Dassault Falcon 50

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Falcon 50
Dassault.falcon.50m.fairford.arp.jpg
Dassault Falcon 50M of the French Navy
Тип самолёт бизнес-класса
Производитель Dassault Aviation
Первый полёт 10 апреля 1976
Годы производства 19762008[1]
Единиц произведено 352
Базовая модель Dassault Falcon 20
Варианты Dassault Falcon 900
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Фалькон 50 югославского правительства, 1984 год

Dassault Falcon 50 — реактивный трёхдвигательный административный самолёт большой дальности. Основан на двухдвигательном Dassault Falcon 20 и является его развитием. Также Dassault Falcon 900 основан на этой модели; позднее эта модель стала Falcon-ом 50 EX. Производство этого самолета было прекращено в 2008 году.

История[править | править вики-текст]

В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолет в отличие от самолетов Falcon 10 и Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолет должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Чтобы в то время самолет мог пересекать Атлантику, ему требовался не только больший объём баков и усиленные крылья, но и стали необходимы три двигателя, вместо двух. Дело в том, что уже в 50-е годы ограничения на маршруты для самолетов с тремя двигателями были уже практически сняты, в то время, как для двухдвигательных самолетов ещё существовало жесткое правило полета в часовой удаленности от ближайшего аэропорта, что делало такие самолеты мало пригодными для полетов над Атлантикой. (A330 куда позже изменил эти правила)

7 ноября 1976 года пилоты Hervé Leprince-Ringuet и Gérard Joyeuse первый раз запустили двигатели у самолета на аэродроме в Бордо и, наконец, совершили первый полет прототипа. Однако ровно через месяц было принято решение о разработке нового сверхкритического (более скоростного) крыла. Самолет с таким крылом впервые полетел 6 мая 1977 года. Таким образом Falcon 50 стал первым коммерческим самолетом с такими крыльями. Эти крылья оказались спроектированы столь хорошо, что и в Falcon 900 и в Falcon 2000 они были приняты практически без дополнительных изменений.

Серийное производство самолета началось в 1976 году. Разделение же работ между Dassault и Aérospatiale было таким:

  • Фюзеляж производился Aérospatiale в Сент-Назаре.
  • На заводе Dassault в Colomiers производилось крыло Falcon-а 50.
  • И завод Dassault в Бордо (Merignac) осуществлял окончательную сборку и летные испытания самолета.

Дизайн[править | править вики-текст]

Dassault Falcon 50 это трехмоторный низкоплан с S-образным каналом для третьего двигателя. Двигатели у него Garret TEF731-3-1C компании Garrett AiResearch (позднее она стала называться Honeywell International). Их тяга 15.6 kN. Дальность полета составляет 5830 км при полной загрузке и скорости равной 0.8 Маха. Швейцарские военные используют этот самолет на больших дальностях (до 6480 км), но это вероятно связано с уменьшением загрузки и хорошим расчетом по топливу. Высота салона составляет 1.8 метра, ширина салона 1.86 метров и длина салона составляет 7.16 метров. В салоне могут разместиться до 8–9 пассажиров.

Falcon 50 EX[править | править вики-текст]

О развитии этой модели Dassault объявил 26 апреля 1995 года. Первый полет прототипа из аэропорта Бордо состоялся 10 апреля следующего года, а заказчику первый самолет был поставлен ещё год спустя. Falcon 50 EX полностью заменил в производстве обычный Falcon 50. Производство модели закончилось в январе 2008 года. Самым большим изменением было оснащение самолета более новым двигателем Garrett TFE731-40. Хотя этот двигатель имеет ту же взлетную тягу, что и предыдущий, он, все же, является более мощным на большой высоте, так как у него повышена рабочая температура перед турбиной, что уменьшает потери на большой высоте. Вместе с другими мерами (такими как включение FADEC), это позволяет двигателю работать приблизительно на 7 % лучше прежнего, и при этом допускается более широкий диапазон изменений при работе двигателя. Кроме того, двигатель реже требует технического обслуживания.

Кабина также была модернизирована и оснащалась авионикой Pro-Line 4 от Rockwell Collins и CRT-EFIS дисплеями. Как опция предлагался даже наголовный дисплей (такие используются в истребителях).

Предполагаемое дальнейшее развитие[править | править вики-текст]

Поскольку Falcon-ов 50 и 50 EX достаточно много летает, компания Aviation Partners Inc. разработала для них новые винглеты. Также эта компания производит винглеты для Dassault falcon 900LX и для Dassault falcon 2000LX. Так что винглеты для этого falcon-а как бы смесь из винглетов для 900-го и для 200-го.

Предполагалось дальнейшее развитие самолета в классе «супер-средний» и компания Dassault даже выбрала двигатели RB282 для прототипа, но начался кризис 2008 года и всё эти планы рухнули. Сейчас говорится, что самолёт Falcon 5X впервые полетит в 2016 или 2017 годах, при этом, что интересно, двигатель у него будет Snecma Silvercrest.

Операторы[править | править вики-текст]

Этим самолетом пользуется, помимо прочего, Швейцарский Федеральный Совет.[источник не указан 30 дней]

Бывшие операторы[править | править вики-текст]

Технические характеристики Falcon 50 и Falcon 50 EX[править | править вики-текст]

Основные характеристики

  • Экипаж: 2 чел.
  • Пассажировместимость: 8-9 пассажиров
  • Длина: 18.52 метра (как для 50, так и для 50 EX)
  • Размах крыльев: 18.86 метров
  • Высота: 6.98 метров
  • Угол стреловидности крыльев: 29 градусов
  • Площадь крыльев: 46.83 квадратных метров
  • Пустой вес: 9163/9600 килограмм (для 50/50 EX)
  • Максимальный взлетный вес: 17600/18000 килограмм (50/50 EX)
  • Двигатели: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 с взлетной тягой 15.6 kN каждый

Полетные характеристики

  • Максимальная скорость в стоячем воздухе (воздушная/приборная скорость): 0.86 Max или 915 км/ч, 568 mph
  • Максимальная крейсерская скорость: 0.82 Мах или 888 км/ч

По другим данным максимальная крейсерская 0.8 Max

  • Длительная крейсерская скорость: 800 км/час или 0.75 Мах
  • Дальность: 5830/6047, по другим данным 6480 км.
  • Максимальная высота полета: 13700 метров, по другим данным 14935 метров
  • Скорость сваливания: 126 км/ч или 83 kias с закрылками 48

Габариты кабины:

  • Длина салона: 7,41 м
  • Ширина салона: 1,83 м
  • Высота салона: 1,77 м
  • Объём багажника: 2,0 м³

Потери самолётов[править | править вики-текст]

По данным на 2014 год было потеряно 5 самолётов типа Falcon 50, в результате катастроф погибли 22 человека.

Дата Бортовой номер Владелец Место катастрофы Жертвы Краткое описание
12.05.1982 Флаг США N1181G William Wrigley Jr. Co. Флаг США Лейк-Дженива 0/6 Грубая посадка до ВПП.
10.11.1985 Флаг США N784B Nabisco Brands, Inc. Флаг США близ Аэропорта Тетерборо 2+4/2 Из-за ошибки диспетчера столкнулся с Piper PA-28-181 Archer и рухнул на жилой дом.
06.04.1994 Флаг Руанды 9XR-NN Правительство Руанды Флаг Руанды близ Кигали 12/12 Разбился при заходе на посадку; сбит из ПЗРК организацией РПФ, ответивший таким образом на притеснение в Руанде. Погибли находившиеся на борту Президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и Президент Бурунди Сиприен Нтарьямира[2].
10.2014 Флаг Украины UR-CCC CABI Airlines Флаг Украины Донецк 0/0 Личный самолёт одного из украинских бизнесменов (по одним данным, Рината Ахметова[3] [4] [5],по другим — Виктора Нусенкиса[источник не указан 24 дня]), уничтожен в ходе вооружённого боестолкновения в аэропорту г. Донецк[6].
20.10.2014 Флаг Франции F-GLSA Unijet Флаг России Внуково 4/4 При взлёте столкнулся со снегоуборочной машиной. Погиб находившийся на борту главный управляющий нефтегазовой компанией «Total» Кристоф де Маржери[7].

См. также[править | править вики-текст]

Самолет схожей по конструкции, времени появления и занимаемой нише

Библиография

  • Taylor, Michael J. H. (1993). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Taylor, John W R. (editor). Jane’s All The World’s Aircraft 1988-89. Coulsdon, Surrey, UK:Jane’s Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.

Ссылки[править | править вики-текст]