Daimler-Benz DB 601

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Daimler-Benz DB 601
Daimler-Benz-DB 601A.jpg
Производитель: Daimler-Benz
Тип: двенадцатицилиндровый Λ- образный двигатель жидкостного охлаждения, Развал блоков 60 градусов, Четырехтактный
Технические характеристики
Объём: 33,91 л
Ход поршня: 160 мм
Количество цилиндров: 12
Диаметр цилиндров: 150 мм
Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
Топливная система: непосредственный впрыск топлива
Тип топлива: бензин
Система охлаждения: жидкостная
Размеры

Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Bf.109 и ряде других самолетов.

Двигатель был очень удачен, и модификация DB 601Aa также выпускалась по лицензии. Японские компании Аичи (под названием Atsuta) и Кавасаки (под названием Ha-40) производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61. В Италии этот двигатель под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео. Двигатель ставился на истребители Макки C.202.

Производство[править | править вики-текст]

Серийное производство двигателей DB 601 началось в 1937 году на заводах Daimler-Benz расположенных в Мариенфельде и de:Genshagen. С 1941 года к производству данного двигателя подключились заводы Niedersächsischen Motorewerk (NIMO) в Брауншвейге и Henschel Flugmotorenbau в Касселе.

Производство двигателей DB 601 по годам, шт.:

1937 1938 1939 1940 1941 1942 Всего
52 1706 3681 6177 6552 1012 19322


Применение[править | править вики-текст]

Германия (DB 601)[править | править вики-текст]

Лицензионные варианты[править | править вики-текст]

Япония
(Aichi Atsuta)
(Kawasaki Ha-40)
Италия
(Alfa Romeo RA 1000 RC 41)

ТТХ (DB 601E)[править | править вики-текст]

  • Передаточное число редуктора — 1:1,685 = 1485:2500
  • Кол-во цилиндров — 12
  • Диаметр цилиндра — 150 мм
  • Ход поршня — 160 мм
  • Полный объём цилиндра — 2,826 л.
  • Объём камеры сгорания — 0,49 л.
  • Степень сжатия:
    • 7,0 для левой головки цилиндров
    • 7,2 для правой головки цилиндров.
  • Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
  • Высота подъема клапана — 13,6 мм
  • Зазор для впускного клапана — 0,3 мм
  • Зазор для выпускного клапана — 0,6 мм
  • Зазор в клапанном приводе — переменный (плавающий) между клапаном и упором.
  • Двойное магнето — Bosch ZM 12 CR8 Gerät-Nr. 9-4040 E
  • Направление вращения двигателя — правое
  • Порядок работы цилиндров: 1, 8, 5, 10, 3, 7, 6, 11, 2, 9, 4, 12, 1.
  • Угол опережения зажигания :

— 41 град. от В. М. Т. при взлетном режиме и режиме максимальной мощности (форсаж). — 45 град. от В. М. Т. при боевом режиме и режиме нормального полета. — 49 град. от В. М. Т. при режиме максимальной эффективности.

См. также[править | править вики-текст]