Chip Ganassi Racing

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Chip Ganassi Racing
with Felix Sabates
Гоночная команда
Дебют 1989
Страна СШАFlag of the United States.svg США
Босс(ы) команды Чип Ганасси,
Феликс Сабатес
Текущая серия IRL IndyCar
Grand Am
ARCA RE/MAX Series
Бывшая серия CART
IRL IndyLights
NASCAR Sprint Cup
NASCAR Nationwide Series
Победы в личном зачёте 14 (4 — CART,
5 — IRL IndyCar,
5 — Grand Am)
Победы в командном зачёте -
Логотип команды

Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (или сокращенно CGRFS) — автоспортивная организация, выставляющая гоночные команды в нескольких американских автогоночных сериях. На сегодняшний день команда выставляет две машины на полном расписании в серии IRL IndyCar и одну — в серии Grand Am. Команда принадлежит двум бизнесменам — Чипу Ганасси и Феликсу Сабатесу.

На счету команды 9 титулов в различных сериях — 9 в гонках «чампкаров» (4 — в серии CART и 5 — в серии IRL IndyCar) и 5 — в гонках спортпрототипов (Grand Am). Также CGRFS трижды подряд выигрывала марафон в Дайтоне.

В 2001—2008 также существовало подразделение организации в NASCAR Sprint Cup Series — это произошло после того, как Ганасси купил контрольный пакет акций местной команды Sabates' Team SABCO Racing. В 2008 году этот проект был объединен с другой командой серии — Dale Earnhardt, Inc., превратившись в Earnhardt Ganassi Racing.[1]

Действующий пилотский состав команды[править | править исходный текст]

Серия № машины Пилот
IRL IndyCar № 9 Новая Зеландия Скотт Диксон
№ 10 Великобритания Дарио Франкитти
Grand Am № 01 Великобритания Джастин Уилсон*
Италия Макс Папис*
Мексика Мемо Рохас
Соединённые Штаты Америки Скотт Пруэтт
№ 02* Великобритания Дарио Франкитти
Колумбия Хуан Пабло Мантойя
Новая Зеландия Скотт Диксон
Соединённые Штаты Америки Джейми МакМюррей

* — пилоты/экипаж выступали только на 24-часовой гонке в Дайтоне.

История проекта в гоночных сериях[править | править исходный текст]

NASCAR[править | править исходный текст]

Серия Sprint Cup[править | править исходный текст]

Проект в NASCAR был создан в 1989 году Феликсом Сабатесом. Первоначально команда была известна как Team SABCO или SABCO Racing. В 2001 году Ганасси купил 80% проекта; в том же году команда сменила машину с Chevy на Dodge. До конца 2012 года Чип должен стать единственным владельцем команды.

История машины #01[править | править исходный текст]

Машина без особых успехов использовалась ещё во времена SABCO Racing.

Общая статистика для машины № 01

Техника и пилоты
Используемая машина Годы Пилот
Chevrolet Monte Carlo 2000 Тэд Мусгрейв
Dodge Intrepid 2001 Джейсон Леффлер
Выступления по сезонам
Год Пилот Лучший финиш Место в
общем зачёте
(лучший пилот)
2000 Тэд Мусгрейв 13-й (Дарлингтон) 40-й
2001 Джейсон Леффлер 7-й (1-я гонка Gatorade Duel) 37-й
История машины #30[править | править исходный текст]

Машина использовалась в дебютной гонке Хуана-Пабло Мантойи в NASCAR Sprint Cup (в 2006 году).

Общая статистика для машины № 30

Техника и пилоты
Используемая машина Годы Пилот
Dodge Charger 2006 Хуан-Пабло Монтойя
Выступления по сезонам
Год Пилот Лучший финиш Место в
общем зачёте
(лучший пилот)
2006 Хуан-Пабло Монтойя 34-й (Хоумстед) 69-й
История машины #39[править | править исходный текст]

Машина #39 дебютировала в 2003-м году на этапе в Уокинс-Глен со Скоттом Пруэтом за рулём. Калифорниец, стартуя 28-м прорвался к финишу на 2-ю позицию. Пруэтт и эта машина также участвовалили на этапах в Сономе в 2004-м и 2005-м годах. Те выступления приносят команде третье и тридцать первое место. Пруэтт также несколько раз не проходил на ней квалификацию в Уоткинс-Глен.

В 2005 году машина также использовалась Биллом Эллиоттом во время Budweiser Shootout. Дэвид Стремме в этом же году провёл на ней семь гонок в качестве подготовки к борьбе за титул новичка года-2006.

История машины #40[править | править исходный текст]
#40 в 2006-м году.

Впервые машина #40 использовалась ещё во времена SABCO - в 1993-м году. Первым пилотом машины был новичок того сезона Кенни Уоллас. В том сезоне он занял третье место в зачёте новичков, уступив лишь Бобби Лабонте и Джеффу Гордону.

Команда №40 медленно набирала обороты - на первых порах наиболее удачно удавались гонки на Bristol Motor Speedway и на дорожной трассе в Уоткинс-Глен.

В 1998 году была одержана первая победа - перед сезоном Сабатес уговорил выступать за себя двукратного победителя Daytona 500 Стерлинга Марлина. Выбор оказался удачным - уроженец Теннесси сходу выиграл квалификационную гонку к Daytona 500. В основной гонке такой результат повторить не удалось, а сам Стерлинг поучаствовал в аварии с участием Дэйла Эрнхардта-старшего ( той самой, где погиб легендарный пилот серии ). В целом тот сезон был огромным прорывом вперёд для команды - Марлин регулярно попадал в верхнюю часть финишного протокола и закончил сезон 13-м.

После того сезона команда закрепилась в Top20 общего зачёта и постепенно стала выступать не просто стабильно, но и периодически бороться за победу на этапах. В 2001-м году была одержана первая победа в основных гонках - Марлин выиграл Pepsi 400 на Michigan International Speedway. В том сезоне Стерлинг привёл команду №40 на рекордное третье место в чемпионате.

В 2002 году за №40 впервые за долгое время несколько гонок ехал не Марлин ( Стерлинг попал в серьёзную аварию в Канзасе ) и несмотря на это машина сохранила свой темп. Заменявший Марлина Джейми МакМюррей выиграл этап в Конкорде.

Первый сезон с "чейзом" не принёс попадания в решающую стадию. Марлин впервые за время выступления за команду вне Top20 общего зачёта.

Перед сезоном 2006 года отдавшего 8 лет команде №40 Стерлинга Марлина заменил новичок серии Дэвид Стремме. Команда предсказуемо притормозила. Стремме за сезон ни разу не попал в Top10, а на "дорожных" этапах в Сономе и Уоткинс-Глене его заменял Скотт Пруэтт. Житель Калифорнии смог завершить последнюю шестым.

В 2007-м году Стремме впервые за 3 года приводит №40 в Top3 на финиш, попав в тройку лучших на финише второй гонки Gatorade 125s.

В 2008-м Чип решил попробовать в NASCAR Sprint Cup одного из лучших пилотов "чампкаров" того времени Дарио Франкитти. Проект провалился - шотландец выбыл по ходу сезона из борьбы из-за аварии в Талладеге, заменившие его пилоты зачастую не проходили даже квалификацию. В конце сезона команда №40 была распущена из-за отсутствия финансирования. Франкитти перешёл в команду IRL IndyCar.

Общая статистика для машины №40

Техника и пилоты
Используемая машина Годы Пилот
Pontiac Grand Prix 1993 Кенни Уоллас
1994 Бобби Хэмилтон
Chevrolet Monte Carlo 1997 Робби Гордон
1998-2000 Стерлинг Марлин
Dodge Intrepid 2001-2004 Стерлинг Марлин
Dodge Charger 2005, 2008 Стерлинг Марлин
2006-2008 Дэвид Стремме
2006 Скотт Пруэтт
2008 Дарио Франкитти
Кен Шредер
Джереми Мейфилд
Брайан Клаусон
Выступления по сезонам
Год Пилот Лучший финиш Место в
общем зачёте
( лучший пилот )
1993 Кенни Уоллас 9-й ( Уоткинс-Глен, Бристоль ) 23-й
1994 Бобби Хэмилтон 9-й ( Бристоль ) 23-й
1997 Робби Гордон 4-й ( Уоткинс-Глен ) 40-й
1998 Стерлинг Марлин Победа ( 1-я гонка Gatorade 125s ) 13-й
1999 Стерлинг Марлин 4-й ( Поконо, Ричмонд ) 16-й
2000 Стерлинг Марлин 2-й ( Сонома ) 19-й
2001 Стерлинг Марлин Победа ( 1-я гонка Gatorade 125s, Мичиган, Lowe's ) 3-й
2002 Стерлинг Марлин Победа ( Лас-Вегас, Дарлингтон ) 18-й ( Марлин )
Джейми МакМюррей Победа ( Lowe's )
2003 Стерлинг Марлин 4-й ( 1-я гонка Gatorade 125s ) 18-й
2004 Стерлинг Марлин 2-й ( 2-я гонка Gatorade 125s ) 21-й
2005 Стерлинг Марлин 5-й ( Форт-Уэрт ) 20-й ( Марлин )
Скотт Пруэтт 4-й ( Уоткинс-Глен )
2006 Дэвид Стремме 11-й ( Лаудон ) 33-й ( Стремме )
Скотт Пруэтт 6-й ( Уоткинс-Глен )
2007 Дэвид Стремме 3-й ( 2-я гонка Gatorade 125s ) 24-й
2008 Дарио Франкитти 22-й ( Мартинсвиль ) 42-й ( Франкитти )
Стерлинг Марлин 31-й ( Lowe's )
Дэвид Стремме 28-й ( Талладега )
Джереми Мейфилд 25-й ( Довер )
История машины #41[править | править исходный текст]

Команда использовала машину №41 с 2002 года. В первый год машина была доверена Джимми Спенсеру. Американец 6 раз за сезон финишировал в Top10 ( в т.ч. единожды вторым ) и закончил чемпионат на 27-й позиции.

В 2003-2005 за команду №41 ездил Кейси Мирс, приведённый Чипом из младшей серии. Калифорниец прибавлял с каждым годом, но максимум чего смог добиться в гонках - это трижды финишировать четвёртым. Со стабильностью по ходу сезона всё тоже было не лучшим образом - лишь 18 финишей в Top10 за три года и, как итог, два 22х места в общем зачёте по итогам года. В 2006-м году Мирс был отправлен в команду №42.

Три последних года существования команды №41 за неё выступал Рид Соренсон. Уроженец Джорджии заработал звание Новичка года выступая за дочернюю команды Чипа в серии Busch в сезоне-2005. Рид уже в дебютном сезоне 5 раз финишировал в Top10 и почти повторил лучший результат Мирса - став 24-м. В дальнейшем Рид ещё с десяток раз финишировал в Top10 ( как-то даже закончив гонку вторым ), но так и не смог ни одержать победы, ни даже близко побороться за попадание в Chase. По окончании сезона команда была закрыта в связи с объединением с Dale Earnhardt, Inc.. Соренсон ушёл в Gillett Evernham Motorsports.

Общая статистика для машины № 41

Техника и пилоты
Используемая машина Годы Пилот
Dodge Intrepid 2002 Джимми Спенсер
20032004 Кейси Мирс
Dodge Charger 2005 Кейси Мирс
20062008 Рид Соренсон
Выступления по сезонам
Год Пилот Лучший финиш Место в
общем зачёте
(лучший пилот)
2002 Джимми Спенсер 2-й (Бристоль) 27-й
2003 Кейси Мирс 12-й (The Winston Open) 35-й
2004 Кейси Мирс 4-й (Уоткинс-Глен) 22-й
2005 Кейси Мирс 4-й (Форт-Уэрт (дважды)) 22-й
2006 Рид Соренсон 5-й (Мичиган) 24-й
2007 Рид Соренсон 3-й (Атланта) 22-й
2008 Рид Соренсон 2-й (1-я гонка Gatorade Duel) 32-й
История машины #42[править | править исходный текст]
История машины #46[править | править исходный текст]

Машина без особых успехов использовалась ещё во времена SABCO Racing.

Общая статистика для машины № 46

Техника и пилоты
Используемая машина Годы Пилот
Chevrolet Monte Carlo 1998 Уэлли Далленбах-младший
Выступления по сезонам
Год Пилот Лучший финиш Место в
общем зачёте
(лучший пилот)
1998 Уэлли Далленбах-младший 19-й (Форт-Уэрт) 38-й[2]

Nationwide Series[править | править исходный текст]

CGRWFS начал своё участие в серии в 2000-м. Выставив 3 машины ( две из них на полном расписании ). На неполном расписании была выпущена машина №42. На полном были выставлены машины №81 и №82. После одного не слишком удачного сезона проект был закрыт, а оборудование было продано HighLine Performance Group.

История машины №40[править | править исходный текст]

Дебют №40 состоялся в 2008-м году.

В том сезоне за рулём отметилось сразу шесть пилотов. Большую часть гонок поделили между собой Брайан Клаусон и новичок серии Дарио Франкитти. Наиболее удачлив был Брайан - дважды по ходу сезона отметившийся в Top10.

Проект продержался год и был закрыт.

История машины № 41[править | править исходный текст]

Машина № 41 дебютировала в 2004 году на этапе в Клермоне (Индиана). За руль сел Рид Соренсон. Для уроженца Джорджии это был дебют в NASCAR. Рид квалифицировался третьим и финишировал тринадцатым. Оставшиеся гонки сезона на машине попеременно выступали всё тот же Соренсон, а также Кейси Мирс и Джейми МакМюррей. Джейми даже выиграл этап в Финиксе.

Сезон 2005 был уже проведён командой на полном расписании, а пилотом весь сезон был Рид Соренсон. Уроженец Пичтри одержал две победы и закончил год четвёртым в общем зачёте.

В 2006-м году машина вновь была выставлена на полном расписании. За исключением этапа в Висконсине весь сезон за команду вновь выступал Соренсон. Гонку в Уэст-Эллисе провёл Дэвид Стремме. Соренсону дважды удалось финишировать вторым.

В 2007-м первоначально планировалось, что весь сезон за рулём машины проведёт всё тот же Соренсон, однако после 10 этапов размер финансовой помощи от его спонсоров уменьшился и в части гонок Рида заменил Дэвид Стремме. Однако, даже участвую в сезоне на ограниченном расписании, Соренсон одержал победу на этапе в Мэдисоне. На дорожных этапах за рулём №41 отметился Скотт Пруэтт. Также за рулём отметились Эй-Джей Олмендингер, Скотт Лагассе-младший и Брайан Клаусон.

В 2008-м команда провела только первые 10 гонок. Место за рулём делили Брайан Клаусон и Кайл Крисилофф.

История машин №42 и №01[править | править исходный текст]

В 2000-м году использовалось Chevrolet Monte Carlo. Пилотом был подписан Кенни Ирвин-младший. Уроженец Индианы провёл 9 гонок и дважды вошёл в Top10 на финише прежде чем погибнуть на тренировке в Лоудоне. После этой аварии было решено отказаться от машины №42. На её базе была создана команда №01 с пилотом Стерлингом Марлином. Уроженец Теннесси провёл три гонки в 2001-м, дважды финишировав в Top10.

В 2005-м №42 провела две гонки, вернувшись в серию.

в 2006-м машина продолжила выступать лишь на отдельных этапах, но стала заявляться на старт куда более регулярно. Большую часть гонок за рулём провёл Кейси Мирс. Мирс выиграл гонку в Джойлете.

В 2007-м году машина выступила на полном расписании. Большую часть гонок провели двое пилотов - Хуан Пабло Монтойя и Кевин Хемлин. Колумбиец выиграл гонку в Мехико.

В 2008-м машина провела лишь заключительный этап. За рулём отметился Хуан Пабло Монтойя.

В 2009-м объединённая команда Чипа Гэнасси и Терезы Эрнхардт отказалась от проекта в серии, но Чипу удалось сохранить его, договорившись с бизнесменом Эдди Смитом и бывшим профессиональным боксёром Эвандером Холифилдом. Команда заявилась на новый сезон под именем Smith-Ganassi Racing. Команда провела сезон на частичном расписании. Из 19 гонок 11 провёл Кенни Хендрик. По окончании сезона Чип покинул проект.

История машины №81[править | править исходный текст]

В 2000-м Chevrolet Monte Carlo также использовалось и для команды №81. Пилотом был подписан Блес Александер.Уроженец Пенсильвании отъездил весь сезон, дважды финишировал в Top10 и закончил год 25-м в общем зачёте.

История машины №82[править | править исходный текст]

В 2000-м году и №82 использовала Chevrolet Monte Carlo. Пилотом был подписан Дэйв Стиле. Однако после рёх неудачных попыток квалифицироваться на старт в первых пяти гонках уроженец Флориды покинул команду. На замену ему пришёл Стерлинг Марлин и выиграл следующую же гонку ( в Бристоле ). На следующем этапе в Форт-Уэрте за руль №82 сел Джефф Фуллер и вновь машина завершила свой соревновательный путь в квалификации. После этого за рулём машины побывало множество людей, но единственный финиш в Top10 был добыт в октябре в Конкорде Тедом Мусгрейвом.

Слияние с DEI[править | править исходный текст]

12 ноября 1998 года Чип Ганасси и Тереза Эрндхардт ( вдова Дейла Эрндхардта ) объявили о том, что подконтрольные им команды в серии объединятся в одну со следующего сезона и получат новое название - Earnhardt Ganassi Racing.

Анонсировалось, что команда будет использовать машины Chevrolet и пригласит трёх пилотов, для участия во всём сезоне NSCS - автомобиль #1 ( титульный спонсор - Bass Pro Shops ) будет вести Мартин Труэкс-младший, автомобиль #8 - Арик Альмирола ( обе команды приходят от DEI ), автомобиль #42 ( титульный спонсор - Target ) - Хуан Пабло Монтойя ( единственная команда приходящая от CGR ).

Прочие традиционные машины старых команд использоваться не будут. Машина №41 передана ассоциацией Джереми Мейфилду.

CART[править | править исходный текст]

1991: Болид Эдди Чивера

В 1989 году пилот IndyCar World Series Чип Ганасси присоединился к Пату Патрику в качестве совладельца команды Marlboro в серии IndyCar (в то время за неё ездил Эмерсон Фиттипальди). Патрик объявил по ходу сезона о своём уходе из чемпионата по окончании сезона, полностью передав команду Чипу. В том году они выиграли 500 миль Индианаполиса и сам чемпионат IndyCar.

Однако по окончании сезона его планы изменились — Патрик при поддержке Alfa Romeo и Miller организует собственную команду; Эмо (вместе с деньгами Marlboro) уходит в Penske. Техническая и материальная база выкупается Чипом и он выставляет одну машину, используя шасси Penske и двигатели Chevrolet. Пилотом избран Эдди Чивер, спонсором становится компания Target.

Эдди провёл несколько неплохих гонок, дважды попал в Top3 на финише (в Детройте и Торонто), завершив свой дебютный чемпионат 9-м, взяв титул лучшего новичка.

В 1992 году расширяется программа участия в серии — в Индианаполисе была выставлена дополнительная машина для Ари Ляуэндейка (с сезона-1993 голландец заменит Чивера), а также на некоторых этапах выставлялась машина для новичка серии Робби Гордона.

В 1993 году команда выставляет только одну машину на всех этапах. Ляуэндейк берёт поул в Индианаполисе и пролидировав 14 кругов финиширует 2-м в самой гонке, позади Фиттипальди. Сам чемпионат закончился как и многие предыдущие — без стабильно высоких результатов удалось добиться лишь восьмого места.

В 1994 году Чип вытаскивает очередной счастливый билет — именно ему удаётся подписать контракт с Майклом Андретти, после того как он вернулся в серию после своих неудач в Формуле-1. Происходит выход на новый уровень — Майкл одерживает две дебютные победы для команды (в том числе в дебютной гонке в Серферс-Парадайзе) и завершает чемпионат 4-м. Сотрудничество с американцем продолжается год — как только в Newman-Haas освобождается место, Андретти тут же уходит к конкурентам.

В 1995 году Чип подписывает контракты со своим первым чемпионом — Джимми Вассером, а через год приглашает к нему в пару и другого чемпиона — Алекса Занарди.

После годичного спада в сезоне-1995, команда набирает силу с сезона-1996 — Вассер и Занарди берут 10 поулов и выигрывают 7 гонок за сезон (в том числе и главную гонку серии U.S. 500), занимая в чемпионате 1-е и 3-е места. Алекс берёт также титул лучшего новичка.

В сезонах 1997—1998 свои два титула берёт Занарди, одержав за это время 12 побед. Вассер заканчивает оба чемпионата в тройке лучших, дополняя успех.

В 1999 году Чип решается на рискованный шаг — он отпускает Занарди в Формулу-1, а на его место берёт тест-пилота команды Williams F1 Хуана Пабло Мантойю. Замена оправдала себя — Монтойя не только опередил провалившего сезон Вассера (только 9-й в чемпионате при одном поуле и отсутствии побед), но и взяв 7 поулов и одержав 7 побед берёт чемпионат (Франкитти со своими тремя победами уступил ему при равенстве очков).

В 2000 году случается ощутимый спад — полный переход на новую технику даёт о себе знать — машина по-прежнему быстра, но слишком уж часто не добирается до финиша (при 7 поулах и 6 быстрейших кругах у того же Монтойи лишь 2 победы и целых 10 сходов). Чип начинает посматривать в сторону Лиги гонок Инди — в мае Монтойя выигрывает дебютный для команды этап в конкурирующей серии — победив в Индианаполисе.

В 2001 году Чип вновь теряет своего первого пилота — теперь уже Монтойя уходит в Уильямс, также покидает команду Вассер. На их места приходят два лидера минувшего чемпионата международной Ф-3000Бруно Жункейра и Николя Минасян. Француз был отчислен из команды уже после Детройта, а вот бразилец относительно быстро смог показывать достойные результаты — в Назарете на его счету первый поул, а в Элхарт-лейке он одерживает первую победу.

В 2002 году партнёрами Бруно становится Кенни Брак и Скотт Диксон. Чемпионат для бразильца заканчивается на втором месте. По окончании сезона Чип закрывает команду в серии CART, полностью переключаясь на проект в IRL (вместе с ним уходит только Диксон).

Пилоты (по времени дебютного старта за команду)[править | править исходный текст]

Лига гонок Инди[править | править исходный текст]

Машина № 9 перед тренировкой

Chip Ganassi Racing, как и многие команды CART, не перешедшие в IRL с самого начала, делала первые шаги в серии с500 миль Индианаполиса — в 2000 году эпопею CGR в лиге начинали Джимми Вассер и Хуан Пабло Мантойя. Колумбиец выиграл ту гонку.

В 2001 году опыт был повторён, но уже в большем составе — место Монтойи заняли Николя Минасян, Бруно Жункейра и пилот NASCAR Тони Стюарт, причём Тони провёл в тот же день ещё и марафонсеий заезд высшего дивизиона NASCAR в Конкорде — широко известную Coca-Cola 600.

2002 год стал первым годом команды в IRL на полном расписании. Боевым пилотом был избран Джефф Вард, а в Индианаполисе к нему добавились оба пилота команды в серии CART — всё тот же Бруно Жункейра и новичок команды Кенни Брак.

В 2003 году команда окончательно переключается на IRL, закрывая программу в серии CART. Боевыми пилотами команды становятся Скотт Диксон (Чипу удалось заполучить талантливого новозеландца в середине ещё прошлого сезона, после банкротства его предыдущей команды — PacWest Racing) и Томас Шектер. Скотт выиграл три гонки в сезоне и, в итоге, смог стать чемпионом всей серии. Его южноафриканский напарник выступил много хуже — лишь несколько раз зацепившись за Top5 на финише он завершил чемпионат седьмым, уступив напарнику более 200 баллов. Это стало главной причиной непродления его контракта. На его место предполагалось подписать молодого американца Тони Ренну, но этим планам не суждено было сбыться — Ренна погиб на межсезонных тестах серии в Индианаполисе и на его место в срочном порядке был подписан Даррен Мэннинг.

Сезоны 2004—2005 были потрачены на борьбу с машиной и подборку второго пилота в пару к Диксону. В итоге на эту роль удалось подписать чемпиона серии 2005 года Дэна Уэлдона (который был переманен у одного из основных конкурентов — Andretti-Green Racing).

В 2006 году команда вновь смогла бороться за победу в чемпионате — новозеландец и британец одержали по две победы и до последнего этапа боролись за титул — Дэн в итоге проиграл титул лишь по лучшему финишу (при равенстве очков у Хорниша оказалось на 2 победы больше), а Скотт стал четвёртым, уступив им 15 баллов. Ещё одной из причин подъёма стал переход команды на шасси Dallara.

2007 год. Уэлдон очень быстро выключается из борьбы за чемпионат, резко сбавляя в результатах начиная с Индианаполиса; в то время как новозеландец одерживает 4 победы, 6 раз финиширует вторым и лишь 4 раза за сезон не попадает в Top5 на финише. Скотт до последнего круга последней гонки борется за титул с Дарио Франкитти и уступает ему лишь из-за менее удачно рассчитанной тактики — на последнем круге гонки на Chicagoland Speedway у него заканчивается топливо.

2008 год. Уэлдон второй год подряд с большим отрывом уступает Диксону, что стоит ему места в команде — уже в Серферз-Парадайзе (на выставочной гонке в конце сезона) его место занимает Дарио Франкитти.

Сам чемпионат проходил при полуподавляющем преимуществе Скотта — выиграв 500 миль Индианаполиса он довольно быстро обеспечил себе задел на чемпионство (осечки в Уоткинс-Глене (где новозеландец умудрился развернуться под пейс-каром) и Сономе (неудачная тактика остановок) лишь оттянули конец — Диксон во второй раз стал чемпионом серии).

2009 год. По ходу сезона у пилотов Ганасси был только один реальный конкурент — Райан Бриско (прочие или не смогли выдать стабильный сезон, или ограничивались локальными победами на этапах). Индианаполис покорить не удалось, но 10 побед в сезоне (по 5 у Скотта и Дарио) стали неплохим заделом для победного дубля в чемпионате; но его могло и не случится, если бы поджимавший их на финише сезона Бриско грубо не ошибся на пит-стопе на предпоследнем этапе в Мотеги, подарив парням Чипа и Феликса решающее преимущество.

2010 год. Дарио и Скотт вновь борются за титул. Главным конкурентом на этот раз становится Уилл Пауэр. Австралиец был недостижим на дорожных трассах, но на овалах он был не столь быстр, а также Penske Racing не смогла обеспечить быструю и надежную работу на пит-стопах. В итоге к концу сезона наиболее стабилен оказался Франкитти. Дарио с каждым этапом сокращал отрыв и, в итоге, вынудил соперников несколько раз ошибиться — в Чикаголенде ошиблась Penske, а на решающем этапе в Хоумстеде сам Уилл. В итоге шотландец опередил австралийского конкурента на 5 очков в итоговой таблице чемпионата. Диксон, выиграв финальный этап, закончил сезон третьим.

Всего № 9 и № 10 выиграли за сезон 6 гонок (по три на каждого) (в том числе и майскую Indy 500, где победил Дарио). Удачное выступление на овальных трассах позволило Франкитти завоевать приз имени Энтони-Джозефа Фойта-младшего.

Пилоты (по времени дебютного старта за команду)[править | править исходный текст]

Indy Lights[править | править исходный текст]

20 декабря 2006 Chip Ganassi Racing анонсировало своё участие на будущий год в молодёжной серии IRL — в IndyLights. Пилотами команды были заявлены Крис Феста и Пабло Перес. Перес выбыл уже после первого этапа, попав в серьёзную аварию. Замену ему в том сезоне так и не нашли. Феста отъездил весь сезон, заняв в итоговой таблице 10-е место, не одержав ни одной победы. На этом отдельный проект команды был закрыт.

В 2008 году команда выступала на нескольких этапах в серии в содружестве с Integra Motorsports. На этапе в Мид-Огайо её пилот — новозеландец Джонни Рейд — даже попал в Top5 на финише первой гонки уик-энда. Проект прожил год.

Grand Am[править | править исходный текст]

Прототип Lexus-Riley команды Chip Ganassi Racing

Target Chip Ganassi Racing также выставляет машину в классе дайтонвский прототипов в Rolex Sport Car Series — используется шасси Riley с двигателем Lexus. Боевыми пилотами призваны Скотт Пруэтт и Луис Диас. Иногда выставляется второй экипаж.

Именно экипаж № 02 выиграл в 2006 году 24 часа Дайтоны. Той машиной управляли два тогдашних пилота Чипа в серии IRLСкотт Диксон и Дэн Уэлдон и один из пилотов NASCAR Кейси Мирс.

В 2007 году победа в марафоне досталась уже первому экипажу. Тот приз Чипу принесли: Хуан Пабло Монтойя (пилот команды Ганасси в NASCAR), Скотт Пруэтт и Сальвадор Дюран,[3] . Этот двойной успех стал для одной команды первым с розыгрышей трофея 1986—1987, когда подобное удалось команде Эла Холберта.

В 2008 Chip Ganassi Racing берёт свой третий подряд марафон — вновь за рулём были Мантойя и Пруэтт, а место Сальвадора Дюрана заняли сразу двое — Мемо Рохас и Дарио Франкитти. В том же году удалось выиграть и весь чемпионат — дуэт Пруэтт/Рохас выигрывает 6 этапов в сезоне и берёт титул, опережая на 30 баллов ближайших соперников.

В 2009-м всё сложилось менее удачно - и в марафоне в Дайтоне и в чемпионате команда финиширует лишь второй.

В 2010-м команда вновь вторая в Дайтоне, однако возвращает титула чемпиона в классе прототипов - дуэт Пруэтт/Рохас выигрывает 9 из 12 гонок чемпионата и завоёвывают для Чипа и Феликса 2 титул чемпионов серии.

Авиаподразделение[править | править исходный текст]

Авиаподразделение организации имеет в своём распоряжении следующие типы самолётов (данные на ноябрь 2009 года)[4]:

Примечания[править | править исходный текст]

  1. DEI and Chip Ganassi will merge next season to form Earnhardt Ganassi Racing — ESPN
  2. Часть гонок проведена на других машинах.
  3. Rolex 24 at Daytona final results. Associated Press (28 января 2007). Проверено 6 мая 2007. Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012.
  4. Chip Ganassi Racing 3

Ссылки[править | править исходный текст]