонки на дощатых треках (board-tracks) были популярны в 1910-х гг, но к середине 30-х полностью сошли на нет — они были слишком дороги в обслуживании и очень опасны. В 1970 г. чемпионат был разделён по признаку покрытия на две серии — Golden Crown для трасс с твёрдым покрытием (paved tracks) и Silver Crown для треков с гаревым или утрамбованными покрытием, хотя многие продолжали участвовать в обеих сериях. В свою очередь овальные трассы делились на шорт-треки — длиной в милю и меньше, и спидвеи — более 1 мили.

Трассы дорожного типа могли располагаться как на стационарных автодромах, так и на временных аэродромных трассах, а также проходить по городским улицам. С 1947 по 1955 гг., а также в 1965—1969 гг. в зачёт входила легендарная гонка Пайкс Пик — подъём на холм по трассе со смешанным покрытием длиной около 20 км.

В 70х. гг. календарь был ограничен 20 этапами. Кроме всего прочего разыгрывалась и почётная Тройная Корона, присуждавшаяся гонщику, выигравшему в течение сезона три 500-мильные гонки.

Американцы первым начали регламентировать гоночные автомобили по рабочему объёму двигателя — ещё в 1910-х гг., а также первыми стали давать финиш по победителю, не дожидаясь пока дистанцию гонки пройдут все участники, которым вместо этого засчитывалось отставание в 1 круг и т. д.

Национальные чемпионы[править | править исходный текст]

Пересмотр итогов[править | править исходный текст]

В 1926 г. Спортивный орган ААА пересчитал результаты своих главных гонок с 1909 по 1915гг, а также 1917 по 1919 гг. В 1951 г. историк автогонок Расс Катлин официально пересчитал результаты гонок ААА за период 1902—1915 гг. и 1916—1919 гг.

Так появилось семь новых чемпионов, а чемпионами 1909 и 1920 гг. стали другие гонщики. Причём некоторые гонщики в результате этого стали чемпионами посмертно в чемпионате, об участии в котором они и не подозревали. Хотя большинство историков согласны с ведением зачёта от 1909 г.

Чемпионы[править | править исходный текст]

Год Чемпионы ААА постфактум
1902 Flag of the United States.svg Гарри Харкнесс (Harry Harkness)
1903 Flag of the United States.svg Барни Олдфилд (Barney Oldfield)
1904 Flag of the United States.svg Джордж Хит (George Heath]]
1905 Flag of the United States.svg Виктор Хемери (Victor Hemery]]
1906 Flag of the United States.svg Джо Трейси (Joe Tracy)
1907 Flag of the United States.svg Эдди Болд (Eddie Bald)
1908 Flag of the United States.svg Луис Стренг (Louis Strang)
1909 Flag of the United States.svg Берт Дингли (Bert Dingley)
Flag of the United States.svg Джордж Робертсон (George Robertson, По итогам пересмотра в 1951 г.)
1910 Flag of the United States.svg Рэй Харрун (Ray Harroun)
1911 Flag of the United States.svg Ральф Мёлфорд (Ralph Mulford)
1912 Flag of the United States.svg Ральф де Палма (Ralph DePalma)
1913 Flag of the United States.svg Эрл Купер (Earl Cooper)
1914 Flag of the United States.svg Ральф де Палма
1915 Flag of the United States.svg Эрл Купер
1917 Flag of the United States.svg Эрл Купер
1918 Flag of the United States.svg Ральф Мёлфорд
1919 Flag of the United States.svg Ховард Уилкокс (Howard Wilcox)
Год AAA National Championship
1916 Flag of the United Kingdom.svg Дарио Реста (Dario Resta)
1917 Гонки не проводились ввиду Первой мировой войны
1918
1919
1920 Flag of the United States.svg Гастон Шевроле (Gaston Chevrolet)
Flag of the United States.svg Томми Милтон (Tommy Milton, по итогам пересмотра в 1951 г.)
1921 Flag of the United States.svg Томми Милтон
1922 Flag of the United States.svg Джимми Мёрфи (Jimmy Murphy)
1923 Flag of the United States.svg Эдди Хирн (Eddie Hearne)
1924 Flag of the United States.svg Джимми Мёрфи
1925 Flag of the United States.svg Пит Де Паоло (Pete DePaolo)
1926 Flag of the United States.svg Гарри Хартц (Harry Hartz)
1927 Flag of the United States.svg Пит Де Паоло
1928 Flag of the United States.svg Луи Мейер (Louis Meyer)
1929 Flag of the United States.svg Луи Мейер
1930 Flag of the United States.svg Билли Арнольд (Billy Arnold)
1931 Flag of the United States.svg Луи Шнайдер (Louis Schneider)
1932 Flag of the United States.svg Боб Кэри (Bob Carey)
1933 Flag of the United States.svg Луи Мейер
1934 Flag of the United States.svg Билл Каммингс (Bill Cummings)
1935 Flag of the United States.svg Келли Петилло (Kelly Petillo)
1936 Flag of the United States.svg Маури Роуз (Mauri Rose)
1937 Flag of the United States.svg Уилбур Шоу (Wilbur Shaw)
1938 Flag of the United States.svg Флойд Робертс (Floyd Roberts)
1939 Flag of the United States.svg Уилбур Шоу
1940 Flag of the United States.svg Рекс Мейс (Rex Mays)
1941 Flag of the United States.svg Рекс Мейс
1942 Гонки не проводились ввиду Второй мировой войны
1943
1944
1945
1946 Flag of the United States.svg Тед Хорн (Ted Horn)
1947 Flag of the United States.svg Тед Хорн
1948 Flag of the United States.svg Тед Хорн
1949 Flag of the United States.svg Джонни Парсонс
1950 Flag of the United States.svg Генри Бэнкс (Henry Banks)
1951 Flag of the United States.svg Тони Беттенхаузен (Tony Bettenhausen)
1952 Flag of the United States.svg Чак Стивенсон (Chuck Stevenson)
1953 Flag of the United States.svg Сэм Хэнкс (Sam Hanks)
1954 Flag of the United States.svg Джимми Брайан (Jimmy Bryan)
1955 Flag of the United States.svg Боб Швайкерт (Bob Sweikert)
Год USAC National Championship
1956 Flag of the United States.svg Джимми Брайан
1957 Flag of the United States.svg Джимми Брайан
1958 Flag of the United States.svg Тони Беттенхаузен
1959 Flag of the United States.svg Роджер Уорд Rodger Ward
1960 Flag of the United States.svg Эй Джей Фойт (A.J. Foyt)
1961 Flag of the United States.svg Эй Джей Фойт
1962 Flag of the United States.svg Роджер Уорд
1963 Flag of the United States.svg Эй Джей Фойт
1964 Flag of the United States.svg Эй Джей Фойт
1965 Flag of the United States.svg Марио Андретти
1966 Flag of the United States.svg Марио Андретти
1967 Flag of the United States.svg Эй Джей Фойт
1968 Flag of the United States.svg Бобби Ансер (Bobby Unser)
1969 Flag of the United States.svg Марио Андретти
1970 Flag of the United States.svg Эл Ансер (Al Unser)
1971 Flag of the United States.svg Джо Леонард (Joe Leonard)
1972 Flag of the United States.svg Джо Леонард
1973 Flag of the United States.svg Роджер Маккласки (Roger McCluskey)
1974 Flag of the United States.svg Бобби Ансер
1975 Flag of the United States.svg Эй Джей Фойт
1976 Flag of the United States.svg Гордон Джонкок (Gordon Johncock)
1977 Flag of the United States.svg Том Снева (Tom Sneva)
1978 Flag of the United States.svg Том Снева
Год SCCA/CART Series Год USAC Championship
1979 Flag of the United States.svg Рик Мирз (Rick Mears) 1979 Flag of the United States.svg Эй Джей Фойт
Год CART PPG Series Год USAC Gold Crown Championship
1980 Flag of the United States.svg Джонни Резерфорд (Johnny Rutherford) 1980 Flag of the United States.svg Джонни Резерфорд
1981 Flag of the United States.svg Рик Мирз 1981-82 Flag of the United States.svg Джордж Снайдер (George Snider)
1982 Flag of the United States.svg Рик Мирз
1983 Flag of the United States.svg Эл Ансер 1982-83 Flag of the United States.svg Том Снева
1984 Flag of the United States.svg Марио Андретти 1983-84 Flag of the United States.svg Рик Мирз
1985 Flag of the United States.svg Эл Ансер 1984-85 Flag of the United States.svg Дэнни Салливан (Danny Sullivan)
1986 Flag of the United States.svg Бобби Рэйхал (Bobby Rahal) 1985-86 Flag of the United States.svg Бобби Рэйхал
1987 Flag of the United States.svg Бобби Рэйхал 1986-87 Flag of the United States.svg Эл Ансер
1988 Flag of the United States.svg Дэнни Салливан 1987-88 Flag of the United States.svg Рик Мирз
1989 Flag of Brazil.svg Эмерсон Фиттипальди 1988-89 Flag of Brazil.svg Эмерсон Фиттипальди
1990 Flag of the United States.svg Эл Ансер-младший 1989-90 Flag of the Netherlands.svg Ари Люндайк (Arie Luyendyk)
1991 Flag of the United States.svg Майкл Андретти 1990-91 Flag of the United States.svg Рик Мирз
1992 Flag of the United States.svg Бобби Рэйхал 1991-92 Flag of the United States.svg Эл Ансер-младший
1993 Flag of the United Kingdom.svg Найджел Мэнселл 1992-93 Flag of Brazil.svg Эмерсон Фиттипальди
1994 Flag of the United States.svg Эл Ансер-младший 1993-94 Flag of the United States.svg Эл Ансер-младший
1995 Flag of Canada.svg Жак Вильнев 1994-95 Flag of Canada.svg Жак Вильнев
Год CART Fedex Series Год IRL IndyCar Series
1996 Flag of the United States.svg Джимми Вассер 1996 Flag of the United States.svg Скотт Шарп
Flag of the United States.svg Базз Калкинс
1997 Flag of Italy.svg Алекс Занарди 1996-97 Flag of the United States.svg Тони Стюарт
1998 Flag of Italy.svg Алекс Занарди 1998 Flag of Sweden.svg Кенни Брак
1999 Flag of Colombia.svg Хуан Пабло Монтойя 1999 Flag of the United States.svg Грег Рей
2000 Flag of Brazil.svg Жиль де Ферран 2000 Flag of the United States.svg Бадди Лазье
2001 Flag of Brazil.svg Жиль де Ферран 2001 Flag of the United States.svg Сэм Хорниш
2002 Flag of Brazil.svg Кристиано да Матта 2002 Flag of the United States.svg Сэм Хорниш
2003 Flag of Canada.svg Пол Трейси 2003 Flag of New Zealand.svg Скотт Диксон
Год Champ Car World Series Год IRL IndyCar Series
2004 Flag of France.svg Себастьен Бурде 2004 Flag of Brazil.svg Тони Канаан
2005 Flag of France.svg Себастьен Бурде 2005 Flag of the United Kingdom.svg Дэн Уэлдон
2006 Flag of France.svg Себастьен Бурде 2006 Flag of the United States.svg Сэм Хорниш
2007 Flag of France.svg Себастьен Бурде 2007 Flag of the United Kingdom.svg Дарио Франкитти
Год IRL IndyCar Series
2008 Flag of New Zealand.svg Скотт Диксон
2009 Flag of the United Kingdom.svg Дарио Франкитти
2010 Flag of the United Kingdom.svg Дарио Франкитти
2011 Flag of the United Kingdom.svg Дарио Франкитти
2012 Flag of the United States.svg Райан Хантер-Рей
2013 Flag of New Zealand.svg Скотт Диксон

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]