Dornier Do 17

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Do 17
Dornier Do 17Z.jpg
Дорнье Do 17Z
Тип бомбардировщик
Производитель Dornier Flugzeugwerke
Первый полёт 23 ноября 1934[1]
Начало эксплуатации 1937
Конец эксплуатации 1945, люфтваффе
13 сентября, 1947, Финляндия[2]
Основные эксплуатанты Знак люфтваффе люфтваффе
Знак Финляндии 1918—1944 ВВС Финляндии
Знак королевских ВВС Югославии Королевские военно-воздушные силы Югославии
Годы производства 1937-1940
Единиц произведено 2139
Варианты Dornier Do 215
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Дорнье Do 17 (нем. Dornier Do 17) — немецкий двухмоторный средний бомбардировщик фирмы Dornier времён Второй мировой войны.

Являлся одним из основных бомбардировщиков люфтваффе. Выпускался с 1937 по 1940 годы.

История[править | править вики-текст]

Примечательной особенностью создания этого самолёта является то, что он с самого начала разрабатывался исключительно как коммерческий самолёт, для использования в европейской «экспресс службе» «Люфтганза».

Первый опытный Do 17 V1 был впервые поднят в воздух 23 ноября 1934 года, лётчиком испытателем фирмы Дорнье флюгкапитаном Эгоном Фатом (Egon Fath). На этом самолёте были установлены двенадцатицилиндровые двигатели BMW V1 7,3 мощностью по 750 л.с.,К концу весны 1935 г. прошли лётные испытания прототипы Do 17 V2 с моторами BMW V1 6,3 мощностью по 660 л.с. и Do 17 V3 с двигателями «Испано-Сюиза», которые впоследствии из-за ненадёжности были заменены на BMW V1 7,3. В ходе испытаний самолёты показали скорость около 330 км/ч. Все три самолёта в 1935 году были переданы «Люфтганзе» для испытаний. После пробных рейсовых полётов, проведённых с 8 октября по 7 ноября, было вынесено заключение что он не годится для практического использования из-за недостаточной пассажировместимости и неудобства посадки-высадки (очень узкий фюзеляж). Опытные самолёты были возвращены на фирму.

После визита на завод «Дорнье» в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флюгкапитана Роберта Унтихта (Untucht), служившего пилотом в «Люфтганзе», а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации (RLM), самолётом заинтересовалось RLM. Технический департамент RLM предложил компании «Дорнье» выпустить четвёртый опытный самолёт (V4) с минимальными модификациями в боевой самолёт.

В конце лета 1935 г. появился Do17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесённого оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do 17 V4 имел меньшую длину — она сократилась с 17.7 м до 17,15 м, двигатели те же — BMW V1. Осенью 1935 г. к испытаниям приступили V6, аналогичный V4, и V5 с двигателями «Испано-Сюиза»-12Ybrs мощностью у земли 775 л.с. и 860 л.с. на высоте 4000 м. С этими двигателями V5 достиг скорости 389 км/ч. Оборонительное вооружение отсутствовало. Do 17 V7 был уже вооружён одним 7,9-мм пулемётом MG 15 назад на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вёл радист. Прототип получил также скругленную, остекленную носовую часть.

Опытный самолёт был продемонстрирован в Бюкеберге в октябре 1935. В июле 1937 Do 17 V8, участвуя в международном соревновании военных самолётов в Цюрихе, выиграл гонку «Круг Альп», обставив все истребители.

Конструкция[править | править вики-текст]

Схема бомбардировщика — высокоплан (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединённых швеллерами стрингеров и был обшит листами из лёгкого сплава. Имел такой тонкий профиль, что был окрещён «летающим карандашом».

Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля. Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные — имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Всё топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа.

Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.

Модификации[править | править вики-текст]

Модификация Основные отличия
Do 17E-1 Бомбовая нагрузка — 500 кг. Один 7,92 мм пулемёт.
Do 17F-1 Трёхместный самолёт-разведчик.
Do 17K Экспортный вариант для Югославии. Французские двигатели Гном-Рон 14N1/2.
Do 17M Электрический подъёмник шасси. Закрытая задняя огневая точка. Двигатели Bramo 322A-1. Бомбовая нагрузка — 1000 кг. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17P Самолёт-разведчик. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17Z-1 Дополнительный 7,92 пулемёт в носовой части. Бомбовая нагрузка — 500 кг.
Do 17Z-2 Двигатели Bramo 323P (1000 л.с.). Бомбовая нагрузка — 1000 кг.
Do 17Z-3 Самолёт-разведчик.
Do 17Z-4 Учебно-тренировочный самолёт.
Do 17Z-6 Ночной истребитель-перехватчик. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17Z-10 Ночной истребитель-перехватчик. Усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17U Воздушный командный пункт. Экипаж — 5 чел.

Dornier Do 115:
Вариант машины Dornier Do 17Z-0 стал прототипом экспортного самолета под обозначением Do 215А-1, оснащенного двумя двигателями DB 601. Заказ на этот вариант бомбардировщика был получен от Швеции и Югославии. Производство началось в августе 1939 г., однако ни одна машина не поступила к зарубежным заказчикам, их реквизировало люфтваффе. После некоторой доработки эти машины получили обозначение Do 215В-0, параллельно начались работы по бомбардировщику-разведчику Дорнье Do 215В-1, оснащавшемуся тремя фотокамерами и способному нести 1000 кг бомб.[3]

Do 17E[править | править вики-текст]

Do 17E
JKRV Do17K.jpg
Тип бомбардировщик
Производитель Dornier Flugzeugwerke
Первый полёт 1934
Начало эксплуатации 1937
Конец эксплуатации 1945
Основные эксплуатанты Знак люфтваффе люфтваффе
Единиц произведено 3003
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Do 17E одна из неудачных модификаций самолёта Do 17.

Использование[править | править вики-текст]

В предвоенные годы самолет использовался как высотный стратегический разведчик. Стоял на вооружении т.н. «группы Ро́веля» (нем. Kommando Rowehl) — отдельной разведывательной эскадры Люфтваффе. Применялся для аэрофосъемки приграничных территорий Франции, Чехословакии и Польши накануне вторжений Германии в эти страны[4]

Довоенное использование в СССР[править | править вики-текст]

Do 17E два раза попадали в Советский Союз в исправном состоянии. 20 марта 1941 года на аэродром в Вельске приземлился Do 17Е-1, а на следующий день неподалеку от города Цехановец сел Do 17E-3. Эти две посадки были совершены, якобы, из-за того что их летчики, потеряли ориентировку в сложных метеоусловиях. Самолеты были подробно изучены прибывшими инженерами из НИИ ВВС, а сами самолёты принадлежали Варшавской и Торунской авиашколам.

Советский Союз также покупал самолёты Do 215. По сравнению с ними Do 17E были хуже. Осматривающие самолёт специалисты отметили, при осмотре что у самолёта тесная кабина, неудовлетворительный обзор, малые углы обстрела пулеметов а также маломощные моторы BMW VI. «Построенные в 1936-1937 годах самолеты Do 17E являются устаревшими, снимаются немцами с вооружения боевой авиации и передаются в школы для использования в учебных целях... Самолеты интереса для нас не представляют», - так говорили специалисты о самолете.

Из-за не удобности самолётов, их вернули Германии. О самолёте Do 17E-1 ничего неизвестно, известно только о Do 17E-3, который использовался в качестве буксировщика планеров во время Великой отечественной войны до 1943 года.

Использование во время Гражданской войны в Испании[править | править вики-текст]

Основная статья: Гражданская война в Испании

В 1937 год Do 17E впервые использовался во время Гражданской войны в Испании (1937—1939). Сразу же по прибытии в Испанию, первый Do 17 в Испании был сбит над Бильбао 18 апреля 1937 года, республиканским летчиком Фелиппе дель Риови на советском истребителе И-15.

И даже хотя Do 17E стали популярными, им вскоре стали противостоять советские истребители-монопланы И-16. Но даже хотя ничего неизвестно о том встречались ли эти самолёты в небе или нет, если сравнивать их по скоростям то Do 17E значительно уступал советскому истребителю.

Весной 1938 года разведывательные эскадрильи немецкого Легиона «Кондор» получили пополнение. В Испанию прибыли Do 17P Новые самолеты-разведчики поступили на вооружение 1.А/88 и действовали последовательно с аэродромов Bunuel-Tudela и La Cerua.

В марте 1938 года они приняли участие в арагонском наступлении франкистов, а в апреле поддерживали наступление на Валенсию.

В августе 1938 года все оставшиеся Do 17Е и Do 17F, а также 10 новых Do 17P, были переданы из состава Легиона Кондор в воздушные силы испанских националистов.

Самолеты поступили на вооружение Grupo 8-G-27 которая базировалась на аэродроме Ля Сениа. Её персонал на время обучения был смешанным и состоял из испанских и немецких летчиков и техников.

В конце декабря 1938 года и в январе 1939 года Grupo 8-G-27 поддерживала с воздуха наступление франкистов на Барселону.

По окончании гражданской войны, в 1939 году, Grupo 8-G-2 перелетела в Logrono.

Характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж — 4 человека
  • Размах крыла — 18 м
  • Длина самолёта — 16 м 25 см
  • Высота самолёта — 4 м 32 см
  • Двигатели — два 12-ти цилиндровых V-образных двигателя BMW VI-7,3
  • Масса:
    • Пустого самолёта — 4500 кг
    • Максимальная взлётная — 7040 кг
  • Максимальная скорость — 355 км/ч
  • Практический потолок — 5100 м
  • Дальность полёта (с максимальной бомбовой нагрузкой) — 500 км
  • Вооружение:
    • 7,92-мм пулемет по правому борту,
    • 7,92-мм пулемет в нижнем фонаре,
    • 7,92-мм пулемет на турели взади кабины,
    • 7,92-мм пулемет под фюзеляжем, бомб в бомбоотсеке
  • Бомбовая нагрузка — 750 кг

Прозвища[править | править вики-текст]

  • Испанские летчики-националисты дали Do 17 прозвище «Bacalaos» что на испанском означает треска.
  • Немецкие летчики дали самолёту прозвище «летающий карандаш».

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Dornier 17 3D ExCC.gif

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Do 17 Z-2:

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Пулемётное: 6× 7,92 мм пулемёта MG 15 (два неподвижных вперёд, два по бокам, один назад над фюзеляжем и один назад под фюзеляжем)
  • Бомбовая нагрузка: 1 000 кг
    • 20× 50 кг бомб
    • 4× 250 кг бомб

Страны-эксплуатанты[править | править вики-текст]

  • Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Третий рейх
  • ИспанияFlag of Spain (1938 - 1945).svg Испания
  • Флаг Болгарии Болгария — первые 11 шт. Do-17P были получены из Германии в 1940 году, а в общей сложности, в 1940—1943 гг. из Германии было получено 24 самолёта Do-17 различных модификаций. Кроме того, в 1941 году Германия передала Болгарии ещё 11 трофейных югославских Do-17Kb1 (Do-17K, произведённые по лицензии в Югославии, на авиазаводе в г. Кралево)[5].
  • ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Dressel and Griehl 1994, p. 25.
  2. Goss 2005, p. 16.
  3. Морской бомбардировщик-разведчик Dornier Do 115 // Военная авиация
  4. Ernest R. May, «Strange Victory ...»
  5. А. И. Харук. Ударная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. М., «Яуза» — ЭКСМО, 2012. стр.76-79

Литература[править | править вики-текст]

  • Ernest R. May = Strange Victory: Hitler's Conquest of France. — Hill and Wang, 2000. — P. 594. — ISBN 1850433291, 9781850433293

Внешние ссылки[править | править вики-текст]