DB-Baureihe VT 11.5
 |
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Завод | |
| Составов построено |
19 |
| Страна постройки | |
| Страна эксплуатации |
ФРГ, Дания, Польша |
| Компания |
Trans Europ Express |
| Дорога |
DB,DR(в 1991), DSB |
| Ширина колеи |
1435 мм |
| В эксплуатации |
1957 - 1994 (один сохранён в рабочем состоянии) |
| Технические данные | |
| Род службы |
пассажирский |
| Конструкционная скорость |
до 160 км/ч |
| Число вагонов в составе |
7-10 |
| Осевая формула |
B'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'B' |
| Длина состава |
130м (7 вагонов) |
| Материал вагона |
Сталь |
| Рабочая масса |
230 т |
| Тип двигателя |
12 цилиндровый дизельный либо газотурбинный |
| Мощность двигателя |
809 кВт (дизельный) |
| Тип передачи |
гидравлическая |
| Тип тормоза |
пневматические |
DB-Baureihe VT 11.5 (с 1 января 1968: Класс 601(901)) — это дизельный скорый поезд c гидравлической передачей построенный для Deutsche Bundesbahn. Был построен для компании Trans Europ Express.
Содержание |
История [править]
Первые экземпляры были собраны в 1957 году и сразу же поступили на следующие маршруты:
- TEE 31/32 Rhein-Main Франкфурт-на-Майне – Амстердам
- TEE 74/75 Saphir Дортмунд – Остенде
- TEE 77/78 Helvetia Гамбург(Альтона) – Цюрих
- TEE 168/185 Paris-Ruhr Дортмунд – Париж
Но в шестидесятых из-за выросшей на трассах контактной сети некоторые маршруты были отменены (TEE 77/78) или же перенесены. С 1965 года были введены другие маршруты для VT 11.5:
- TEE 155/190 Parsifal Гамбург(Альтона) – Париж
- TEE 25/26 Diamant Дортмунд – Антверпен
- TEE 19/20 Saphir Франкфурт-на-Майне – Остенде
С 1971 года VT 11.5 стал не средством передвижения, а роскошью, так как стал эксплуатироваться только в конфигурации первого класса. Была установлена максимальная эксплуатационная скорость в 160 км/ч.
К концу восьмидесятых поезда Класса 601 начали массово выводить из эксплуатации. Единственный подарок судьбы случился после падения Берлинской Стены, когда один из поездов Класса 601 пустили по маршруту между Гамбургом и Берлином, при этом красиво назвав новый фирменный поезд в честь известного художника и покрасив его в не менее красивую бело-синюю цветовую схему (при этом один из головных вагонов специально покрасили в комбинированную схему, совмещающую новые цвета с традиционной окраской TEE). Но как только ГДР не стало, в истории Класса 601 была поставленна жирная окончательная точка.
Особого внимания заслуживает модификация поезда 1970 года, получившая обозначение Класс 602. На этом поезде были гипермощные (более чем в три раза мощнее дизельных) газотурбинные двигатели вместо дизельных, и он, будучи незагруженным, мог чесать до двухсот километров в час.
В Дании [править]
С 1963 года часть поездов VT 11.5 была продана датской компании DSB. Датчане содрали достаточно красивые декоративные волны с носовой части, и переименовали купленные у ФРГ составы в Litra MA, также поезд нередко называли словом Lyntog. Позже, в начале девяностых часть из этих составов по-дешёвке продали польской компании LKR, и зря, так как Польша тогда была в глубоком кризисе, вызванном падением коммунистического режима, и местные некогда культурные и цивилизованные люди попилили их все на цветные металлы как только компания LKR разорилась. По состоянию на 2011 год остался один-единственный поезд Litra MA (номер 460), находящийся в рабочем состоянии. Он покрашен в серебристый цвет, и является музейным экспонатом.
Ссылки [править]
|
|
||
|---|---|---|
| Паровозы |  |
|
| Тепловозы | ||
| Электровозы | ||
| ДизельМВПС | ||
| ЭлектроМВПС | ||
