Dornier Do 335

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Do 335 Pfeil
Dornier Pfeil.jpg
Do 335 в музее авиации
Тип истребитель
Разработчик Dornier
Производитель «Dornier» (Оберпапенгофен)
Главный конструктор Клаудиус Дорнье
Первый полёт 26 октября 1943
Начало эксплуатации 1943
Конец эксплуатации 1945
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты люфтваффе
Годы производства 1943 - 1945
Единиц произведено 37
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Do.335 — тяжелый немецкий истребитель периода Второй мировой войны, довольно часто упоминавшийся под наименованием Пфайль (нем. «Pfeil», Стрела). Самолёт был более чем революционной конструкцией, хотя его компоновка, с двумя тандемно расположенными двигателями, и не была совсем новой[1].

История[править | править вики-текст]

В 1942 году фирма «Dornier» выиграла конкурс по созданию ударного самолёта нового типа. Особенностями одноместного истребителя-бомбардировщика были тандемное расположение двигателей, и крестообразное оперение. Первый полет состоялся 26 октября 1943 года. К моменту захвата американскими войсками завода в Оберпфаффенхофене было построено 13 самолётов Do 335A и ещё 15 находились в сборке.

В сентябре 1944 года сформировали специальную часть Erprobungskommando 335, задачей которой было испытание Do 335 в боевых условиях. Туда передали несколько Do 335A-0 и, возможно, А-1. Задачей пилотов части было разработать тактику использования самолёта в роли перехватчика, «шнельбомбера» (скоростного истребителя-бомбардировщика) и разведчика. Командиром отряда стал капитан Альфон Майер. 26 октября 1944 года в многочисленные зенитные батареи поступил специальный приказ Рейхсминистерства авиации (RLM), в котором предупреждалось о появлении нового немецкого самолёта. В приказе сообщались характерные черты машины: крестообразное хвостовое оперение и тандемное расположение двигателей.

Оборудование[править | править вики-текст]

100 3125.JPG

Кабина оснащалась катапультируемым креслом, прицелом «Реви» С12/D, радиокомпасом FuG 16ZY R/T, радиостанциями FuG 25a и FuG 125a.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Самолёты из Erprobungskommando 335 нечасто вступали в непосредственный контакт с противником. Отмечено лишь несколько таких случаев. По неподтвержденным данным, осенью 1944 года один Do 335 (может быть Do 335V3) был поврежден союзническими истребителями и совершил вынужденную посадку в районе Реймса.

Подтверждена потеря одного Do 335 — 24 декабря 1944 года во время перелета из Оберпфаффенхофена в Рехлин в районе Донефельда был потерян Do 335А-08 (W.Nr. 240108), пилотируемый фельдфебелем Альфредом Волланком. Пилот погиб, причина потери самолёта неизвестна. Это могла быть как механическая неисправность, так и встреча с противником.

Другими жертвами «Стрелы» стали обер-ефрейтор Конрад Шефер (март 1945 года) и обер-ефрейтор Густав Теше (апрель 1945 года).

В середине апреля 1945 года пилоты 3-й эскадрильи RAF, летавшие на истребителях «Hawker Tempest», встретили «Pfeil» над Эльбой. Уходивший на большой скорости самолёт первым заметил французский ас Пьер Клостерман. Позднее Do 335 засекли пилоты 325-й истребительной группы 15-й воздушной армии США, летавшие на истребителях «Mustang». В обоих случаях немецкий самолёт с легкостью ушёл от преследователей.

У одного Do 335 из Ekdo 335 на обшивке имелись знаки воздушных побед. Можно с уверенностью утверждать, что эти победы пилот одержал раньше, до того, как пересел в кабину Do 335.

Тактико-технические характеристики Do.335A[править | править вики-текст]

  • Тип — одноместный истребитель-бомбардировщик (двухместный ночной истребитель)
  • Двигатель — два DB-603Е-1; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1800 лс и 1900 лс на высоте 1800 м
  • Вооружение:
    • 1 30 мм пушка МК-103 с 70 снарядами и 2 20 мм пушки MG-151 с 200 патронами на ствол;
    • на А-1 — 1 500 кг бомба РС-500 или SD-500 или 2 250 кг SC-250 в бомбоотсеке + 2 250 кг SC-250 на внешней подвеске
  • Максимальная скорость — 758 (685) км/ч на высоте 6500 (5300) м
  • Крейсерская скорость — 682 (594) км/ч на высоте 7200 м
  • Наивыгодная скорость — 450 (442) км/ч
  • Дальность полета:
    • на крейсерской скорости — 1390 (1420) км;
    • на наивыгодной — 2050 (2088) км
  • Время подъёма на высоту:
    • 1 000 м — 55 сек;
  • 8 000м — 14,5 мин;
  • Потолок — 11400 (10400) м
  • Вес:
    • пустой — 7266 кг;
    • взлётный — 9600 (10100) кг
  • Размеры:
    • размах крыла — 13,8 м;
    • длина — 13,83 м;
    • высота — 5 м;
    • площадь крыла — 37,3  м².

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Примерами могут служить Fokker K.I., Fokker M-9 и Siemens-Schuckert DDr.I. однако наиболее известной конструкцией межвоенных лет являются советские машины Ант-23 (И-12) и Москалев САМ-13. Менее известны французский Arsenal-VG-20 (VB-10) и еще одна машина Энтони Фоккера — Fokker D.XXIII.

Литература[править | править вики-текст]

  • Дорнье Do.335 У. Грин «Крылья люфтваффе (Боевые самолёты Третьего рейха)»; © Перевод Андрея Фирсова, 1993 — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994-96.
  • Борисов Ю. "Стрела" Клода Дорнье. О самолёте Do 335 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 25-29. — ISSN 0130-2701.