Convair F2Y Sea Dart

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
F2Y Sea Dart
Convair Sea Dart.jpg
Sea Dart в аэрокосмическом музее, Сан-Диего
Тип экспериментальный
гидросамолёт - истребитель
Разработчик Convair
Первый полёт 9 апреля 1953
Конец эксплуатации 1957
Статус музейный экспонат
Основные эксплуатанты ВМС США
Единиц произведено 5
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Convair F2Y Sea Dart — американский экспериментальный реактивный гидросамолёт-истребитель. Оснащён водными лыжами для глиссирования на взлёте и посадке. Разработчик и производитель — Convair (подразделение General Dynamics). Программа испытаний — 1953—1957. Построено пять прототипов.

Разработка[править | править вики-текст]

Convair F2Y Sea Dart на глиссировании

Самолёт был разработан компанией Convair в рамках заказа флота (1948) на создание сверхзвукового перехватчика. В то время существовал скептицизм по поводу успешного использования сверхзвуковых самолётов на авианесущих кораблях (в частности, поэтому все корабельные самолёты этого периода были дозвуковыми). Проблемы виделись в большом разбеге и пробеге сверхзвуковых самолётов и их большой скорости посадки. Ряд решений этих проблем предполагал создание реактивного гидросамолёта-истребителя. По такой схеме был выполнен и проект самолёта F2Y Sea Dart.

Проект Convair был одобрен, постройка двух прототипов заказана в конце 1951. Ещё до полёта первого прототипа была заказана серия из 12 машин. Хотя на построенные самолёты не устанавливалось какого-либо вооружения, в перспективе планировалось вооружить самолёты четырьмя 20-мм пушками и неуправляемыми ракетами.

Конструкция[править | править вики-текст]

Прототип XF2Y-1 в полёте

Прототип имел треугольное крыло, водонепроницаемый корпус и гидролыжи для взлёта и посадки на глиссировании. В неподвижном состоянии или на малой скорости самолёт удерживался на воде за счёт водоизмещающего корпуса, при этом задняя кромка крыла касалась воды. На взлётном глиссировании, по достижении скорости 16 км/ч гидролыжи опускались вниз, поднимая корпус над водой: после взлёта они подтягивались к корпусу.

В качестве двигателей предполагались два турбореактивных форсажных Westinghouse XJ46-WE-02 с воздухозаборниками, расположенными высоко над крылом, во избежание попадания воды. Двигатели не были готовы к испытаниям, и прототип полетел с двумя ТРД Westinghouse J34-WE-32, которые обеспечивали лишь половину проектной мощности.

На прототипы устанавливались различные конфигурации лыж. Первый самолёт был оснащен одной лыжей (что оказалось наиболее удачной схемой), второй прототип — двумя. Устанавливались и другие варианты конфигурации лыж.

Испытания[править | править вики-текст]

Первый полёт выполнен 9 апреля 1953. В ходе его обнаружились значительные проблемы самолёта: недостаточная тяговооруженость, сильные вибрации и удары на глиссировании, невозможность горизонтального полёта на сверхзвуковой скорости.

Второй самолёт, с двигателями J46, также показал неудовлетворительные характеристики. Скорость звука была незначительно превышена лишь в неглубоком пикировании. В ходе испытаний 4 ноября 1954 произошла катастрофа: прототип с бортовым номером 135762 разрушился в воздухе над заливом Сан-Диего. Погиб лётчик-испытатель Charles E. Richbourg. Причиной стало превышение допустимых нагрузок на конструкцию самолёта.

Ещё до окончания цикла испытаний флот потерял интерес к самолётам столь экзотической схемы, в частности, были решены проблемы эксплуатации сверхзвуковых самолётов с авианосца. Заказ на серийное производство был аннулирован, программа свёрнута.

Технические характеристики (расчётные)[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1
  • Длина: 16 м
  • Размах крыльев: 10,3 м
  • Вес (пустой): 5 730 кг
  • Вес (максимальный взлётный) 9 750 кг
  • Силовая установка: 2×ТРД Westinghouse J46-WE-2, тягой 27 kN каждый
  • Максимальная скорость: 1 325 км/ч
  • Дальность: 826 км
  • Практический потолок: 16 700 м

Ссылки[править | править вики-текст]