De Tomaso Pantera

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
De Tomaso Pantera
De Tomaso Pantera
Общие данные
Производитель: De Tomaso
Годы пр-ва: 19701991
Класс: спортивный автомобиль
Дизайн
Тип(ы) кузова: купе
Компоновка: задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4250 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1099 мм
Колёсная база: 2500 мм
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Другое
Расход топлива: сред. 21.7л
Дизайнер: Том Тьярда (Tom Tjaarda), Ghia
De Tomaso Pantera, принадлежавшая Элвису Пресли

De Tomaso Pantera — спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской фирмой De Tomaso с 1970 по 1991 год[1]. Последняя машина была продана заказчику в 1992 году[2]. Всего выпущено 7 260 машин[1].

История[править | править исходный текст]

Автомобиль был разработан известным американским дизайнером Томом Тьярдой (англ. Tom Tjaarda)[3] для замены De Tomaso Mangusta. В отличие от Mangusta, имевшей стальное шасси, Pantera имела тип конструкции монокок. Впервые Pantera была представлена в Модене в марте 1970 года и спустя несколько недель на Нью-Йоркском автосалоне[3]. Примерно через год после начала производства Pantera начала пользоваться успехом у покупателей и выпускалась в количестве 3 экземпляров в день[3].

Несмотря на комфортабельность салона, пространства для ног водителя и переднего пассажира было явно недостаточно, особенно если они были высокого роста (выше 183 см)[3]. Pantera имела в стандартной комплектации такие функции, как электрические стеклоподъёмники и кондиционер[3]. Прикуриватель был очень неудачно расположен на центральной консоли, из-за чего он часто включался по неосторожности[3].

Первые автомобили Pantera, выпущенные в 1971 году, имели двигатель Ford V8 с рабочим объёмом 5,8 л и мощностью 330 л. с. (246 кВт). Благодаря высокому крутящему моменту двигателя Ford, переключать передачи на низких скоростях требовалось гораздо реже, что делало автомобиль менее затратным в городских условиях[3].

Коробкой передач ZF, используемой на автомобиле Mangusta, оснащалась также и Pantera. По словам пассажиров первых автомобилей Pantera, коробка передач издавала больше шума, чем двигатель[3]. ZF устанавливалась также на Maserati Bora, выпущенной в 1971 году[4]. В стандартную комплектацию входили дисковые тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем и реечное рулевое управление. По версии журнала Car and Driver, Pantera могла разгоняться до 100 км/ч за 5,5 секунд.

Начиная с лета 1971 года, завод De Tomaso в Модене выпускал две версии Pantera — европейскую и американскую[3]. Последняя отличалась от первой лишь большими задними фонарями, в соответствии с принятыми там стандартами[3].

(аудио)
De Tomaso Pantera на Фестивале скорости-2010 в Гудвуде (Англия)
Помощь по воспроизведению

В конце 1971 года Ford начал экспортировать Pantera в США через своих дилеров Lincoln и Mercury. Первые 75 автомобилей европейской сборки имели «кнопочные» дверные ручки и были собраны вручную фирмой Carrozzeria Vignale. В общей сложности, в этом году было экспортировано в США 1 007 машин. Однако эти автомобили были низкого качества; несколько машин Pantera вышли из строя прямо на испытательном полигоне Ford. Краш-тесты, проведённые специалистами Калифорнийского университета, показали неудачное инженерное решение строения кузова. Защита от ржавчины была минимальной, качество подгонки и внешней отделки — низким; использовалось большое количество свинца для покрытия кузова.

Интерьер De Tomaso Pantera 1972 года

В 1972 году были произведены некоторые изменения Pantera. Новые автомобили получили двигатели 4 Bolt Main Cleveland со степенью сжатия от 11:1 до 8.6:1, чтобы соответствовать принятым в США стандартам по ограничению вредных выбросов. Они могли работать на топливе с более низким октановым числом, но имели иной распределительный вал для компенсации потери мощности. Некоторые другие изменения касались выхлопа.

Люксовая версия Pantera L («Lusso») была представлена в 1972 году для американского рынка. Она отличалась большими чёрными бамперами и двигателем Cleveland мощностью 248 л. с. (185 кВт). В 1974 году вышла ещё более комфортабельная и мощная модель — Pantera GTS.

Ford официально прекратил экспорт Pantera в США в 1975 году, продав к этому времени около 5 500 автомобилей. De Tomaso продолжал выпуск автомобилей, но в гораздо более скромных количествах, чем раньше. В 1980-х годах в США «серым» способом было экспортировано ещё несколько Pantera. Всего было выпущено 7 200 автомобилей.

Двигатель De Tomaso Pantera 1974 года

Характеристики[править | править исходный текст]

Pantera GTS
Прототип Pantera второго поколения, выпущенный Ghia в единственном экземпляре[5].

1971:

  • Двигатель: Cleveland (5,8 л) V8
  • Мощность: 330 л. с. (246 кВт)
  • Масса: 1417 кг
  • Колёсная база: 2500 мм
  • Передняя колея: 1448 мм
  • Задняя колея: 1473 мм
  • Длина: 4013 мм
  • Ширина: 1702 мм
  • Высота: 1102 мм
  • Тормоза: Передние 332 x 32 вентилируемые и перфорированные; Задние: 314 x 28 вентилируемые (Pantera 1971 года имели 15-дюймовые колёса и тормозные диски диаметром меньше, чем 300 мм.)

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 The Cars: Yesterday:pantera. detomaso.it/gb/(недоступная ссылка — история). Проверено 9 августа 2008. Архивировано из первоисточника 28 июня 2001.
  2. The History. detomaso.it(недоступная ссылка — история). Проверено 9 августа 2008. Архивировано из первоисточника 8 декабря 2000.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Coltrin, Pete (10 July 1971). «Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]». The Motor: 29.
  4. Frere, Paul (10 July 1971). «Continental Diary....Up to now only two Bora have been built». The Motor: 30–31.
  5. Long Forgotten Pantera Prototype Resurfaces at Villa d'Este. italiaspeed.com/2008 (5 марта 2008). Проверено 18 июля 2008. Архивировано из первоисточника 14 августа 2012.

Ссылки[править | править исходный текст]